扭力梁悬架与独立悬挂的利弊是什么

独立悬架系统根据结构形式的不同，可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬架系统。该系统具有许多优点：重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；可以采用刚度小的软弹簧来提高汽车的舒适性；可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。然而，独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。同时，由于结构复杂，会占用一些室内空间。扭力梁悬架不同于直接通过硬轴连接车轮，而是通过扭力梁连接，扭力梁可以在一定范围内扭转。但是，如果一个车轮撞到不平的地面，它们之间的扭力梁仍然会干扰另一个车轮。严格来说，扭力梁悬架是一种半独立悬架。从结构上看，扭力梁悬架不如独立悬架舒适，但结构简单可靠，不一定占空间，维修费用比独立悬架低。当然，扭力梁悬架多用作小型车和紧凑型车的后悬架。扭力梁悬架的优缺点也很显著：优点是结构简单可靠，不占空间，维护费用比独立悬架低，所以多采用扭力梁悬架作为小型紧凑车的后悬架；缺点则是扭力梁式半独立悬架，当车轮一侧跳动时，另一侧必然受到影响，从而影响舒适性，无法提供准确的车轮定位。扭力梁半独立悬架是一种汽车后悬架装置，增加平衡杆可以使车轮倾斜，保持车辆稳定。

买车的时候，应该选独立悬挂，还是扭力梁悬挂？各自有什么优势？

扭力梁式悬挂和独立悬挂的主要区别在于连接方式，独立悬挂结构是将车轮与车身连接，两个对称的轮胎之间没有直接连接；而扭力梁式悬挂结构在车轮与车身连接的同时，两个车轮之间也存在连接。以下是相关介绍：独立悬架的优点:独立悬架的优点是独立悬架的车轮是独立的，一个车轮的振动波动不会影响到另一个车轮，而扭力梁是用一根横梁连接左右车轮的悬架，一个车轮的跳动必然会影响到另一个车轮，所以独立悬架的平顺性和操控感相对更好。独立悬架的缺点:独立悬架的缺点是刚性不如扭力梁。悬架各连杆连接处受力较大，因此磨损会更大，维修费用也更高。在研发过程中，对材料和结构要求高，所以价格会高很多。扭力梁的结构非常坚固耐用，变形率很低，但是扭力梁悬架的重量要高很多。

依据操纵形式的不一样，依据汽车转向机构的不一样，可以分为处于被动悬挂系统和主动悬架、独立悬挂和非独立悬架。独立悬挂可以分为横臂式、纵臂式、多连杆式、焟烛式和麦弗逊式，而扭力梁式悬挂系统可以分为扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬挂。独立悬挂和扭力梁悬架哪家好？独立悬挂的优势是独立悬挂的车轮是独立，一个轮胎的震动起伏也不会影响到另一个车轱辘，而扭力梁乃是悬挂系统根据一根承重梁联接上下车轱辘，一个轮胎的颤动必定会对另一个车轱辘，因此相对而言，

独立悬挂的行驶舒适度和操控感更强。独立悬挂的主要缺点刚度比不上扭力梁，每一个曲轴的相接处承受力比较大，因此损坏比较大，维护保养成本较高，产品研发过程中对原材料和结构要求很高，所以价格会高很多。扭力梁的构造很经久耐用，形变率很低，但相对而言，扭力梁悬架的重量要高得多。个人感觉独立悬架比较合适：1、独立悬挂的优势在于，独立悬挂的车轮全是分别独立，

一侧轮胎的震动波动也不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬挂系统由一根梁联接上下车轱辘，在其中一侧轮胎的颤动势必会危害另一侧的车轮，因而相对而言独立悬挂的乘驾舒适度和操控感更强；独立悬挂的缺点取决于刚度比不上扭力梁，它每条曲轴的连接头承受力非常大，因而损坏也就更大，维护保养成本费更高一些，研发过程中用材和结构要求严格，因而价钱上面高出很多。扭力梁的构造十分经久耐用，变形率也很低，但相对而言扭力梁悬架净重高出很多；配备非独立悬挂并不是就不如独立悬架，

正常的安全驾驶觉得并不明显，它的结构也能维持优良的高速平稳，只是在转弯上并不是连杆式的对手。真真正正确定的性能是厂家的设计方案、技术成熟度及校准功底，与此同时别的的配置也至关重要。总体来讲，独立悬架的舒适度比扭力梁悬挂要好一些，举例说明，车子后胎一般都不承担转为，假如后排座坐了2个旅客，这时车子辗压到了一个阻碍物，左后胎晃动了一下，左边的乘客是不会明显感觉到晃动的，而右边旅客所感受到的晃动感则没有那么强

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