宝马3系上坡辅助怎么用

宝马3系上坡辅助使用:停在上坡踩刹车，车会停两秒左右。使用自动启动辅助系统可以提高上坡时的驾驶舒适性，因此无需手动制动。宝马3系下坡辅助:HDC是下坡驾驶辅助装置，在陡坡行驶时可以降低速度。该操作有利于更好地控制车辆的行驶状况。

如果没有你的干预，汽车将会把速度降低到步行速度的两倍。当车速降至约35 km/h时，可以启用HDC..在下坡行驶的过程中，以35 km/h左右的速度行驶的汽车会自动减速到几乎是步行速度的两倍，然后以这个速度行驶，通过加大油门或者踩刹车可以在5 km/h到25 km/h左右的范围内改变速度。目标车速可以用转向操纵杆预设在相同的范围内。车辆自动挡位辅助系统的使用:当车辆挡位没有设置为P(不要设置为P，其他任何挡位都可以)时，用力踩下刹车听到嘟嘟声，然后上坡辅助系统生效(工作时间为两秒)，刹车灯亮，自动产生制动。车辆手动挡辅助系统的使用:车辆在陡坡或湿滑坡上起步时，处于制动状态约3秒，使驾驶员可以轻松地从制动切换到油门踏板。只要车辆有这个功能，就不需要设置，一切都是自动的。

本届广州车展上，宝马不仅带来了包括全新M3、全新M4，以及iX3等众多备受关注的新车型，同时BMW自动驾驶辅助系统Pro也是一大体验亮点。在展馆之外的道路上为媒体提供的深度试驾体验，向公众呈现出宝马成熟的驾驶辅助科技，以及在数字化与智能化领域发展的坚定信心。

车展期间的一系列BMW自动驾驶辅助系统的体验，其中包含交通拥堵辅助、变道辅助等在内的十余项自动驾驶辅助功能，通过深度试乘试驾的形式，向公众展示了宝马如何通过自动驾驶技术来提升出行的舒适与安全性。

宝马目前应用在量产车上最先进的智能驾驶辅助系统，组合在一起统称为BMW自动驾驶辅助系统Pro。比如，交通拥堵辅助功能，在条件允许的情况下，驾驶者可以在车道线清晰的高速和快速路上，在车速低于60km/h下双手离开方向盘，让车辆跟随前车自动行驶。

而变道辅助功能，让车辆在高速公路或类似高速公路的城市快速路等类型的道路上，驾驶员可通过进行开启转向灯来激活该功能，车辆便可自动检测周围环境，例如即将跨越的车道线是否为虚线、后侧方有无来车、与前车距离是否充足等，在条件允许的情况完成自动变道。

日前，在Euro?NCAP（欧洲行车安全评鉴协会）的驾驶辅助测评中，全新宝马3系搭载的自动驾驶辅助系统Pro获得了满分四星“Very?Good”评级，得到了专业评测机构的肯定，证明了这项技术的成熟度和用户体验程度。而众所周知，中国的道路交通环境极为复杂，宝马的自动驾驶辅助系统Pro如何玩转中国的道路？

首先，宝马在搭载了自动驾驶辅助系统Pro的车辆上配备了最为先进的传感器，以及雷达和超声波雷达，其中包括主要用于泊车辅助系统的12个超声波雷达、主要用于捕捉影响和进行图像识别的8个摄像头、主要用于相邻车道探测的4个短距离毫米波雷达、和主要用于探测车辆前方区域行驶的车辆和障碍物的1个全距离毫米波雷达。

此外，除了这些传感器和雷达，在驾驶室内也配备了用于监测驾驶员注意力的红外线摄像头和电容感应式方向盘。当交通拥堵辅助功能开启时，安装于仪表盘位置上的红外线摄像头将监控驾驶员的双眼，在发现驾驶员的视线离开前方道路时，交通拥堵辅助功能将会退出，同时给予驾驶员视觉和听觉提醒，及时接管车辆。而电容感应式方向盘，替代了传统的物理扭矩感知，可更加精准探测驾驶员的手是否放在方向盘上。

对于更加复杂的中国道路，宝马在中国的研发团队早在2年前就已经对自动驾驶辅助系统Pro进行严格的、持续的本土化调校，进行了超过5万公里的实地道路测试，以及超过300个软件版本的测试，确保该系统达到成熟的体验度。

当然，即便目前的自动驾驶辅助系统Pro已经相当成熟，但宝马的研发人员仍然持续着测试工作，不断对该系统进行完善，以及对软件版本进行升级。对于用户来说，宝马的远程软件升级能让车辆时时保鲜，持续改善自动驾驶辅助系统的功能表现，与研发人员一同分享最新的软件版本。

在今年，已经在全球有超过75万辆宝马汽车通过OTA的方式将车内的BMW?7.0操作系统升级到了最新版本，其中包括了20多万辆中国用户车辆，这也是欧洲汽车制造商有史以来规模最大的远程升级。

有人可能会有疑问，说宝马在车辆上实现了这么多种类的自动驾驶辅助功能，帮助驾驶员进行驾驶，但对于驾驶者来说，还会得到宝马“味道”的驾驶体验吗？

我们之前对全新3系、全新4系双门轿跑车，以及新一代5系进行试驾时，特地对这套自动驾驶辅助系统进行了体验。实际的感受是，在开启BMW自动驾驶辅助系统状态下，油门和刹车的动作处理非常细腻，加速均匀，刹车力度也非常合适，始终让车辆保持平滑限行的加速与制动，完全不会产生因动作过大而对驾乘者带来不适。

当开启转向灯激活变道辅助功能后，系统的判断响应非常快，用最短的时间完成车道变更，同时，在转向过程中，方向盘的转向角度、转向力度、回正时机，以及与油门配合的力度和时机，都非常成熟，整个过程非常顺畅，完全可以达到“老司机”的表现，在流畅度上可超越绝大多数驾驶者。所以，即便在自动驾驶状况下，也依旧通过精准的操控表现，让用户感受到驾驶的是一辆宝马。

之所以宝马的自动驾驶辅助系统Pro能够让车辆表现出老司机的水准，原因在于宝马在推出这套系统之前，已经在全新的驾驶模拟中心内进行了大量的测试，并通过利用AI技术来对海量数据进行分析处理，来帮助自动驾驶辅助系统的研发测试工作。

这座位于德国慕尼黑宝马总部的全新驾驶模拟中心，拥有占地1.14万平方米的实验室和14和模拟器。从早期的概念阶段到最后的功能验证，都可在实验室和模拟器内完成。高仿真模拟器可以真实展现车辆的所有运动状态，横向和纵向能产生1倍重力加速度。

通过实际道路场景的模拟驾驶，尤其实现对大量涉及危险或极少发生的道路场景进行测试，使我们得到了目前这套成熟的自动驾驶辅助系统Pro。此外，新的交互界面和操作概念也在该驾驶模拟重心中进行测试，用以分析驾驶员的注意力程度或多模式操控方法的有效性。对于进行测试工作的研发人员来说，可以说是每天都在这套最昂贵的模拟器中玩着最真实、最有意义的“游戏”。

自动化、网联化、电气化和共享化，统称汽车新四化，也是未来汽车发展的明确方向。在这样的背景下，所有汽车厂商都在通过各自的努力，争取早日实现这一伟大的目标，对于宝马集团来说，发展数字化与智能化，也是当下最重要的工作之一。

现在，自动驾驶辅助系统Pro在中国可搭载包含轿车、轿跑车、SUV、内燃机、混合动力和纯电动等不同类型、不同动力形式和不同驱动方式的车型。比如BMW?X3、X5、X6、X7、3系、4系、5系、6系GT、7系、8系以及刚刚在广州车展上市的iX3纯电动SUV上。

在目前的道路法规允许的环境下，宝马已经通过领先的技术和不懈努力，推出了自动驾驶辅助系统Pro，并在实际驾驶中得到了非常好的反馈，为驾驶者和乘客带来了更加安全、便利、舒适的L2级自动驾驶体验。

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