东风小康v29面包车b12 带abs功能吗

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制动防抱死系统（antilockbrakesystem）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

ABS系统的发展可追溯到20世纪初期。进入20世纪70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路迅速发展，为ABS系统向实用化发展奠定了技术基础，许多家公司相继研制了形式多样的ABS系统。自20世纪80年代中期以来，ABS系统向高性价比的方向发展。有的公司对ABS进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的ABS装置；有的企业推出了适用于轻型货车和客货两用汽车的后轮ABS或四轮ABS系统。这些努力都为ABS的迅速普及创造了条件。ABS系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。

一是按生产厂家分类，二是按控制通道分类。以下主要介绍按通道分类的方法。

在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。

ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

(1)四通道式四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，制动时两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能保持汽车按预定方向行驶，会影响汽车的制动方向稳定性。因此，驾驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面行车时，应降低车速，不可盲目迷信ABS装置。

(2)三通道式三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则)，也称混合控制。

性能特点：两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的附着系数相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。

对两前轮进行独立控制，主要考虑小轿车，特别是前轮驱动的汽车，前轮的制动力在汽车总制动中所占的比例较大(可达70%左右)，可以充分利用两前轮的附着力。但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小，而且可以通过驾驶员的转向操纵对由此产生的影响进行修正。因此，三通道ABS在小轿车上被普遍采用。

(3)二通道式二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少。

(4)一通道式一通道式ABS常叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个)。

风扇皮带响，是汽车发动机风扇皮带(三角带)在某种情况下与皮带槽相互打滑而产生的一种异常响声，是一种令驾驶者心烦的噪音。这种现象在使用“O”型三角带作风扇皮带的低排量汽油机中较常见。虽然在某些车型的发动机中皮带并不驱动风扇，而只是带动水泵、发电机、空压机等附件运转，但习惯上仍称其为风扇皮带，皮带产生的异响统称为风扇皮带响。为克服这种噪音，许多型号小轿车风扇皮带采用内周为齿形的高效防滑带，但效果并不佳。

1．异响的普遍性

漫步街头，只要你留心，时常可听到不同型号的小轿车在车辆初起步时或低速前进中(低速换档)发出一阵尖锐的“吱吱”怪叫声。在维修各种型号小轿车之时，在试机时，也经常听到不同程度的风扇皮带响。其中有风扇皮带、空压机皮带或发电机皮带在怠速时的轻微的“吱吱咋咋”声；有在加速过程中或高速工况时发出的一阵尖锐的“吱吱”声；有在车辆初起步或低速换档时发出的尖锐的“吱吱”声。这在许多小轿车如桑塔纳、捷达、富康、标致、长安、奥托，夏利等，以及许多微型面包车如昌河、长安、松花江等车上非常普遍，凡使用普通三角带作风扇皮带的，都出现过风扇皮带响，其它轻型、中型客车及货车，也偶尔有风扇皮带响的现象出现，但相对发生率较低。

2.消除异响的传统方法及效果

司机们是很讨厌风扇皮带响的，一般情况下司机和汽修工们处理风扇皮带响的方法有如下几种。

1)换新风扇皮带：可消除异响的时间为半天到30天，时间长短与各皮带槽内的光滑程度成反比，即皮带轮的皮带槽内磨得越光滑，除响时间越短，很快就又出现原有的异晌。

2)换新发电机皮带轮：可消除异响的时间为10—45天，时间长短也是与其皮带轮槽内的光滑程度成反比，那怕是同时更换新风扇皮带，也是同样如此。

3)强力增大风扇皮带张紧度：可消除异响的时间为l小时到10天。消除异响时间与皮带轮槽内的光滑程度和皮带两侧工作面的光滑程度成反比。

4)在风扇皮带两侧工作面上涂少量机油。可消除异响的时间为5—15天。涂油量多一点消除异响的时间相对稍长一些。

从以上方法可以看出，虽然在处理的当时一般都可达到异响不再产生，但总的来看保持时间很短，尤其是在各皮带轮槽内都磨得较光滑后，上午处理完，下午就有可能恢复发响。此外，第l、2两种方法增加了开支又费工时；第3种方法会影响皮带的使用寿命，还影响水泵、发电机轴承的使用寿命；第4种方法同样影响皮带的使用寿命。所以，有的司机在几次处理效果不佳后，认为费工花钱又不能根本解决问题，反正仅是有噪音，没有其它危害，就随它去吧！

3．采用“微波形槽皮带轮”根治风扇皮带响

根据以上排除风扇皮带响所使用的方法及效果来分析，可以肯定，异响产生的原因是风扇皮带与皮带槽相互打滑造成的，其中的关键是风扇皮带两侧工作面橡胶质表层失去了良好的摩擦系数和不能长久保持橡胶质的良好弹性，而造成如此后果的原因则是工作面橡胶质表层长期在各个常规皮带槽一V形斜平直几何形状槽中受挤压而变得越来越光滑和发生变硬趋势的结果。

分析至此，又产生了另一个问题，即较大排量的发动机也是普遍采用三角形风扇皮带，只不过三角带的型号是“A”型或更大一级的“B”型，再者所用的皮带轮皮带槽处直径较大而已。为什么绝少出现风扇皮带响现象呢?对比分析一下可以看出：

“A”型或“B”型三角带工作面较宽(“B”型宽于“A”型，“A”型宽于“O”型)，各皮带轮直径较大，所以，二者接触面积较大，所能传递的扭矩能力大；发动机排量大时一般最高转速较低，所用风扇皮带(三角带)截面积较大，因而风扇皮带工作时发生振抖的可能性小，打滑的可能性小；正因为用“B”型三角带的发动机最高转速相对较低，使得水泵、发电机、空压机等附件工作转速从怠速至高速时转速升高时间比小，时间变化过程缓慢，所以风扇皮带打滑的可能性更小。由于这些区别和影响，使得较大排量的发动机在使用“B”型风扇皮带时极少发生风扇皮带响现象。而且，低排量发动机因外形尺寸较小，不适合使用“B”型三角带作风扇皮带，以克服风扇皮带响的问题。

微波形槽皮带轮结构简单、制造容易；使用时不改变原车结构，不影响三角带使用寿命；在效果上立杆见影，可长期有效地根除风扇皮带响问题。

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