五菱凯捷油耗如何？

最近如果说到10万级的家用车，?五菱凯捷肯定是不能不提的。11月正式上市，根据厂家的数据，现在订单已经破三万。从五菱凯捷谍照图到现在上市，不少人对它的看法非常复杂，一方面，这是五菱银标的首款车型，也是五菱目前最贵的车型，一下子把价格拉到11万，很多人觉得接受不了；另一方面，不少人也觉得，凭什么五菱就不能卖得贵？看实车的确值得这个价。而很多人啥都不说，已经默默提上车开了小半个月了，而这些人的评价才是真正衡量五菱凯捷这步棋走得好不好的标准之一。

相信对五菱凯捷有兴趣的朋友，已经看了不少关于它空间、座椅的分析和评价了，这里不再赘述，而今天我们就来重点看看，五菱凯捷的油耗如何？

阜新车主，市内出行多

来自阜新的这位车主买的是顶配的五菱凯捷，1.5T的发动机配CVT变速器，平时基本都在市里开，现在还处在磨合期，油耗7.5L/100km，过了首保应该会再低一些。对于这个油耗，他还是很满意的，毕竟他车内日常都有3-4个人，周末一家六口人出行是常态，7个油已经非常不错了。

铜仁车主，追求市内平稳驾驶

这位车主家里有一位怀孕7个月的太太，这辆车就是专门买来给她的坐的，毕竟二排够大还有腿托，坐起来也舒服一些。家里有这样一个宝贝，所以在开车的时候，还是以平稳为主，刹车踩得勤快，一开始的时候油耗有高有低，但是到了后半个月油耗就比较稳定了，全程空调的话，油耗基本在8个左右，可以接受。

济宁车主，郊区市区两头跑，堵车严重

济宁这位车主主要是在市区到郊区两点一线地跑，而且市区都是早晚高峰，堵车很严重，一路上时走时停是经常的事情，所以开出来了8-9个油。提车到现在他也在送老婆回娘家的时候试过一段高速，1个多小时的高速路，开定速巡航大概是6个油，高速上的油耗表现很好了。

天津车主，多开乡镇路段

来自天津的这位车主用车环境基本都在乡镇路段，路况一般，觉得这个车动力日常用是没什么问题的，而且CVT变速器换挡很平顺，不会顿挫，所以整个驾驶体验还是不错的。至于油耗，他开车比较注意，现在大概是7.6个左右。

焦作车主，日常城市出行

焦作的这位车主之前给五菱凯捷的标准是10-11个油，毕竟这么大这么重的车，还是个6座，肯定不能和之前的五座家轿的油耗相比，但是目前开下来油耗8个多一点，可能算得不是太准，但是总体不会差太多，还是非常满意的。

所以经过总结来看，7-9个油是五菱凯捷比较普遍的油耗，不过具体还是根据车主自己的实际用车习惯、路况来看，但是在这些车主的反馈中，有一点是大家都给予好评的，就是五菱凯捷使用的是了CVT的变速器，换挡很平顺，所以驾驶感受很好，没顿挫感，对于一辆家用车来说，平顺和舒适的驾乘体验的确是最重要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“最贵”五菱宏光，后驱配1.5T，前排双气囊，满油能跑726公里

狂砸10个亿，打响“救市”第一枪。

2月25日，上汽通用五菱发布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达到11000元。

据五菱汽车官方介绍，2月25日起至3月31日，消费者可通过菱菱邦APP、菱菱邦用户之家微信公众号等指定线上渠道，支付9.9元订金即可额外抵1000元购车款，同时可与4S店优惠政策叠加使用，在此基础上还可享受两年四次免费保养（含首保）。

据悉，其4S店最高优惠达到10000元。另外，对于老用户，最低99元起就可以享受一次4S店维护保养。

截止到目前，上汽通用五菱成为疫情期间第一家面向消费者提供购车补贴的车企。

疫情当前，国内汽车行业遭遇较大压力，如何通过线上营销模式缓解终端销售困境，成为所有车企面临的首要问题。目前，“线上展厅、直播卖车、上门服务、老总出镜”已成为大多数车企采用的营销方式，但从各车企的实际情况来看，“云销售”模式对汽车销量提振作用仍然有限。

此前有调查显示，只有15%的消费者愿意接受线上购车，而剩余85%的消费者宁愿疫情后到4S店购车。在这种情况下，上汽通用五菱希望通过经济手段提升消费者对线上购车的接受程度。

根据上汽通用五菱给出的数据，菱菱邦全国注册用户已近1000万，一举成为中国车企最大的汽车在线销售服务平台。自活动推出以来，在线支付订单的购车用户了显著增加，单月在线支付订单有望突破6万个。

为了刺激汽车消费，上汽通用五菱真是下足了本金。当然，它的野心也不仅仅在于“线上”。

有业内观点认为，虽然疫情在短期内对汽车消费造成较大冲击，但疫情反而增加了无车消费者的购车需求，业内预测疫情过后会出现报复性消费。

与此同时，德勤的研究报告显示，由于疫情冲击中小型经济实体，将使得这部分消费者购买力下降。在这样的情况下，10万元及以下的车型需求将增加，而这正是上汽通用五菱目前布局的市场。

上汽通用五菱这次快速的反应速度，可谓是抢占了先机。

除了第一个推出购车补贴，上汽通用五菱还是疫情期间第一个转产口罩驰援疫区的车企。

扉旅汽车查阅资料显示，上汽通用五菱联合供应商转产口罩的日产能可达170万只，日前“五菱牌”口罩机已于2月19日下线，有助于进一步提升口罩产能。

“人民需要什么，五菱就制造什么。”成为五菱今年最好的一个广告。

不过，不要以为这一切很容易。

要知道在全球汽车行业整体遇冷的情况下，五菱自己的日子，其实并不好过。

近日，乘联会数据显示，上汽通用五菱2020年1月销量为80,088辆，同比下滑42.4%，是销量排名前15的车企中销量下滑幅度最大的品牌。

而事实上，“神车五菱”于2019年就已“翻车”。

扉旅汽车查阅数据显示，上汽通用五菱2019年销量为987，863辆，相比2018年超过130万辆的成绩，同比大幅度下跌24.9%。这个数字，是中国汽车工业协会公布的车市整体跌幅的近3倍。

与销量相呼应的，是业绩的大幅下跌。

日前，五菱汽车发布2019年度业绩预警，预计2019年净溢利将低于2500万元，同比下跌逾80%，而去年同期净溢利为1.25亿元；预计公司拥有人应占亏损，去年同期公司拥有人应占溢利7076.3万元。

对于业绩大幅下滑的原因，五菱汽车认为主要是中国汽车行业市场环境持续不振。受环境影响，主要客户的业务量相应减少，导致2019年汽车零部件及其他工业服务部门的收入同比大幅减少。联营公司及合资公司的经营业绩同样因此受到不利影响。

但这样的解释，并不被业内所认同。

“车市整体虽然表现不佳，但是也有不少车企有所表现，例如日德系的合资品牌汽车表现较好，而本土品牌中长城汽车亦有尚佳表现。”

有业内人士指出，五菱汽车的下滑与产品的更新换代慢、竞争力下滑、同级别市场涌现诸多挑战者有关，毕竟MPV市场在当下开始备受消费者关注。即便五菱汽车有着“神车”之名，在市场下行，自我技术创新不足时，业绩必然大幅下滑。

五菱汽车曾被评为“国民神车”。

2002年，五菱汽车与上汽集团、美国通用汽车达成合作，并依靠低价策略迅速崛起。《福布斯》杂志此前评论称：“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车，2009年的销量高达59.7万辆，平均每5秒卖一辆车。在美国，最好卖的汽车是福特的F系列货车，但它的销量比起五菱只能望尘莫及。”

尽管头顶“神车”光环，但光彩早已不在。

扉旅汽车查阅数据显示，自2017年开始，不愁卖的五菱宏光于当年4月出现第一次连续销量负增长，此后节节溃败。2019年，五菱汽车销量166万辆，同比下滑19.42％，远低于行业平均水平的8.2%。其中，上汽通用五菱销量更是不足百万辆，成为2019年的最大输家之一。

“成败皆因太廉价。”

“上汽通用五菱市场份额下降的主要原因是中国汽车市场由增量市场向存量市场转型，普及期红利在慢慢消失。对企业来讲，应该加快转型升级步伐，品牌向上升级刻不容缓。”有业内人士指出,?“长期物美价廉的低端形象，制约了新车型的品牌力。”

起步之初，上汽通用五菱通过高性价比争取了不错的市场份额，而随着消费升级、品牌升级，一味的推出廉价车型并不足以维持品牌发展，加之竞品车型的崛起及合资品牌基础车型的价格下探，品牌想要迅速补血还是非常困难。

“当下，改善品牌力及提升产品力可能比优惠更起作用。”

不可否认，疫情笼罩之下，上汽通用五菱种种“硬核”表现，大大提升了美誉度。不过，聚焦其主业，如何提升车型品牌力和品牌溢价，才是摆在上汽通用五菱面对亟需解决的一道重要考题。

作为一代神车，秋名山上的五菱传说不能就此湮没。

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至于五菱宏光，截至去年，五菱宏光累计恐怖销售超过450万台，商用车之王广为人知，连续多年占据着MPV的榜首位置。仔细观察产品布局会发现，目前五菱宏光分为多个产品系列，大多数是定位比较低端的入门型MPV。保有量大、维修保养便宜、空间灵活宽敞这些优势都已成百姓口口相传深入人心的口碑。但现在用车环境已经转向家用和商用两个方向，仅仅依靠商用车作为卖点已是无法提升销量。此次讨论的不再是大家熟悉的五菱宏光，而是日前推出的“最贵”五菱宏光——五菱宏光PLUS。

提到五菱宏光PLUS，很多人便能猜测到是五菱宏光加长加大之后的产物，即使如此，但是同时宏光PLUS在内饰、动力系统等方面的升级也是显而易见。宏光PLUS不只是单单换外观增加配置这么简单，作为宏光系列的新产品，研发于全新CN150平台，延续宏光车型优势前提下，更进一步向家庭用户进行靠拢。宏光PLUS最大的亮点能够满足更强装载能力同时，让这款车外观内饰都更高级，内饰变得不再像主打经济的入门车型，在内饰的整体设计方面下了功夫。而动力也从原来的1.5L自吸变成了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力达147ps，在2200转达最大扭矩250Nm，相当于2.4L发动机所能产生的最大扭矩。这些改变都让人印象深刻，究竟五菱宏光PLUS实力如何呢？与五菱宏光区别在哪呢？下面跟小编具体了解下。

大家都知道五菱宏光是一个高性价比的MPV车型，它强调多功能性，有2/5/7/8座版本的车型。一直以来，给人的印象就是小面包车5万不到什么重活都能干，拉人载货的用途。而宏光PLUS显然对乘用方面有了提升，更注重舒适的驾乘体验，拉人载货的同时也要强调提高舒适性。而五菱宏光PLUS即保留了多面手的属性，同时将产品的各方面实力优化。

不仅如此，宏光PLUS全系标配205/65?R16轮胎、EBD电子制动力分配系统、ABS防抱死制动系统、胎压监测、EPS电动助力转向系统等。高配车型还具备了主驾座椅6向调节功能、电动调节外后视镜（带加热和除雾功能）、多功能方向盘、尾门玻璃电加热、后雨刮、前雾灯、倒车影像、前后盘式制动、前排双安全气囊等丰富配置，提为用户提供更加舒适安全的驾乘体验。

因此，追求极致经济实用性自然还是选择宏光车型，但如果对乘坐舒适性有一定的追求，对载货没有太强烈的需求，就可以选择宏光PLUS了。这都表明宏光PLUS在向拥有更好驾乘体验的MPV看齐，而在这个价格尺寸级别它依然没有竞争对手。

但同时五菱宏光PLUS也有待改进的地方：高配版本配置属于合理水平，但低配版本配置比较寒酸。NVH值得改善，对于工具型MPV无所谓，但面向家用显然有些不足。

至于对比其它品牌MPV车型，例如东风风行菱智、瑞风M3等，大宏光除了在动力、价格上有优势之外，五菱宏光PLUS的出现对于五菱宏光来说是一次全新的尝试，也是五菱品牌积极向上不断发展的尝试。在人们脑海中总会把宏光和工具车、搬砖拉货划等号。纵然宏光需要肩负着被当作生产资料的使命，当劳动群众富裕起来就更需要一辆有面子的MPV，这是宏光PLUS的机遇。

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