奔驰大g和迈巴赫哪个贵

这两款车价格都挺贵的。

2024款奔驰G级上市，新车全系推出2款车型，G350或G500，售价分别为142.48万或189.9万。新车外观造型还是经典的方盒子风格，前头方正硬挺，横条中网搭配镜面大标，两侧圆形灯组和顶角转向灯也很有辨识度，采用了几何多光束大灯，标配大灯随动转向，大灯清洗等功能。

新款迈巴赫S级正式上市，此次共带来4款车型，售价为146.8万元至329.8万元。作为小改款车型，新款外观无明显变化，但提供了MANUFAKTUR匠心高定专属定制以及MANUFAKTUR匠心高定套装，可定制专属车身漆面以及内饰组件等。

除了2.0T的奔驰大G，百万预算还能买到哪些2.0车型？

在中国，奔驰G级算得上一款加价神车，因此在2.0T版G350的消息放出之后，不少人期待着能与G级的距离更近一些。

然而事实是，中国特供版的G350售价142.98万元，虽然比4.0T的G500便宜了近20万元，但终端仍有50多万的加价，落地价格超过200万元，顺利成为了国内价格最高的2.0T。

那么G350为什么能卖到这么贵呢？又有什么资格卖到200万元以上呢？这期我们便来盘盘它。

一、凭啥卖得贵？因为长得和G500一样

要说G350卖得贵的原因，车聚君认为有二：一是看上去和G500几乎没有区别，二是中国特供。

我们先来说说第一点，除了动力总成不同，G350与4.0T的G500的区别只在于尾标从“G500”换成了“G350”，以及翼子板处消失的V8标识，而这两样东西，或许会成为未来X宝的热销产品。

除此之外，G350与G500在表面上几乎没有任何区别——同样的方盒子硬派造型，同款的双12.3英寸贯穿式中控屏内饰，柏林之声音响、360度全景影像、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热、全车隔音玻璃、后排独立空调、带全速域ACC的驾驶辅助系统也都进行了标配，就连越野核心的“三把锁”也没有落下。

所以站在使用层面，G350除了动力上略有逊色，基本上G500能给到的，G350也都能给到。

所以如果说你一定需要一款奔驰G级，G350确实是更实惠的选择，毕竟指导价比G500低了20万元，还省了10%的豪车税，即便二者加价幅度一致，也至少省去了三十多万元的购车成本，对于预算紧张的朋友来说还是蛮划算的。

接下来再来聊聊第二点——中国特供。

此前G级虽然一直处于加价的状态，但毕竟还有平行进口版本竞争，而如今的G350却不会出现这种情况，因此或将会成为“一家独大”的局面，只要比平行进口版G500的终端价格低，中规的G350就能保证价格优势。

两点权衡之后，不得不说奔驰真的是很精明。

二、报关价比G500还贵，一辆G350有多少利润？

在G350上市之前，关于这款车型的售价曾有两个版本，一种是140万+，另一种说法则是98万+。

虽然最终答案是前者，但第二种说法也并不是无稽之谈。

因为国内进口车的厂家指导价一般是由车辆本身的到岸价（也称报关价）+关税+增值税+消费税综合组成的，而这其中作为重头的消费税又跟车辆的排量挂钩。

据了解，奔驰G500的实际发动机排量为3982ml，综合税率为73.27%，倘若按照162.88万的指导价计算，它的报关价为94万元。

而G350的实际排量为1991ml，综合税率最终为36.79%，即便按照G500的报关价计算，G350的售价应该也是128.6万元左右，考虑到G350?2.0T发动机的制造成本相对更低，如果奔驰愿意把这部分成本差额让出来，G350售价来到100万元以内即第二种说法并不是没有可能。

但如果按照公布的G350?142.98万的指导价计算，它的实际报关价为104.52万左右，竟比G500还高10万元左右。

这也就意味着奔驰在给G350定价时，不仅忽略了制造成本的缩减，还将更大的利润考虑在内。

试想，倘若G350和G500加价幅度一致，奔驰卖一辆G350的利润比G500还要多10万元以上（还要加上4.0T-2.0T的成本缩减）。

一定程度来说，奔驰G350或许会成为奔驰未来单车利润最高的车型……

车聚小结

在奔驰G350上市之后，很多人感觉，买G350的人怕不是给奔驰交“智商税”的吧？

实际上从产品力来说，G350确实不值200多万元的落地价，但如今的奔驰G级，所代表的含义已经不仅仅是越野能手，其更多的身份是成功人士的象征，以及交友名片般的存在。

而基于这两点意义，奔驰G350若是定个低价，虽然短期内销量会上涨，但想必会影响到G500以及AMG?G63的销量水准，老车主也会难以接受，这款车型“加价热卖”的态势或许也会逐渐消失。

所以G350的高价和保持加价似乎倒成为了奔驰较为稳妥的决策。

不过实话说，除了G350上的这台2.0T发动机，奔驰在2.0T和4.0T之间还有一款3.0T发动机可以选择，综合税率虽高于2.0T，但比起4.0T还是低不少的，那么奔驰为何不选择将3.0T用在G350身上呢？

土豪的世界不太懂，大家怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近网友热议的奔驰G350上市了，142.98万元的指导价，让它成为2.0T阵营目前最贵的车型。

当然，按照惯例，奔驰G肯定是要加价的。从前4.0T的奔驰G500加价幅度，至少从50万起步，加到80万的也有。而新款的G350，似乎加价幅度也一点都没减少。看来虽然排量减小，但由于配额紧张，以及这车的保值率放在那里，对土豪们的吸引力并没有减小。

也许相比LOGO、外观、配置，土豪们最不在意的，就是排量吧。毕竟，日常城市驾驶，2.0T和4.0T在80%的情况下，都是差不多的吧……

本文就来做个盘点。百万以上，目前能买到啥样的2.0T车型？我们一个个说。

奔驰G350（?售价142.98万元）

外观、内饰、配置、三把锁，一样都没有缩水，强悍的越野性能依旧。只是排量从4.0T换成了2.0T。这就是奔驰G350。

G500的指导价从162.88-189.88万元不等，看起来G350的指导价142.98万元也没降多少。不过这种车供需严重不平衡，指导价也没有太大意义。所以不用再抱怨它的价格高了。要知道买到就是赚到。

2.0T的动力和4.0T的动力，差别如下：

作为一台整备质量超过2.5吨，且造型方方正正、开起来风阻很大的SUV，这台G350的2.0T，怎么说呢？确实只能算是刚及格的动力水准。零百提速8.1秒还算是不错的成绩，日常城市驾驶肯定是够用了，但不能指望它象G500那么暴躁。另外车身太重了，转速很容易拉高就是了，你要学会享受发动机的声浪。从油耗来看，G350工信部10.7L的油耗，相比G500的11.8升，只降低了1升多。

大G为什么要搞一个2.0T？大概是为了降低排放，为了价格更亲民……毕竟奔驰作为豪车阵营的一面旗帜，节能减排的姿态还是要做一下的。

保时捷卡宴2.0T插混（顶配指导价101.2万）

2019年8月，保时捷卡宴在国内上市了插混版本。分为92.3万元和101.2万元两个配置。配2.0T+8AT，外加一个136马力的后置电机。

官方数据，2.0T的最大输出为252马力，加上136马力的电机，综合功率输出最大284kW，约合386马力。最大扭矩输出达到600牛米。其零百提速时间达到5.6秒。其实比3.0T的卡宴还要猛（6.2秒）。

驾上它纯电续航可以达到51公里，百公里耗电量14.1度，完全是主流水准。

这么一看，这台2.0T卡宴插混，比3.0T的卡宴（340马力、450牛米，零百6.2秒）更香啊！

揽胜2.0T插混（指导价132.3万元）

去年12月，路虎揽胜也推出了自己的插混车型，揽胜P400e传世版，指导价132.3万元。配2.0T+8AT，外加一台电机。

系统总功率达到了297kW，约合404马力，系统最大扭矩输出640牛米。这个数据也是相当牛气。相比3.0T燃油版的揽胜传世加长版（400马力，550牛米），也是略胜一筹。

只不过遗憾的是，这台揽胜2.0T插混没有加长，车身尺寸仍是5米整，相比传世加长版5.2米的车身长度来说，气势上要输一些。

此外，作为一台至少超过2.5吨的中大型SUV来说，虽然有了电机加持，它的提速表现仍然比较一般，官方数据为6.8秒。比卡宴的2.0T插混慢了不少，但比2.0T的大G又强了不少。

所以，如果说卡宴偏重于公路驾驶，大G是彻头彻尾的越野取向，那么这台揽胜插混，则是在公路和越野之间，相对平衡的选项。

百万以上，2.0T的选项，目前貌似只有这三款，其它百万以上的SUV，不管是奔驰GLS（标配3.0T）、宝马X7（3.0T、4.4T）、雷克萨斯LX（5.7L）、林肯领航员（3.5T）、劳斯莱斯库里南（6.7T）……貌似就没有低于3.0T的。

所以为什么说大G推出了2.0T，引起了这么大的反响。确实它在百万以上SUV里，没插电的纯燃油版2.0T，它是独一份儿。

70万以上，有多少2.0T？

如果你不想要3.0T这么大的排量，你说你就想要个2.0T的大尺寸豪车，日常用来买个菜即可。那么选择多不多呢？

我们把标准降低，降到70万以上。盘点了一下，2.0T的车型，似乎也不太多。

轿车阵营，宝马7系是在同级车里，唯一配备2.0T的。入门的两款730Li车型，指导价都是82.8万元。奔驰S取消了S320L，现在直接从S350L起步，全系3.0T。奥迪A8也是全系3.0T。保时捷帕拉梅拉起步2.9T，还有4.0T可选。

SUV阵营，70万以上能买到哪些2.0T呢？奥迪Q7的入门款配了一台45TSI，但指导价68.98万元没到70万。X5两款低配版，配了2.0T，但指导价69.99万元，也没到70万。途锐推出了三款2.0T车型，但售价最高也止步62.98万元。雷克萨斯RX300也是2.0T，但售价最高58.5万元。路虎发现低配的两款2.0T，最高价止步于69.58万元。唯一比较头铁的XC90，全系标配了2.0T，售价从63.89起步最高到了77.99万元。

所以，你非要在70万以上买2.0T的车型。轿车似乎就只有宝马7系，SUV就只有XC90。

这说明一个什么问题呢？说明在70万以上，不管是哪家汽车厂商（除了沃尔沃），大家都心照不宣，至少都会安排一台约定俗成的大排量，不会有2.0T这种中低排量出现。为什么说排量代表尊严？不是怀旧或者矫情，是因为大排量总是实打实和高价格挂钩的。

从现有的市场现状看，2.0T车型绝大多数出现在70万以下。上了70万，2.0T就基本绝迹了。上了100万，更是没有，除非插上了电。新款的奔驰大G算是给纯燃油车在100万以上的市场区间开了个荒。

有一就有二，有二就有三，节能减排的大趋势下，我们也将会看到越来越多的大块头们，羞答答的换上一台2.0T。

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