新马自达6上市时间是什么时候

如果是新一代马自达6，大概要到2020年才会在国内上市。然而，2019年3月1日，马自达6推出了一款新车型。

新一代马自达6:创驰蓝天科技第二代；后轮驱动；外形变化；内饰变化等。

但2019年3月1日上市的马自达6只是小改款，动力、外观、内饰等都没有变化。与现款车相比，主要变化在于科技配置。在2.0L蓝天豪华版的基础上增加了遥控系统、升级HUD彩色抬头显示系统、无钥匙进入三项配置。

马自达6，也就是阿特兹，2019年3月1日，一汽马自达2019款2.0L智能领科技版正式上市，官方指导价18.98万元。

动力方面，搭载2.0L直列4缸自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率116KW，最大马力158PS，最大扭矩202Nm。

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马自达野心曝光，或将转型为第四个日系豪华品牌，够资格吗？

创驰蓝天发动机可以降低尾气排放，同时提升动力及燃油经济性。马自达推出的新型无火花发动机采用HCCI均质压燃燃烧技术；

工作原理与柴油机相类似，即无需火花塞点燃油气混合气，通过压缩气缸中的空气和燃料的混合物直到其燃烧，但依然使用汽油作为燃料。而且，发动机将会在低转速区间保留火花塞点火，并在高转速区间切换为均质压燃的燃烧方式。

扩展资料：

HCCI技术的核心就是取消了传统的火花塞点火方式，通过柴油发动机一般所采用的压缩汽油混合气将其压燃的方式产生动力，这样的点火方式能够使燃料更加充分燃烧，发动机整体燃效提升30%，这个燃效甚至比有些混合动力的发动机还要高。

新型多孔燃料喷射装置含多种喷射模式，可精准控制喷射时间与喷出量，提高燃料与空气的混合浓度。该机构在一次燃烧中可做前喷、主喷、后喷各3次，总共9次的喷射；同时配合陶瓷点火塞，可在低压缩比的环境中确保正常启动。

人民网——马自达将推出第二代创驰蓝天发动机 燃效提高30%

实锤！马自达曝出直六引擎和8AT专利，难道马6换代将有新惊喜？

最近，据日本媒体《日经亚洲评论》（Nikkei?Asian?Review）报道，马自达正进入艰难的产品空窗期。预计在2023年3月份之前，马自达将不会有任何全新车型推出，包括全新CX-30，都不会有重大的改款或重新设计。

此说法一出，在网上引起了热议，更有消息指出，马自达在此“空档期”将集中精力研发全新的大型车平台及动力系统。那么事实到底如何，背后又有什么渊源呢？疆哥今天就跟大家聊一聊。

1.两年不推新车，并非官方消息？

关于“两年不推新车”的传言，马自达日本本部已经澄清，该消息并非马自达官方信息。不过并没有明确否认其中的内容，这也给很多人留下了更多想象的空间。

至于研发全新的大型车平台及动力系统，这个消息并非凭空猜想，因为马自达早在2019年3月的投资者报告中就已经提出，要开发全新大型车架构，而这一全新的平台和内置式六缸发动机可以将品牌推向高端市场，使该品牌能够与奔驰、宝马和雷克萨斯竞争。

2.无风不起浪，向豪华品牌转型是真？

也就是说，大家都有意将马自达“两年不推新车”的目的指向是研发新平台，这种猜测就是基于此前马自达的架构规划。这时候又可以提出一个问题：为什么马自达要开发全新大型车架构？

答案在报告中已经很明确了，就是将品牌推向高端市场，使该品牌能够与奔驰、宝马和雷克萨斯竞争。我们再探讨下去的话就比较有意思了——马自达想成为豪华品牌。

你看的没错，就是那个创驰蓝天技术代言人，东瀛宝马称号持有者，转子发动机发烧友的马自达，想要成为继日产英菲尼迪，本田讴歌和丰田雷克萨斯之后的第四个日系豪华品牌。

这个可不是什么没有凭据的猜测，因为早在2018年底，马自达高层就表示他们正在逐步提升品牌，并向二线豪华品牌进行转变，而后也多次公开宣传要往豪华市场进军的决心。

3.实话实说，马自达是不是太异想天开了？

说到这里，估计一阵又一阵的冷水要准备泼过来了，而很多人喷口而出的第一个问题就是：凭啥？毕竟从马自达现有的实力来看，实在是难以想象。首先比起丰田、本田、日产，马自达并不是大厂，规模、销量都不能和他们比。

这也意味着，相比于其它三个日系豪华品牌，马自达可没有啥大佬可背靠的，这种SOLO模式对于体量小的马自达来说无疑是难上加难。而且马自达在全球范围内仍然是一个小众汽车品牌，即使在“主战场”美国也是如此。

最关键的是，按照消费者对“豪华品牌”的传统理解，马自达的产品更多的是格格不入，比如车身隔音不好，内饰不够高级，空间不够舒适等等，简答粗暴说，就是马自达并不具备豪华品牌“给人带来面子”的基本要素。

此外，目前马自达的产品价格基本也都停留在中低端层，就拿中国市场来说，马自达车型一共有7款，包含一汽马自达的阿特兹和CX-4，长安马自达3?昂克赛拉、CX-5和CX-8，进口车型MX-5?RF和CX-3，最便宜的11.29万起步，卖得最贵MX-5?RF也不过34万。

4.莫欺少年穷，马自达有何谈资？

当然，除了上面提到的，相信大家还能列举更多的反面例子来“打击”马自达，但是在豪华品牌这个事上，我们不能只看到它当前的短板，还要看未来。换个思路来说，既然要走豪华品牌这条路，就要有谈资，那么马自达的谈资是什么。

从长远来看，技术将是马自达转向豪华品牌的突破口。最先开始的当然就是国内消费者心心念的SKYACTIV-X压燃发动机，作为马自达第一代创驰蓝天技术（SKYACTIV-G）的升级版，去年改款的马自达3因为油品问题没有引进，让不少人大失所望。

不过按照计划，马自达将于2020年引进旗下最新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，这款发动机将搭载于2021款马自达3和即将引进的CX-30车型上。而对于第二代创驰蓝天技术的到来，对于提升产品力或有关键作用。

马自达CX30海外版

除了技术升级外，别忘了还有我们前面谈到的全新平台以及能对抗BBA和雷克萨斯的高端车型。据悉，马自达为此开发全新的直列六缸发动机，而得益于直六发动机纵置的布局，这款高端车将采用直六+后驱的形式，未来或会成为马自达进军豪华市场的“敲门砖”。

当然，还有一直传言复活的转子发动机，据悉马自达有意向将其引入到未来的增程式电动车上。值得一提的是，早在2013年11月上市的Demio?EV上，马自达就通过在行李厢下方搭载的转子发动机增程器，达成了400km的续航距离，这说明技术不是太大问题。

未大规模应用的第二代创驰蓝天技术，反“小排量”趋势的直六发动机，以及曾让马自达深陷其中的转子发动机……想靠这些转型豪华品牌，似乎没啥牌面。不过细想一下，对于一直崇尚技术、追求个性的马自达来说，与其说没牌可打，倒不如说是将优势发挥到极致。

很多人认识或喜欢马自达，除了其个性动感的外观设计，匠心工艺的传承外，更重要的其实是源于其对技术的执着，对操控乐趣的坚持。当我们用传统的“豪华”来对其进行定义时，其实已经走偏了，因为这样根本无法体现它的独特价值。?

写在最后

在疆哥看来，马自达的豪华品牌转型之路还停留在“蓄力”阶段，大家不能直接一棒子就打死。而它也已经规划好了基本路线，比如押注独特的动力总成，确保自己的产品与丰田、本田等产品形成差异化。而在品牌塑造上，则开始谋求高端产品，即推出能叫板BBA等豪华品牌的高端车型，让自己的品牌力得到升级。

有这样的一句话：“如果我们不能在产品，技术，价格和客户体验方面保持独特，而是选择去跟随他人脚步的话，恐怕马自达很难生存下来。”或许马自达能不能成为豪华品牌并不是重点，更关键的是，它能不能始终坚持走属于自己的路？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达作为汽车品牌中出了名的技术控，早在两年前发布的第二代创驰蓝天SkyActiv?X压燃技术，凭借着超高的动力以及经济的燃油消耗，使得这项发动机技术声明大震。早前爆出马自达将要研发更大排量的直列六缸SkyActiv?X系列发动机和相匹配的8AT变速箱以及一个中大型高端后驱车平台的消息，在马自达新近申请的专利技术中纷纷得到了证实。

随着相关技术专利的爆出，这三个重磅的消息巧合地碰撞到了一起，就不禁令外界猜测马自达是否将这三项技术应用在同一款车型上呢？

如果真的会出现在同一款车型上，将要是马自达推出的一款新车型？抑或是当前的马自达6会在经历一次大换代呢？

在马自达最近曝光的专利申请是涉及马自达所新研发的直列六缸发动机的排气系统的，在所曝光出来的专利申请中，可以让大家了解到相当多的消息。

马自达的曝光新专利中的是一款直列六缸发动机这款发动机对于其他厂商在向着排放法规低头而走向小排量化和少缸化不同，马自达反而是在新一代的SkyActiv?X发动机中增大了排量和增多气缸数量，这一点真的是非常契合马自达我行我素的性格。

马自达即将生产的全新发动机，由于采用的是直列六缸的布局区别于马自达当前大规模生产的SkyActiv?G和SkyActiv?X的四缸引擎，在结构上的差异性，四缸机所存在的排气干涉问题，对于六缸发动机的影响并不明显，因此在新发动机的排气系统上也不再采用马自达之前推崇备至的等长排气管设计。

马自达在全新的六缸机上采用了新的排气方案，马自达在四缸机上的等长排气管设计是换成了当前比较受到主流厂商欢迎的缸盖集成排气管设计，正如大家所知道的一样，这种技术能够给让发动机在排放方面做到非常理想，同时能够在冷机气动的情况下做到快速暖机的目的，这种设计也有希望改善马自达历来备受诟病的冷机启动声。

缸盖集成排气管仅仅是作为马自达在新款发动机上应用的入门级技术而已，马自达在新申请的专利核心部分则是将SkyActiv直6发动机的排气道和分成两组来设计集成式排气管，123缸为一组，456缸为一组，这样模块化的设计，不但在新款直列六缸发动机上体现出来，使得整机仅仅留下两个排气口，在设计上变得更加紧凑，如果在模块化上的猜测来看，马自达后期开发三缸机也非常容易。

在排气系统上大量降低发动机的零部件，在降低发动机的故障率和成本的同时也能够提升发动机后期的兼容性，在提升动力方面非常容易匹配双涡轮增压系统，使得动力数据上不再是马自达的短板。

据了解在这款马自达最新的直列六缸发动机上，不仅采用了SPCCI技术，还能够匹配48V轻度混合动力系统，使得发动机满足消费者的动力需求之下，也能够满足全世界各地严苛的排放法规。

与马自达申请全新一代直列六缸发动机相关专利的同时，马自达也提交了一款纵置布局的8AT变速箱。马自达在变速箱上的造诣是非常出色的，不过当前仅是有一款横置前驱的6AT变速箱，如今所拿出的8AT变速箱，无疑预示着随新款发动机和变速箱的出现，将会大大拓展马自达车型的丰富性。

马自达一直以来都是我行我素，从不为市场和消费者忍让退步，又由于马自达的设计和技术一直在线，这也成了很多人对马自达又爱又恨的原因。

如今马自达所曝光出来的技术专利越来越丰富，也越来越让人心动，对于当前马自达的各种技术的出现就不禁让人期待这些技术会不会出现在即将要该款换代的马6身上呢？

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