g1813车型

雪佛兰首款纯电轿跑车型畅巡于2019年11月8日发布亮相，在12月20日在北京开启预售，今天（2020年2月20日）正式上市，补贴后售价为15.99万元起，共推出4款车型极其补贴后售价，星享版15.99万元，星河版16.49万元，星云版17.49万元，星宇版17.99万元。

通用集团加速了电动化的进程，自去年Velite?6上市之后，今年又将推出它的“同门师兄弟”雪佛兰畅巡。新车搭载高效可靠的纯电驱动科技以及新一代智能互联系统，NEDC续航里程达到410km。

伴随畅巡上市，雪佛兰诚意献上任易购、任易贷、任易换、任易享、任易充多重“驾值”礼遇。消费者可0首付提车并享长达3年的租赁试用期，或可选择24期免息贷款购车，此外还有最高8000元置换补贴、2年免费充电权益以及免费充电桩等丰富好礼。同时，雪佛兰还为畅巡车主提供整车3年或10万公里质保，以及三电系统8年或16万公里的超长质保。此外，为给消费者提供更加放心的选车购车体验，雪佛兰推出一系列“安心购车，购安心车”举措，提供一站式线上选购，一对一预约上门试驾等暖心服务，实现零门槛购车、零忧虑出行。

外观方面，畅巡的外观设计灵感来源于在?2017?年广州车展亮相的概念车FNR-X。新车的前脸使用了密闭式中网，造型狭长的前灯组和细长的中网相连，拉款了车头的横向视觉感受。前包围下部空气动力学套件层次分明，并配有银色下护板。

畅巡的快、慢充电口分别位于车头和右侧的翼子板处，电池电量由0-80%的快充时间为40分钟，电池电量由0-100%的慢充时间为8小时。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4665/1813/1538mm，轴距为2660mm。畅巡采用了规格为215/55?R17的马牌轮胎，主打的是静音舒适，这也符合它家用代步的风格。

车尾部分的造型和它的同门师兄弟微蓝相似，都采用这种旅行车的跨界风格。车尾设计大胆创新，尾灯组、车尾logo区域使用黑色饰板装饰，增强了车尾的时尚气息。车尾下部的银色护板和车头护板形成了呼应。

动力方面，新车搭载了一台前永磁同步电机，最大功率为110kW，最大扭矩为350N·m?，0-50km/h加速时间为3.6秒。电池配置方面，新车将将搭载三元锂电池组，电池容量为52.5kWh，NEDC续航里程达到?410?km。

新车采用了多种高性能隔音材料，对于风噪、胎噪和动力系统的噪音进行了优化，最大限度的降低噪音，给驾驶者营造相对舒适的乘坐感受。畅巡的车身运用了大量的高强度钢，车身零件上的高强度钢材应用比例达66%，热成型刚的抗拉强度能达到1300MPa。

内饰方面，畅巡和别克微蓝有很多相似之处，整体给人的感觉十分简洁。悬浮式的中控屏幕为整车增添了一丝科技感，黑白的拼色设计也让内饰看上去很有层次感。

内饰整体设计风格偏向简约，畅巡配有三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏，搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统、全新一代OnStar安吉星智能车联系统。

新车搭载了一块10.1英寸的触控液晶屏，内部配备了名为MyLink+的智联系统，能提供语音识别、在线导航、CarPlay、百度CarLife等功能。并且所有车载APP均可享受每年100G的免费服务。

畅巡还配备了手机虚拟钥匙，下载安吉星app后可一键授权，驾驶者无需携带钥匙就可以解锁并启动车辆。并且车主还可通过手机授权给家人、朋友，实现共享车辆。

挡把两侧配备了电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换、Esp开关、车道偏离预警以及驾驶模式切换等功能，整体的实用性不错。

新车的座椅支持主驾驶位六向调节，其中前后为电动调节，其余四项均为手动。不过该车的后排中央并未配备头枕，这对于中间乘客的乘坐体验有一些影响。

配置方面，新车标配远程启动功能、四门车窗一键升降、自动驻车、无钥匙进入/启动等等。此外，新车还搭载有HUD抬头显示、自适应巡航等功能。安全配置方面，该车将搭载前碰撞预警、车道偏离预警、侧盲区报警、自动泊车和博世ESP?9.3电子稳定控制系统。并且雪佛兰为畅巡提供了整车3年或10万公里以及电池组8年或16万公里的质保服务。

来源：第一电动网

作者：倪艳青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克全新昂科拉GX深度体验 百尺竿头更进一步

汽车如下：

上车站 车次 上车日期 时间 客别 车型 线路名称 余座/卧 全座/卧价 半座/卧价 里程

杭州北站 5331 2011-8-15 07:00 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 2/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

杭州北站 1801 2011-8-15 07:30 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

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杭州北站 1802 2011-8-15 08:10 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

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杭州北站 1804 2011-8-15 08:50 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

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杭州北站 5334 2011-8-15 09:10 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

杭州北站 1806 2011-8-15 09:30 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

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杭州北站 1833 2011-8-15 09:50 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

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客运中心站 1812 2011-8-15 11:00 直达 大高3 中心-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

杭州北站 1811 2011-8-15 11:10 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

杭州北站 5339 2011-8-15 11:30 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

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杭州北站 1813 2011-8-15 11:50 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

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杭州北站 5338 2011-8-15 12:10 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

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杭州北站 5340 2011-8-15 12:50 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

杭州北站 5341 2011-8-15 13:10 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

客运中心站 1819 2011-8-15 13:25 直达 大高3 中心-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

杭州北站 1817 2011-8-15 13:40 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

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杭州北站 1818 2011-8-15 14:20 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

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客运中心站 1824 2011-8-15 15:15 直达 大高3 中心-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

杭州北站 5344 2011-8-15 15:20 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

杭州北站 1822 2011-8-15 15:40 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

客运中心站 1850 2011-8-15 15:55 直达 大高3 中心-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

杭州北站 1834 2011-8-15 16:00 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

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杭州北站 1825 2011-8-15 16:40 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

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客运中心站 1828 2011-8-15 17:00 直达 大高3 中心-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

杭州北站 1827 2011-8-15 17:20 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

客运中心站 1830 2011-8-15 17:35 直达 大高3 中心-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

杭州北站 5348 2011-8-15 17:40 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

杭州北站 1829 2011-8-15 18:00 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

客运中心站 3005 2011-8-15 18:05 直达 大高3 中心-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

杭州北站 5349 2011-8-15 18:30 直达 大高3 杭州北-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

客运中心站 1832 2011-8-15 18:45 直达 大高3 中心-苏州(直) 3/0 72.0/0.0 36.0/0.0 166

火车如下：

车次 全程始发 全程终点 列车类型 出发站 发车时间 目的站 到达时间 耗时 距离

2002次 福州 南京西 空调普快 杭州南 01:49 苏州 05:46 4小时01分钟 286 公里

K528次 广州 南京西 空调快速 杭州南 02:13 苏州 05:35 3小时28分钟 286 公里

K470次 赣州 苏州 空调快速 杭州南 06:43 苏州 11:10 4小时33分钟 286 公里

G7382次 杭州 南京 高速动车 杭州 08:08 苏州 09:42 1小时34分钟 253 公里

T7786/T7787次 义乌 泰州 空调特快 杭州 08:47 苏州 11:45 3小时04分钟 271 公里

G7384次 杭州 南京 高速动车 杭州 10:09 苏州 11:42 1小时33分钟 253 公里

T112/T113次 杭州 兰州 空调特快 杭州 10:19 苏州 13:29 3小时10分钟 271 公里

D5466/D5467次 温州南 合肥 动车组 杭州南 10:35 苏州 12:50 2小时17分钟 268 公里

D5482/D5483次 义乌 六安 动车组 杭州 11:05 苏州 13:36 2小时35分钟 253 公里

G7386次 杭州 南京 高速动车 杭州 11:38 苏州 13:05 1小时27分钟 253 公里

D302次 福州 北京南 动车组 杭州南 12:25 苏州北 14:16 1小时53分钟 265 公里

G38次 杭州 北京南 高速动车 杭州 13:26 苏州北 14:48 1小时22分钟 250 公里

1342/1343次 杭州 齐齐哈尔 空调普快 杭州 14:07 苏州 18:03 3小时56分钟 271 公里

D5590次 苍南 南京 动车组 杭州南 16:35 苏州 18:43 2小时09分钟 268 公里

G40次 杭州 北京南 高速动车 杭州 16:36 苏州北 18:01 1小时25分钟 250 公里

G7390次 杭州 南京 高速动车 杭州 17:14 苏州园区 18:47 1小时33分钟 243 公里

T282/T283次 杭州 包头 空调特快 杭州 17:19 苏州 20:48 3小时29分钟 271 公里

K8402/K8403次 温州 阜阳 空调快速 杭州南 17:49 苏州 22:20 4小时39分钟 286 公里

D5432次 苍南 徐州东 动车组 杭州南 18:13 苏州北 20:10 1小时59分钟 265 公里

K8372次 江山 淮北 空调快速 杭州南 18:47 苏州 23:36 4小时54分钟 286 公里

K1182/K1183次 金华西 烟台 空调快速 杭州南 19:02 苏州 23:29 4小时38分钟 286 公里

K76/K77次 宁波东 长春 空调快速 杭州南 19:12 苏州 22:44 3小时41分钟 286 公里

K8458次 江山 徐州 空调快速 杭州南 19:42 苏州 00:00 4小时24分钟 286 公里

时间回到8年前，作为别克品牌旗下首款国产SUV—昂科拉正式来到了我们身边，这款英文名叫做Encore的SUV上市伊始就受到了很高的关注度与出镜率，主要是由于当时的国内汽车市场SUV车型领域的细分市场还没有那么具象化，昂科拉的到来也算是正好填补了一片市场蓝海的空白处。

作为一个“吃螃蟹的人”，昂科拉当年可以说是获得了空前的成功，高高的个头儿、标志性的直瀑式进气格栅、符合中国消费者习惯的本土改装、上汽通用别克品牌合资车型的身份以及驾驶上小巧又灵活的身段儿都让人对它青睐有加。

时至今日，如今的小型SUV市场早已日趋成熟，放眼望去可谓强者如云，而作为国内小型SUV的开创者，别克昂科拉经历了7年的市场洗礼后，也充分的了解国内消费者想要什么样的小型SUV，所以在去年，昂科拉迎来了又一次的迭代更新，本次换代后，别克还推出了一款定位高档紧凑型的SUV—昂科拉GX，新车不仅再车身尺寸方面变大变长，其内部的舒适与科技性配置也更加的全面，相比此前可谓是百尺竿头更进一步，今天就让我们来深入体验一下全新昂科拉GX。

全新昂科拉GX售价15.59-18.59万元，它与全新昂科拉可以说是兄弟车型，两者一个定位小型SUV，主动年轻运动，而另一个则是加大了一号，一脚迈入了紧凑型级别，配置上也更为豪华。虽然仅仅上市半年多的时间，但是根据我们目前了解到的经销商信息来看，已然有了大约4万元左右的终端优惠。

源自于别克Enspire概念车设计理念的全新昂科拉GX，给我的第一印象就是变得年轻了不少，虽然走的一直都是这股年轻范儿，但是最新的家族化设计语言还赋予了它一丝优雅与从容。

前脸除了醒目的贯穿式飞翼格栅，值得一提的则是新车全系标配了LED前大灯组，并且还装配了自动头灯、高度可调以及延时关闭等功能。

侧面看去昂科拉GX的车身线条简洁有力，新车的长宽高车身尺寸分别为4463/1813/1642mm，轴距则是2640mm。

深受国内消费者喜爱的全景天窗、车顶银色镀铬行李架这两项配置，在全新昂科拉GX上都没有被遗忘，此外新车还装配有无钥匙进入与一键启动功能，相当实用。

来到车尾，同样简约的设计采用了一体化的设计，同时下方保险杠银色护板与镀铬装饰的加入，又为新车增添了一丝立体感，在设计方面虽然萝卜白菜各有所爱，并没有什么硬性的评判标准，但是全新昂科拉GX实在很难让人挑出太多缺点。

走进车内则依旧是我们熟悉的“别克味道”，虽然整体设计布局没有太多新意，但是大面积软性皮质材料包裹、升级后的eConnect?2.0互联技术、双色的内饰颜色等细节处的配置升级还是可以提升车内的豪华质感。

这套全新的eConnect?2.0系统支持OTA远程升级、Carplay与百度CarLife手机互联以及增加了微信音乐及位置下发、接驾/组队出行等车联功能，此外每年赠送的100G?OnStar安吉星车联应用流量都相当实用。

三幅的多功能方向盘采用皮质材料包裹，多功能按键分列左右两侧，整体大小尺寸适中，握感不错，仔细观察会发现造型也与之前的老款车型有着不同之处。

上面夸了这么多，这台新车当然也并不是十全十美，比方说现在的自主与豪华品牌新车全液晶仪表盘和大尺寸中控台屏幕可以算得上标配，甚至中控台直接竖起一整个液晶屏充数的车型也比比皆是，而昂科拉GX依旧坚持着双筒式机械仪表盘的造型以及8英寸大小的中控台显示屏。此外最让我意外的则是后排空调出风口的缺失，不得不说这对于后排乘客的乘坐舒适性还是有比较大的影响。

接下来我们再来看一看空间体验，加长加大后的昂科拉GX相比此前，不管是横向还是纵向的乘坐空间确实有了长足的进步，这一点在后排尤为明显，此外，新车还提供了相当丰富的车内储物空间，十分人性化。

昂科拉GX的后备厢内空间平整，且第二排座椅支持按比例放倒，放倒后可以获得充足的储物载货空间，这对于一台SUV车型来说，也是实用性的一项硬指标。

动力方面，昂科拉GX搭载了一台Ecotec?1.3L直喷涡轮增压发动机，其最大功率121kW，最大扭矩240Nm，传动系统方面与其匹配的是一台CVT无级变速箱（前驱车型）和9速手自一体变速箱（四驱车型）。

底盘与悬架方面，新车则是采用了前麦弗逊式独立悬架与后复合扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校偏向于舒适性。

这套1.3T的动力总成，在我为期一周的试驾体验后，感觉依旧算得上同级别上游水平，发动机在涡轮介入后有着不错的响应，CVT无级变速箱的平顺性很好，能够很聪明的领会你的驾驶意图。

而至于之前炒的火热的小排量三缸机话题，在此我可以很负责任的告诉你，多余的抖动、噪音大啊这些问题可能更多的是出于心里作用亦或是人云亦云，此外关心三缸发动机使用寿命的消费者也大可放心，毕竟别克也推出了8年16万公里的原厂质保政策。

此外昂科拉GX还为顶配车型搭载了一套适时四驱系统，其采用了比较传统的多片离合器限滑差速器，在常规状态下采用前轮驱动，当行车电脑检测到打滑现象时，会自动接通多片式离合器，让动力输送至后轮，同时利用电子系统对打滑车轮进行制动。这类四驱系统应用范围很广，实际效果良好且成本并不算高，很多我们熟悉的SUV都使用这种结构的四驱系统。

在0-100km/h加速测试中，昂科拉GX取得了9.84秒的成绩，初段加速有一定的推背感，但是中后段则不是它的强项，这样的成绩也符合其家用SUV的车型定位以及我们对它的预期。

而此后的100-0km/h制动测试，新车则是表现出色，38.51米的制动距离在如此的寒冷的天气下，经过多次测试依旧可以维持在39米左右，并没有明显的衰减，可以给驾驶者的行车安全带来最大的保障。

燃油经济型也是消费者选择一台家庭用车不可忽视的因素之一，本次我们的耗油测试以我日常通勤的城市道路为主，三天的试驾过程中，全程车内乘坐两名成年人，并且全程开启空调与多媒体系统。

最终清零后的车载电脑显示，三天共行驶383.9公里，昂科拉GX的平均油耗为7.1L/100km，这对于北京早晚高峰拥堵的二环路来说已经算得上是个相当喜人的成绩了...毕竟我自己的那台老家伙常年油耗维持在12个左右。

别克昂科拉自从上市以来就将目标消费者瞄准了范80、90后人群，而这个群体往往对于动力操控和科技配置方面有着较高的要求，本次迭代更新后的新车又推出了加大版的昂科拉GX，从而也让这台新车可以更加全面的覆盖消费者的诉求，更舒适的乘坐环境、出色的安全性能以及良好的燃油经济性也让我们很难对其说不，更何况还有那颇具吸引力的终端优惠力度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。