无级变速器的部件组成和工作原理

机械式无级变速器的动力传递方式主要是金属带，由两个带轮和金属带组成。金属带由V形钢板串在薄钼合金钢带上制成。这种V型金属钢带可以承受很大的拉力和侧压力。钢带安装在具有可变工作半径的滑轮上。滑轮由两个八角形轮壁组成，两个轮壁中间的凹槽形成V形，其中一个轮壁由液压操纵机构操纵。工作时，主动轮和从动轮的动盘轴向移动，改变主动轮和从动轮的锥面与V型传动钢带的啮合工作半径，从而实现传动比的改变。

CVT主要由电磁离合器控制系统、变速控制系统和液压控制系统组成。

(1)电磁离合器：

当汽车启动、换挡或停车时，离合器的接合和分离由计算机控制。

(2)变速控制：

利用液压系统控制传动机构，即通过改变主动带轮和从动带轮V型槽的宽度来控制带轮锥盘的轴向位置。

(3)液压控制：

根据发动机转速、油门位置、传动比等信号，控制供给驱动轮和从动轮液压腔的油压，并分别通过变速控制阀和调压阀调节液压腔的液压。

CVT是无级变速器的缩写，意思是没有明确档位的无级变速器。由于CVT没有自动挡的传动挡位，所以没有换挡过程带来的顿挫感，换挡更加平顺流畅，动力传递不流失。此外，CVT重量轻，体积小，零件少，因此与AT相比具有更高的工作效率和更低的油耗。美中不足的是从动钢带能承受的力矩有限，在陡坡起步时车可能会打滑。

以上就是边肖介绍的全部内容，不知道大家看完对CVT工作原理的介绍有什么看法。如果喜欢，请继续关注本站其他内容。

无级自动变速器的结构和工作原理

汽车变速箱的基本工作原理：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。更多介绍如下：1.变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。2.手动变速器工作原理：通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。3.自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。4.AT自动变速箱的工作原理：液力变扭器是AT最具特点的部件，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

其主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成，它能根据节气门的开度和车速的变化，自动进行换档与CVT相比，液力自动变速器最大的不同是在结构上，即它是由液压控制的齿轮变速系统构成的因此，液力自动变速器并不是真正的无级变速器，而是有档位的，仅是在两档之间的无级变速。

CVT则是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。

CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。

CVT可以自动改变传动速比，实现传动速比的全程无级连续改变。没有传统变速器换档时那种“停顿”的感觉，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配。提高车辆的燃油经济性和动力性，改善驾驶者的操纵方便性及乘坐舒适性，因此它是一种比较理想的汽车动力传动装置。德国奔驰汽车公司在1886年就将V形橡胶带式CVT安装到该公司生产的汽油机汽车上。

1958年，荷兰的DAF公司研制出Variomatic 双V形橡胶带式CVT，并装备于其制造的Daffodil轿车上。 1.功率有限

2.离合器工作不稳定

3.液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大

后来，汽车研究人员将液力变矩器集成到CVT系统中主、从动轮的夹紧力由电子装置进行控制，在CVT中采用节能泵传动带使用金属带代替传统的橡胶带。汽车新技术的进步克服了CVT原有的技术缺陷，传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT面世，进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，再加上全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。 · 动力性

· 燃油经济性

· 驾驶舒适性

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