不当小白鼠！ BEIJING汽车试验中心解读

[汽车之家?新能源]在电子产品领域，因为技术迭代较快等原因，有些企业会快速将前沿产品推向市场，可以满足喜欢尝鲜的发烧友，但对于普通消费者来说很容易就做了“小白鼠”。不过电子产品价格大多不太高，且对消费者的安全影响不大，然而汽车产品则截然不同，一旦因为技术问题出现事故，轻则抛锚，重则会威胁到生命安全，所以这个“小白鼠”还是当不得。为了探寻一台合格的电动车出厂前究竟需要做哪些模拟测试，我们对BEIJING汽车新能源试验中心（以下简称试验中心）进行了探访。

●?BEIJING汽车新能源试验中心概况：

众所周知，投建一座汽车生产工厂需要几十亿元，而建设汽车试验中心的造价同样不菲。据了解，BEIJING汽车新能源试验中心的造价高达20.51亿元，其位于北京亦庄的“中国蓝谷”，总建设面积5万平方米，相当于7个标准足球场。值得一提的是，试验中心一期项目于2019年7月正式启用，是利于诺基亚旧厂房改造而来，BEIJING汽车工作人员也笑称是“站在巨人的肩膀之上”。

该试验中心可以对电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大领域进行测试，总共拥有88个实验室，总测试设备达550余台/套，目前北汽集团旗下热销产品均在此进行测试。据悉，这些试验设备大多来自全球顶尖供应商，并且还与戴姆勒-奔驰深度合作建设了电池PACK（电池的加工和组装）试验室，能够满足奔驰车型的试验标准。

●?三电系统试验解读：

实际上，每辆合格的汽车在量产前都会进行高温、严寒以及极限路况下的可靠性和耐久性测试，对于电动车而言，最核心以及大家最关心的当属三电系统，所以测试环节也更为严苛，具体详情请继续往下阅读。

1、“千锤百炼”的电池测试

电池是电动车最核心的部件之一，其性能的好坏不仅决定了续航里程，还对安全性有着非常大的影响。目前BEIJING汽车旗下新能源车型（主要以EU7、EU5、EX3为主）大多采用来自宁德时代的三元锂电池，具有能量密度高、电池重量轻等优点。其中以EX3?R600车型为例，该车的电池组能量密度达161kW/kg，NEDC工况下续航里程可达501公里。

值得一提的是，BEIJING汽车旗下新能源车型所搭载的电池系统，还采用了PACK密封技术、BMS电池管理系统以及IBTC智能仿生温控系统等技术，可以对电池单体电压、电池包的温度进行智能监测和调节，从而提升了电池的安全性以及延长电池寿命。

这些电池包在装车前，还需要进行58项国家标准验证和106项企业标准验证。据了解，该试验中心可以从电芯到PACK进行全面测试，其中包括电池温湿度、振动、海拔、盐雾等全环境下电性能、耐久性能的测试能力，并且100%覆盖了国标和企标试验体系。换句话说，试验中心会对电池包进行从内到外、多种环境下的全面检测，从而保障装车后的安全性和可靠性。

“工欲善其事，必先利其器”，试验中心所配备的电池测试设备精度可达万分之三，高于目前行业千分之二的水平；最大电压和电流分别为1000V和1200A，最大功率可达550kW。而在具体的测试方法方面，主要包括过充、过放、短路、挤压、模拟碰撞、震动、火烧、密封、球击、挤压、托底等试验场景。也就是说，试验中心会对电池包进行“千锤百炼”，只有符合标准的产品才能有资格进行量产或是装车。

2、“狂飙两万转”的电驱测试

电驱系统是车辆的动力来源，其性能的好坏对驾驶感受有着直接的影响。目前BEIJING汽车旗下新能源车型所搭载的电驱系统具有高集成度的特点，以BEIJING-EU7车型为例，其搭载的永磁同步电机最大功率为160千瓦，最大扭矩300牛·米，基本与主流2.0T发动机参数相当。

据了解，试验中心拥有两驱三电机台架、四驱四电机台架，可以对减速器、驱动系统、动力总成系统等部件进行标定和性能测试。其中，电机台的最高功率为440kW，最高转速能够达到2万转，从而能够对电机的高/低功率、高/低扭矩、高/低转速等进行全方位的测试。换句话说，试验中心所拥有的设备，可以满足北汽集团旗下大部分车型对电驱的测试要求。

3、“从模块到整车”的电控测试

电控系统可以说是电动车的“大脑中枢”，BEIJING汽车旗下新能源车型所搭载的电控系统为自主研发而来，可以实时监测全车260个部件数据，并能够实现智能分配电能、管理动力、调校驾控等功能。值得一提的是，BEIJING汽车最新的EMD3.0超级电控相比第一代体积减少46.5%，重量降低40%，能效提高到了98.5%。

对电控系统的试验流程中，主要是通过建立完整的HIL、域测试、整车lab-car、实车测试的测试链，从而具备从模块到整车的电控系统验证体系。值得一提的是，功率级整车在环自动化测试平台（整车LAB-CAR），包含电机、电池、充电桩等6大功率级模拟系统，所有设备均为自主设计。总的来说，试验中心所拥有的设备不仅可以对模块进行检测，并且还能对整车的电控系统进行验证，同时部分测试设备还是自主研发而来。

●?整车试验测试以及其他测试项目：

除了上述对三电系统测试外，试验中心还拥有完善的整车环境、NVH、EMC、结构耐久等测试能力。该环节的测试与燃油车类似，主要在一些极限环境下对整车的安全性、稳定性以及可靠性进行测试。据了解，试验中心的“卫蓝山鹰队”，每年都会从到海拔-161米的艾丁湖到海拔4767米的昆仑山口，从零下58度的根河到零上47度的吐鲁番，对每一款产品进行全面的测试验证。

作为“新四化”中重要的一环，智能网联目前已经成为大部分电动车的“标配”，而对其测试的必要性也愈发突出。试验中心目前具备支撑开放式V2X互联平台的开发、智能网联研发相关的试验能力，其中包括对辅助驾驶、智能座舱、车联网等进行测试。此外，轻量化试验也是试验中心重要的测试项目之一，主要通过3D金属和非金属打印设备、4-post、mast-tab等设备，对材料的各种性能进行测试和分析。

●?全文总结：

此次参观BEIJING汽车新能源试验中心并非深度探寻，只是走马观花的了解大致测试流畅和标准，尽管如此，还是能够看出这家企业对待产品质量的严谨性。在“新四化”进程不断提速的当下，技术革新的速度也越来越快，车企更需要对市场以及用户保持敬畏和负责的态度，不把用户当做“小白鼠”应该是一条不可逾越的红线。（文/汽车之家?侯明浩；图/BEIJING汽车官方提供）

11.99万元起售，NEDC续航421km，BEIJING EX3 R500怎么样？

日前，BEIJING品牌旗下纯电小型SUV?BEIJING-EX3?R500正式上市，新车补贴后价格11.99万-12.99万元，续航里程可达421km。相比在售的R600定价更低，进一步拉低了EX3的起售门槛。

BEIJING-EX3?R500前脸采用BEIJNG品牌最新车标，车身前脸采用飘逸的上扬线条，分体式大灯组与前脸的U形大嘴相呼应，时尚科幻，具有很强的视觉冲击力。车身侧面采用悬浮式车顶设计，车尾采用LED贯穿式尾灯，点亮后十分醒目。车身尺寸方面，BEIJING-EX3?R500的长宽高分别为4200/1780/1638mm，轴距为2585mm。

内饰方面，新车配备12.3英寸全液晶数字仪表盘、9英寸悬浮式中控屏，配备智能语音交互系统，可通过语音控制导航、娱乐系统以及天窗。新车全系标配ESP车身稳定系统、6安全气囊、电子手刹、前后排USB接口等实用配置。

动力方面，BEIJING-EX3?R500配备的三元锂电池容量为52.56kWh，配合行业领先的EMD?3.0智能电控系统与智能仿生温控技术，达到工况续航421km。此外，BEIJING-EX3?R500还搭载达尔文系统，集高效电控与智能网联系统于一体。

据悉，北汽新能源为北京地区用户提供多项优惠福利，3月31日前订车可享订金翻10倍（最高可抵10000元）及两年免息的优惠，置换还有1.5万补贴，老车主推荐用户，双方可获终身免费保养服务。特殊疫情期间，北汽新能源提供“无接触”购车服务，线上订车，保险、贷款、上牌一条龙服务，可直接在家提车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量15.06万辆，北汽新能源连续7年保持纯电市场NO.1

日前北汽新能源推出了EX3的新款车型R500，BEIJING-EX3?R500补贴后售11.99万-12.99万，NEDC续航里程为421公里，比R600车型的501公里NEDC续航有小幅删减，价格便宜了一万元左右。我们来看看BEIJING-EX3?R500值得购买吗？

购车政策

BEIJING-EX3?R500还推出了大力度优惠补贴，新车综合优惠2.2万元，置换补贴最高1.5万元，可享受8万元24期免息定额贷款和上门交车等服务。

另外，3月31日前下订的用户，可享订金翻10倍（最高可抵10000元）以及两年免息的优惠，置换还有1.5万的补贴，相当于最低9.49万就能开走EX3?R500。还可以交完首付90天后再开始还款。

工况续航421km

EX3?R500配备了来自宁德时代的三元锂电池，电池容量52.56kW·h，能量密度高达144.55Wh/kg。之前的R600车型搭载了总能量为61.3kWh的三元锂电池，大概相差了8.74度电。假如按照1度电1千元来计算，电池成本上差了大概8740元。

电机方面，EX3搭载最大功率160kW、最大扭矩300N·m的电机，完成0-100km/h加速仅需7.9s。

值得一提的是，EX3搭载的EMD3.0智能电控系统。作为EX3的“智慧大脑”，它集成了DCDC\OBC\PDU等高压用电系统、低压用电系统以及电机控制系统，它可实时全面监测整车近600个芯片、260个电子部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调教动力，优化电池性能和寿命，强化电机动力和传动效率。

9寸中控屏

配置方面，EX3?R500配备了12.3寸全液晶数字仪表盘、9寸悬浮式中控屏，并内置智能语音交互系统，通过语音就能控制导航、娱乐系统，还能控制车窗与天窗开关。

在安全与实用性配置方面，EX3?R500，全系标配ESP车身稳定系统，车内也配备了6安全气囊。此外，诸如LED头灯、贯穿LED尾灯、Auto?hold、电子驻车、前后排USB接口、等实用性配置也都一应俱全。

后备箱容积达300L

EX3?R500的车身尺寸为4200mm/1780mm/1638mm（长/宽/高），轴距达到2585mm，前排至后排纵向空间达847mm，后排座椅靠背支持26°/32°两档调节。EX3?R500后备箱容量达到了300L，在后排座椅放倒后可以连接成为一个更大的空间。另外全车设有37处便捷储物格。

轻盈灵动的设计

EX3给人舒展、轻盈的整体外观感受。EX3头部造型圆润饱满，车身侧面线条更加流动，追求一种轻盈感和灵动感。EX3采用悬浮车顶，外形更加动感，再结合顶置的铝合金行李架，整车姿态给人以蓄势待发之感。

EX3全车采用了353颗LED灯，下同时第一次在量产车型中引用前后屏灯的设计，再配合多彩的内饰氛围灯，符合年轻消费者喜欢“Bling?Bling”的审美。

内部布局上，EX3采用分离式仪表台和副仪表台，这样就有效扩大和利用车内空间。仪表台上本体和门护板设计延续起来，使车内空间环抱成一体。

在内饰设计上，EX3力求简洁精致。方向盘、中控大屏、换挡旋钮、电子手刹……放眼望去一目了然。

电驹小结

2月26日，北京市2020年第一期6万个新能源指标悉数发放，由于北京地区的客户购买力比较强，这批订单可以达到近百亿的规模。如何争夺这块蛋糕，北汽新能源带来了EX3?R500，更加合理的续航，更低的门槛，10万元级别的纯电SUV，在性价比方面，EX3?R500为持号待购的人们提供了一个好选择。