试驾新款东风日产楼兰 脱俗外表下的技术宅

日系三强旗下的中型SUV中每款车都有着自己独到的特色，注重全面的丰田汉兰达；注重空间的本田冠道/UR-V，这些车也都是合资市场中炙手可热的车型。然而在这些选手里面我们仿佛经常会忽略一位，那就是来自日产的楼兰，今天这辆车便是我们的主角，而日产楼兰的特点则是拥有脱俗的外表同时还是个技术宅，下面我们就来看看这辆车如何诠释这样的特点。

日产楼兰这辆车在这个级别内是一个沉默寡言的选手，不过从各大平台上的热度来看，还是存在一定竞争力的，我认为形成这一现象的原因主要有两点，首先是楼兰这辆车的外观设计足够让它保持话题性，其次便是在这样的外表下还拥有不错的技术加持。

外观设计可以用个性十足来形容了

车辆头部，保持了日产V-Motion设计语言，并且延续了该设计语言的精髓，让楼兰的车头显得十分凌厉。粗壮的V字形镀铬装饰置于黑色V元素十足的中网内部。前包围采用两侧外扩中间收窄的设计，让车头进一步增强立体感。

头灯部分的设计也十分犀利，延续到前翼子板的头灯带有十分锋利的棱角，此外在灯光配置方面也十分出色，全系标配LED日间行车灯，除最低配车型外均标配LED头灯总成。

车辆侧面也采用了不规则的线条进行勾勒，腰线的设计让车侧动感十足，在前轮眉处呈现弧形走势，增添车侧的设计感。侧面的悬浮式车顶、镀铬门边框以及下方粗壮的镀铬底边，都让楼兰的侧面展现出不错的设计感，显得整车十分修长，同时即便是中型SUV尺寸也不显得蠢笨。

轮圈采用多幅式刀锋造型双色设计，犀利且动感十足。顶配版车型匹配四条邓禄普轮胎，规格为235/55?R20。车身尺寸长宽高为4897*1908*1691毫米，轴距2830毫米。

车辆尾部的设计依旧保持出色，虽然没有了车头那样通过大镀铬来营造出的家族式设计，但是通过多处双拼色以及双材质运用充分展现了尾部的层次感与流畅感。尾灯依旧采用折角十分犀利的设计，内部灯带也呈现犀利的走势。

内饰与空间?还是那个熟悉的日产

进入车内，采用整体怀抱式的设计，虽然内部走线延续犀利，同时也有多种材质如木纹、软质包裹、高亮烤漆等，但是给人营造出的效果依旧是比较温馨舒适的整体氛围。或许是因为白色内饰配色的原因吧，此外车辆还提供黑色内饰可供选择。

中控也与外部有着相互呼应的V字形元素，内嵌一块10.0英寸触控液晶屏，内部带有多种车机应用，包括高德地图导航等，并且支持多种连接如Apple?CarPlay等。屏幕在使用过程中体验还算不错，比较流畅，没有出现明显卡顿。仪表部分采用指针与7英寸液晶屏相结合的设计，显示内容丰富、读数清晰。

作为顶配版车型内部拥有的功能还算比较丰富，前排的电动座椅与座椅记忆、方向盘加热、座椅加热、BOSE音响系统、大尺寸全景天窗、USB+点烟器电源接口等等。

在中央扶手箱储物空间方面由于是混动版车型，电池组被安放在扶手箱下方，所以侵占了不少空间，散碎物品的存放也只能占用一下前排的杯架以及两侧的门板。

车内在乘坐方面依旧保持日产车型一贯的优势，前排座椅柔软舒适，后排也依旧是大沙发式的座椅，乘坐方面的感受自然不必有任何质疑，加上大5座中型SUV的车身尺寸。

后备厢同样拥有不错的储物能力，地板离地高度稍微有些高，除此之外没有别的明显缺点，地板平坦，带有多个锚点，同时两侧盖板下方还带有隐藏式储物格，后排座椅支持比例放倒，后备厢内有一键放倒按键。

驾驶感受?充分诠释华丽外表下的技术宅

日产楼兰在拥有了这么华丽的外表与熟悉的内在后，它的动力部分可谓是对技术宅最好的诠释了，这要归功于车辆所采用的2.5升机械增压发动机与混动系统。

先来说说楼兰这套混动动力总成，与英菲尼迪QX60上的那套混动总成规格相同，整体基于横置前驱平台打造，采用代号为QR25DER的2.5升机械增压发动机与功率为15千瓦总扭矩为160牛米的电动机组成，采用CVT变速箱。

这套动力总成虽然是混动，不过据研发者所说以及实际驾驶表现上来看，它更大的作用是平衡车辆的能源，并不只是单一的为了提升燃油经济性。毕竟电池组仅由40块锂离子电池组成，并且总容量也仅有0.6kWh。发动机动力参数为最大马力245匹、峰值扭矩340牛米，在数据方面相比同级别对手来说不落下风。

行驶中，机械增压引擎的特性被发挥的淋漓尽致，加上混动系统的加持让车辆的提速来的非常出色。一脚油门下去会由电机率先启动，在经过内燃机消耗最大的阶段后切出，随后发动机介入继续做功。整套动作衔接的十分干脆，不会让驾驶员与车内乘客有任何明显的电机与内燃机之间切换的顿感。当然两套变速机构也对此贡献颇大，在内燃发动机后部有干式离合器连接电动机，而控制整体动力衔接的是带有湿式离合器而非液力变矩器的CVT?8无级变速箱。

底盘部分车辆采用前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂系统，并且前后都带有横向稳定杆。驾驶中底盘对于车辆的支撑性足够，虽然极限状态下由于毕竟是SUV高度所以还是会表现的比较纠结，但是日常行驶状态中表现足够出色。

转向系统采用电子液压助力，这一点让我在驾驶中感觉十分不适应，低速时转向系统过于沉重，高速时方向又会越来越轻，转向中的回馈力度也不够，好的一点是转向的精准度有所保障。

NVH方面中规中矩，不能说开起来后完全没有细微的震动与噪音，不过整体来说还算控制的比较可观。避震器的出色设定会过滤和吸收掉部分冲击，四周的密封做的也还算不错，不会有太多嘈杂传入车内。

为什么采用机械增压而非直喷涡轮增压？

我相信不少人会有这样的疑问，解答这个问题还要追根溯源一下，追溯一下这台QR25DER发动机被研发的初衷，据当时研发者称，这台发动机是专门为了日产未来的混动车型所研发的，在研发过程中他们发现，涡轮增压发动机不太符合大多数工况，既低转速高负荷工况下工作，而机械增压发动机的特性则正好符合这个需求；另外一点是与尾气排放问题有着密不可分的关联，这台发动机不仅在低速区间能有更好的效率，在设计时还把三元催化器置于排气歧管后部，让催化剂迅速达到工作温度，从而更快速的处理尾气，使尾气达到排放标准。

总结：其实对于这辆车来说，它有着足够的竞争力无论是华丽的外表还是技术宅的身份，都足够让对手们感到害怕，如果说车辆能够在细节方面更加出色的话，加入一些更实用的像Auto?Hold、自动启停、更清晰的影像系统等配置后，匹配这辆车后期不错的优惠力度，相信会在市场中找到自己的一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实力不输汉兰达，还配舒适的“大沙发”！日产楼兰一口气降3.5万

在目前国内的市场中，大家在买车的时候毫无疑问都会考虑一下SUV车型，就连我这个不算是特别喜欢SUV的人也都会考虑一下，毕竟SUV车型的自身优势非常不错，值得大家关注。日产汽车也算是国内走在合资车型前列的品牌了，旗下的SUV车型也有着不错成功的案例，但是作为旗舰级的楼兰却始终不温不火，先不说与它同级别的大众途观L，就算是兄弟车型奇骏，也比它混的要好。

从当年进入国内时的近50万的价格到现在的20万出头，几年间降价25万，但依然没有销量。日产楼兰绝对算是一台爆冷的日产旗舰SUV，但是日产楼兰国产的时间也并不晚，虽然不如途观早，但是在同级别中也算是较早的一款车，不过现在它每个月的销量几乎都在2000多台徘徊，降价25万依然没有销量卖不动的楼兰，到底失败在哪里？

从楼兰的失败中我也总结了几个方面的原因，首先就是品牌原因，因为大家在买车的时候不得不会考虑到民族情结的问题，而且很多买过日系车的朋友也都直言“再买车不能选择日系车了，毕竟已经有一台了”，由此也可以看出大家在购买日系车的时候还是难免会被品牌的因素所影响，而日产楼兰作为一台中型SUV，也让想要换车的朋友对它退避三舍。

第二个问题就是日产楼的定位问题，作为一台中型SUV，它的售价已经在下探到了20万左右的价格，但是在这级别中20万级别的SUV车型其实已经非常普遍了，比如大众途观L，丰田汉兰达，别克昂科威以及楼兰的兄弟车型奇骏，都是非常出色的车型，而楼兰虽然尺寸在同级别中算是最大，但是2.5L排量对于这台车重近1.7吨的中型SUV来说，无疑是小马拉大车，而大家也更倾向于选择2.0T的主流紧凑级SUV。

最后我想说的就是它的外观设计了，作为日产家族的旗舰级SUV，它刚刚国产之后就采用的是日产家族最新的“V-Motion”设计语言，单从前脸方面来看，就有些怪异，这种怪异正式因为它的设计语言，作为一台SUV它的外观设计不算简洁，而且整个中网部分的设计给人的感觉是非常冗余的，多层次的设计看起来让人感觉褶子很多，所以得不到消费者们的认可。

最后，我觉得降价40万的日产楼兰销量依然不高，原因其实还不止这些，比如有些消费者吐槽它的价格过高，有些人觉得它的名字就像消失的楼兰国一样，销量也被诅咒似的，都是它存在的一些问题，而未来如果日产将这些问题解决之后，日产楼兰在销量上会有一定的突破。

在国内汽车市场，中型SUV是比较受欢迎的一种车型。空间够大，实用性也很好，特别是对复杂路面的通过性上要比普通轿车更加从容。因此不少家庭在选车时，会比较关注中型SUV。说起中型SUV，就不得提及丰田汉兰达，在国内上市多年，深受消费者的喜爱，如同中型SUV级别中“标杆”般的存在。其实还有一款日系中型SUV，综合产品力不输丰田汉兰达，但是销量一直不温不火，它就是日产楼兰。

近日，小编通过电话的形式与贵阳市的东风日产经销商取得联系，得知日产楼兰目前全系均有不错的降幅。优惠幅度达到了3.5万元，而低配车型的裸车价更是跌至20.38万元。从售价层面来看，日产楼兰还是很具有性价比的。

从外观上，日产楼兰采用家族式V-Motion前脸设计语言，中网部分使用一根硕大的V字形镀铬饰条，整体造型时尚，且具有很高的辨识度。前大灯组的设计也很吸睛，内部采用复杂的光源结构，造型犀利。

内饰方面，日产楼兰采用对称式的车内布局，中控台面板上采用大量搪塑材质包裹，触摸手感不错。在舒适性上，日产“沙发厂”的称号可不是空虚来风，后排座椅体型宽大，而且还支持靠背角度调节，进一步提升乘坐体验。

动力方面，楼兰搭载2.5L自然吸气发动机和2.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱。

对比同级别车型丰田汉兰达，其实日产楼兰的优劣势还是比较明显的。其优势表现为舒适性的乘坐感和宽大的车内空间，不足的地方在于目前还未开发七座版本。不过结合目前地区的优惠价格，楼兰的性价比还是比较突出的。

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