如何对凸轮轴及其轴承进行检修

太平洋汽车网用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。

凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。

凸轮轴其他检修项目

1、正时齿轮轴颈键槽的检修：正时齿轮轴颈键槽的对称平面，一般应与第一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合，其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。

2、汽油泵驱动偏心轮的极限磨损量：汽油泵驱动偏心轮的极限磨损量一般为1_，超过该极限一般应更换凸轮轴。

静跳值：标准?0.01～0.03_,极限?0.05～0.10_。

凸轮轴的弯曲变形可用冷压校正法修复，但最好换新件。

凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。

若凸轮最大升程减小大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量大于0.80mm，则更换凸轮轴；若凸轮表面累积磨损量小于0.80mm，则更换凸轮轴磨床。（图/文/摄：太平洋汽车网曾彩红）

1）现象

这种响声是有节奏的断续响，声音比气门挺杆响声钝重。在发动机中速运转时，响声比较明显，高速时响声一般消失，在发响的同时，凸轮轴轴承附近常有振动现象。

2）原因

（1）凸轮轴颈与轴承磨损，使配合松旷；

（2）凸轮轴产生弯曲变形；

3）检查与判断

（1）发响部位在凸轮轴一侧，缓缓变换节气门，怠速时响声较清晰，中速时响声明显，高速时响声变得杂乱或减弱以至消失，则可能是凸轮轴异响；

（2）拆下气门室盖，用金属棒压住凸轮轴，听察响声有无变化，响声有变化即为凸轮轴响；

（3）用金属棒或听诊器触在缸体各道轴承附近，如某处声响较强，并有振动，则可初步断定是该道轴颈发响。

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