二手杰德买三不买四

每年都会诞生一批新车型，那么自然有一些老车型要和我们说再见。去年（2019），大众甲壳虫、沃尔沃V40、迈锐宝、奔驰SLC、凯迪拉克?XTS、捷豹XJ、福特翼搏、雪佛兰沃兰多、科鲁兹等车型相继停产。而在今年，还有一批经典车型，即将完成谢幕表演。

雷克萨斯GS

日前，雷克萨斯官方宣布历经四代更迭的雷克萨斯GS将会在今年8月正式停产。

比起在国内还需要加价才能买到的ES，雷克萨斯GS的名声并不响亮，甚至于没几个人知道有这台车。

事实上，第一台GS，仅比第一台ES晚诞生4年。1993年，第一代雷克萨斯GS正式发布，相比于ES注重豪华、优雅、舒适的产品理念，GS则定位为高性能运动型轿车。

在产品的设定上，首代GS向宝马5系和奔驰E级看齐，其采用欧美豪华性能跑房车惯用的前置引擎、后轮驱动底盘设定，并搭载前独立双A臂式、后独立多连杆的悬挂结构除了拥有利落的造型、仅0.31Cd的风阻系数，以及灵活、出色的操控特性外，内饰设计则仿照品牌旗舰LS?400，大量运用核桃木饰板与真皮的搭配，营造出不输旗舰房车的豪华感。

而现在我们能够买到的雷克萨斯GS，属于第四代车型，由丰田章男亲自参与设计的产品，无论是造型、操控还是空间布局，它都能达到同级中上水平，但却始终没能够像ES一样火起来。数据显示，在雷克萨斯的主战场美国，其2019年也仅销售了3,378台，和ES完全不在一个量级。

雷克萨斯GS的停产，可以说在大部分行业人士的意料之中。毕竟在很长一段时间内，这台标榜为运动轿车的雷克萨斯，在同级车型面前都毫无优势。加之价格昂贵，尺寸、空间、经济性又比不过ES，停产也在所难免。

起亚斯汀格

最近一段时间，不少人都被运动感爆棚的全新一代起亚K5刷了屏，可实际上，起亚品牌真正能够称得上运动轿车，是斯汀格。

2017年，起亚斯汀格正式亮相。这台极为动感的轿车搭载了2.0T和3.3T两款发动机，其中3.3T双涡轮增压V6发动机的最大功率为370马力，峰值扭矩为510牛·米。凭借这一点，它成为了起亚历史上性能最强的量产车型。在同年的广州车展，该车也被正式引入国内并完成了上市，售价区间为27.98-31.98万元。但较为遗憾的是，进入国内的车型仅为2.0T车型。

不管是国内还是国外，斯汀格都没有能成为热销车型，有资料显示，在上市后的两年多时间里，斯汀格仅卖了四千多台。

以至于起亚不得不忍痛割爱，放弃旗下斯汀格将停止换代，这也意味着斯汀格这台车将要停产。

宝马3系GT

3系GT于2013日内瓦车展上正式首发，同年4月被引进国内市场，就造型和定位而言，它几乎没有对手，宝马也凭借其独特性，在细分市场开创性地打开了局面。

正是由于没有对手，3系GT也相当孤独，所以“小众”也不可避免。众所周知，一旦当一台车步入小众的消费圈层，那么停产将是必然。3系GT的大哥5系GT，凭借换代又改名（6系GE）逃过了一劫，但3系GT就没有这么幸运了。

在宝马海外官网的3系GT产品页面我们也可以看到，宝马已经声明了该车于2019年年底停产。虽然在国内，该车型还处于在售状态，但目前还没有任何消息指出宝马将会推出下一代3系GT。尤其是当下的宝马集团正在着手削减成本，因此考虑到盈利等方面，该车系未来或将被取消，这意味着3系GT有可能面对后继无“车”的状况。

本田杰德

本田杰德曾被视为创新车型，它拥有轿车的操控与舒适度，又有旅行车的大容量，还有6座版，可谓全能。

然而，这种“左右逢源”的产品特性并没有给杰德带来太多好处，刚上市时，杰德的月销量还是不错的，基本上都在五千辆以上。但从2015年开始，销量便有所下滑，降至月均4000多辆，2016年后则持续走低。

到现在，杰德在市场中基本已经找不到位置了，随着两厢版思域的到来，杰德的存在意义更是所剩无几。所以，趁着这个机会，东风本田也将战略性放弃这款独特的车型。

丰田普拉多

2017年10月，一汽丰田停产了普拉多2.7L车型，仅留3.5L车型在售。而现在，同样因为国六排放政策，丰田不得不停产3.5L车型也停产。这也意味着，普拉多将正式和消费者说拜拜了。

资料显示，普拉多停产后，四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，导入TNGA架构的亚洲龙，年产能10万辆，其中混动版车型不低于5000辆/年；原有柯斯达车型的0.5万辆年产能保留，全厂形成10.5万辆的年产能力。

普拉多被称为“车界硬通货”、“车界理财产品”，其优秀的可靠性与保值率，称为车主和消费者津津乐道的话题。而如今，随着国家排放标准的紧缩，哪怕是一代神车，也不得不低下头颅。事实上，丰田旗下锐志、陆巡的停产，均属于一汽丰田为了平衡油耗以及排放做出的妥协，普拉多并不是唯一一个。

写在最后

随着排放法规的要求，以及电动时代的到来，2020年停产的车型会越来越多。比如宝马宣布将在这个月停产i8混动跑车，预计库存的宝马i8将最终销售到今年夏季，而本田的纯电版车型CLARITY?Electric也将正式停产。到7月份，斯巴鲁BRZ在发布最终版车型后也会告别市场……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪些品牌汽车车型比较保值？

二十多万你买个1.5T，图啥啊？

20多万的价格，不低了，翘翘脚豪华品牌也够得着，合资车里，昂科威，探界者，2.0T也才20出头，国产的，上个红旗HS5是不是更有面子？冠道1.5T，要动力没动力，说省油不省油，二十多万的车，低配连个倒车影像，甚至倒车雷达都不给你，我就纳闷儿，买它图啥？信仰啊？

别人问我买啥车，我一般都回答：买啥都是对的。你买个丰田，开几年没毛病，你就成了丰田的粉，你买辆别克，对车有感情了，之后演化成对品牌有感情，日后你就是别克乃至美系车的粉。你买辆国产车，又便宜又好，日后你肯定说民族品牌支持国货。那么多选择，也有那么多人买，所以我才说，买啥都对，没有说同价位一款车就全面能胜出另一款，很难。

但是，有些坑你别踩。

咱先说机油乳化，机油增多有什么危害吧。大家都知道，发动机需要机油润滑，机油质量要求很严格，我们做保养最重要的就是换机油。本来机油正好，结果莫名其妙地多了，你觉得多的机油是从哪来的？其实不管是从哪来的，必然是有杂质混进了机油里——我们五千公里，最多一万公里就要更换，没杂质都需要更换，你想里面多了点什么不知道的东西，对发动机影响会怎样？

继丰田之后，本田旗下CRV、冠道等众多车型也都曝出了机油乳化，机油增多的故障，不是一两起，而是大范围，大规模的投诉。本田也曾给出了整改方案：一个是升级ECU软件，调整发动机的燃油喷射时机，同时提升ECU启动后的机油温度升高速度，修正点火时间等来抑制机油液位的增加。也就是通过软件升级来解决。第二条第三条就搞笑了，调整1.5T发动机的机油标尺的刻度，也就是说，把可接受的机油液位增加量标注在机油尺上，第三是修改用户手册。

你品，你细品。机油增多还有个可接受的刻度，就问你本田的方案感人不感人？

消费者当然不同意了，于是大规模维权，丰田本田，退车赔钱。

今年6月，广本宣布大范围召回Acura TLX-L ，Acura CDX ，Acura RDX，锋范，奥德赛，冠道，缤智，凌派，雅阁系列，一共396149台。东本也宣布召回旗下哥瑞，竞瑞，杰德，思域，思铂睿，inspire，炫威，思威，优威，艾力绅系列部分车型，一共378,625台。均为18年下半年生产的车型，召回原因是因为汽油泵问题，据说有可能就会导致制动系统出现失常。

注意，召回的是18年下半年生产的车型，而投诉中不少是19款车型。

当然，我不敢说每一台冠道都有问题，也不知道新款有没有解决这个问题。但是，毫无疑问，这是问题车型，是属于有坑别踩的范畴内的。你不是非买车不可，也不是没有别的选择。人家老车主还在4S店门口维权呢，你这进去又提了一辆，图什么？想不开啊？

1.5T配CVT变速箱，十万出头的小车您忍了也就忍了，这车20多万，您买一个1.5T+CVT……排量小你油耗低点也行，冠道一改日系车省油的特点，百公里基本上10个油起步。动力和油耗我怎么也得占一头吧？车漆薄是日系车的通病，就不用特别批评了.

最低配也22万，方向盘都是塑料的，织物座椅，全都是廉价感。哪怕是24万的次低配，依然连个倒车影像、驻车雷达都没有，大灯还是卤素的。我就想问，这车哪就值20多万？本田的牌子值吗？这车型要是国产车的话，十万你买不买？13万左右的瑞虎8 Plus哪不比它强？动力比它猛，油耗比它低，没有质量隐患配置还吊打它。除了有点空间优势，这车还有什么？

就想要冠道这个性能级别的车，买瑞虎8Plus ，出了空间略小一点点，其余全方位碾压冠道，而且价格便宜十万左右。这十万块钱干什么不好？钱是大风刮来的啊？

如果就想花20多万买车，比亚迪唐DM，23.68万，2.0T，四驱，百公里加速5秒，公路坦克，市内纯电行驶不用油，即便用油，油耗也远低于冠道。整车保6年15万公里，三大件保8年15万公里。电池终身保。各方面都全方面碾压，包括空间。

为什么懂车的人都买日本车,不买日本车的人都不懂车?

一，宝马5系

不管是从品牌还是性能操控，还是到燃油费用到保养费用，宝马5系都是人们非常信赖的一款车。宝马5系跟这个价位的车相比还是稍微有些优势的，毕竟平时这款车的消费比较低，所以很多人也在选择他。就拿13年10月份的宝马525豪华版来说，车况没问题的话，现在二手车的价格在27万元至29万元。听上去价格亏损比较多，但是这是五年的车，保值率在60%左右还是很不错的。

二、日本车:本田、丰田、日产

做为日系车的三驾马车，在品牌的定位上高低不一。下面是三个品牌中具有代表性的低价位几款车，保值率还算是比较高的，大约3年的保值率都在60%~70%，这也跟日系车的节能方面有关，开起来省钱。

第一个是丰田卡罗拉，被大家称“神车″的卡罗拉当然会保值。开起来省油省心，现在新款推出油电混动更是加强了卡罗拉"神车”的地位。第三个是日产骐达，这款车也是两厢车为主，动力足，空间还挺宽敞。特别是女性朋友选择的特别多。以上三款日系车的保值率都很不错，如果追求性价比的朋友可以考虑一下。

三、二手车

随着二手车市场的越来越成熟，不少人在买车都考虑要买二手车。第一考虑的方面就是保值率，打个比方16年2月的别克君越2.4，二手车市场的价格在16.5万元~17.5万元。买来开上一年再卖回二手车市场介格还能卖16万元左右。这个保值率那真的是很高了，因为本身节省了车船税等费用，所以保值率高是有优势的。不过大家在买二手车的时候一定要到正规的二手车行去选车，这样车况有一定的保障。

不是这样的，纯粹是自己买的都是好，别人买的都是不好的心理作祟。

在我看来日系车省油，日本人一直都提倡节约环保，他们的汽车空间利用得很好，也非常省油，对于我们打工的人来说，长期使用，一款日系车更加适合，能省钱才是他们说好的原因。

主要品牌有：丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等。

日系车2012年面临着严峻的挑战，业绩急剧下降，至2012年11月，日系车购买意向已经下降至4.57%。

直至2013年10月日系车购买猛增，丰田汽车10月在华销售82400辆汽车，激增80.6% ，前10月累计销量反弹4.9%；马自达汽车10月单月销售17904辆，同比增长88.2%；本田汽车在凌派和杰德两款新车的拉动下，10月销售达到75150辆，同比增长更是高达211.6%。