帕萨特PHEV车好吗？

优点：外观好看外观和燃油版没有太大变化，前脸采用的是比较传统的家族式的设计，前后车灯都是LED，中网和侧面车身都加了镀铬条，提高了整体视觉效果，从远处看上去特别的醒目，车身侧面腰线微微上扬，显得比较运动飘逸，蓝色PHEV标识彰显了它混动车型的身份油耗很低纯电开是不费油的，如果行驶里程较短，在50km以内，完全可以使用纯电来降低综合油耗，如果不充电的话，综合路况油耗大概在5.7L，这个油耗对比同级别燃油车，已经非常低了！动力不错这台车配备了1.4T 150马力的发动机和电动机组成的动力系统，综合功率155kW，综合扭矩达到了400牛米，6挡湿式双离合变速箱，油门反馈很棒，只要轻踩油门就有不错的动力表现，推背感也很强，城市超车毫无压力，1730kg的自重0-100km/h加速7.8s，不管代步还是长途都够用了

舒适度高方向盘和座椅都是真皮材质，皮质细腻，包裹紧实，握感舒适，接缝处理的很好，主副座椅都配备电动四项调节和加热功能，身高1.79米坐在后面的座位上，腿部有20公分左右的空间，腿和腰的支撑不错，久坐不累，底盘调校的不错，对于一些小震动过滤的也挺好，车内整体舒适度较高

缺点：气温影响行驶我在北方，今年冬天特别冷，白天达到了-22℃，结果纯电模式下车子不能开！咨询了一些车友，告诉我气温太低了，会影响行驶和充电，必须要等温度升高才能行驶！对于冬天很冷的城市来说不太友好

缺乏科技感现在很多10万左右的车都配有液晶仪表盘，而这款售价20多万的车居然还是机械样式，缺乏科技感，有点落伍了，中控显示屏只有8英寸，还不支持车联网和在线升级，有点跟不上潮流，即使是豪华版，也没有车道偏离，疲劳驾驶等安全提示

总体而言，帕萨特燃油版的口碑和销量一直不错，这个品牌的市场保值率也挺好，混动版车型动力十足，节能省钱，但是车内缺乏科技感，整体风格偏稳重，如果不过于追求科技感，可以考虑购买

（图/文/摄：问答叫兽） @2019

作为上汽大众旗下最具口碑的B级车，有关帕萨特的话题一直都很火热。面对新能源浪潮，上汽大众适时推出了帕萨特PHEV，即帕萨特新能源混动版。作为基于帕萨特改造而来的车型，新能源汽车.推荐帕萨特混动吗？

细节处理

虽说是基于燃油版本改造而来，但在处理如何区别燃油版本帕萨特的工作时，上汽大众还是花了一番心思的。在点阵式横拉一体格栅、右翼子板、迎宾踏板以及换挡杆下方均添加了精致的PHEV新能源专属徽标。除此之外，前脸大灯下方气帘附近，混动版车型C型LED日间行车灯的设计很好的将其与燃油版区别开来。

整体上两者其实并没有太大改变，保留了帕萨特原汁原味的美感，但多处细节的加持还是可以让人将其与燃油版本区别开来。

安全保障

基于德系严苛的电池安全标准，帕萨特所有电池均经过密封测试、机械防护测试、耐温差实验以及极限测试，还均配备了电池防护系统以及电池液冷系统。同时，对于车内人员还配备了电池防辐射系统、整车配备了高强度的安全车身以及全能ESP车身动态电子稳定系统，为驾乘者的安全提供了更全面的保障。

保养成本

混动帕萨特搭载的是1.4T的发动机，这个就比2.0T的发动机保养起来便宜很多。至于像空调过滤、油滤、空气滤什么的就不说了，大家都一样，也免不掉的。但是1.4的发动机只需要4瓶机油，而2.0的需要6瓶机油。如果5000公里保养一次的话，每次保养又能省个小几百。这里省一点、那里省一点，幸福小康不就更近一步。

驾乘感受

由于混动帕萨特用电机的情况比较多，所以基本上也听不到发动机的噪声，也不会有发动机的振动问题。尤其是在低速的时候发动机震动会比较明显，电动机的使用恰好避免了低速运转。而当高速情况下需要发动机的时候，由于发动机的转速较高，运行平稳，也不会在车内感受到震动或者噪音等问题。

变态模式

混动帕萨特有个模式叫做GTE，它是一种高功率模式。当切换到这个模式的时候，虽然电动机没有激情的轰鸣声，但是车内音响会模拟出一种像是发动机在爆炸输出的轰鸣声。GTE模式不管是起步还是超车，或者上个赛道，都能快人一步。

有一说一

作为帕萨特的插电混动车型，帕萨特PHEV保留了帕萨特为人熟知的设计风格足以令人倍感亲切。而对于电池的多种安全保障，也能给消费者更安心的驾乘感受，加超低的保养成本以及油耗，也为帕萨特PHEV带来了更多闪光点。

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