方向盘为啥不能打死

作为新手司机，常会有这样一个疑问，以前在驾校学车的时候，教练经常会教导我们在某个点要打死方向盘，那买车后又经常听人说方向盘最好不要打死，以免损伤转向系统。在新手看来，这是一个相互矛盾的说法，既然车辆本身的设计就可以将方向盘打死，驾校的方向盘每天都被打死无数次，为什么还是有很多车主说不能打死方向盘呢？

那要搞清楚这里面的道理，我们要先了解汽车的转向系统。目前汽车上配置的助力转向系统大致可以分为机械液压助力、电子液压助力以及电动助力这三种。最传统的机械转向由于太费力，还会出现打手的情况，早就已经被淘汰了。那机械液压助力就是利用发动机的动力带动油泵给机械转向提供液压助力，这样操作方向盘就会轻松了许多，从此方向盘不再是壮汉们的专属。

而电子液压助力是将液压泵的动力来源从发动机改为电动机功能、助力液压的大小可调，从而彻底解决了高速情况下容易出现转向过度的情况。但是汽车工程师依旧认为液压系统太过复杂，传动效率太低，于是直接将电动机作为转向机的主动力驱动，使能量转换效率更高，方向盘的操作更加的轻松便捷。液压助力的转向系统液压泵的工作压力只会因为方向盘转动过快而增大，和转动的角度关系其实并不大。

同时为了防止转动阻力过大而损坏油泵，每个液压系统中都会有限制最高压力的安全阀，所以打死方向盘会损坏液压泵的说法并不正确。而电动助力转向系统在方向盘打死时，因为没有角速度，电动机不工作，即使是原地快速转动方向盘，由于系统具有安全保护功能，就算系统工作异常，也会自动取消助力作用，所以不用担心打死方向盘会带来很严重的影响。而我们经常说的打死方向盘，其实更多说的是原地或者是长时间打死方向盘，如果经常这样做，并且每次打死方向的持续时间很长。

那么转向助力泵的油压会一直处于最大值，这个就有点像我们的脖子，扭到最大处再回来并没有什么影响，但如果要保持住这个姿势，肌肉肯定会发酸，经常这么搞，脖子也有可能会受伤的。如果硬要说方向盘打死的危害，其实相比于转向机而言，对轮胎，悬挂和拉杆的影响更大。方向盘打死的情况下，车身的倾角会发生变化，同时整个悬架结构的受力点和承重也会出现变化。长期方向打死转弯或者是掉头，还容易导致转向拉杆球套磨损或者是变形，但这些都是极端的条件下，比如经常原地打死方向盘，倒车，方向盘打死后停车等等，我们正常的掉个头，倒个车打死的时间一般不超过五秒，基本上不用担心这些问题。

总的来说，从助力转向系统的原理来看，普通行驶过程中打死方向盘根本不会对车子造成伤害，毕竟设计师都已经考虑到了，至于原地打死或者是长时间打死方向盘都是极少出现的情况，车主也没有必要因为这个过多的担心。

相信各位在驾校学车的时候，或多或少都听过教练撕心裂肺的声音“打死！打死！把方向盘打死！”尤其是练习倒车入库的时候，教练经常会教导我们在某个点要打死方向盘。但是当你实际开车上路后，很多老司机、老前辈却告诉你“方向盘不能打死，会把转向泵憋坏”等等。这难免让不少人觉得自相矛盾了，为何学车时可以打死方向盘，实际上路后，又为何会有那么多人说不行呢？老司机来给你分析一下，后悔才知道。

首先汽车转向系统大致可以分为机械转向系统、动力转向系统两种类型，动力转向系统又可以分为机械液压助力、电子液压助力、二种。下面分别分析一下它们在方向盘打死后，转向系统内部的运行状态。机械转向系统是比较简单的，它的转向机就是一组减速齿轮，内部有机械限位装置，直接限制了转向极限位置。这种转向系统在方向盘打死时对转向系统没有任何影响。不过这种转向系统已经很少见了，只在一些非常低端的车型上使用。

其次就是电子液压助力英文简称为EHPS，这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在此基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。车速传感器监控车速，电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力，从而实现转向助力力度的大小调节，实现随速助力转向，即在低速行驶时助力增大，驾驶者操纵轻便灵活。在高速转向时系统的助力减小，驾驶者所需的操纵力增大，驾驶更加稳健。

电子液压助力转向系统与机械液压助力转向系统结构和工作原理基本相同，区别只在于转向泵的驱动方式不同和随速转向。在这种转向系统中，当方向盘打死时，转向泵卸荷空转。系统的最大工作压力出现在原地不动的情况下快速转动方向盘的时候，但也不用担心原地打方向过快会损坏液压泵，因为电子液压助力系统同样会装设安全阀。所以电子液压助力转向系统也不会因为打死方向盘损坏转向泵而导致转向系统损坏。

打死方向盘虽然转向助力泵是没有什么问题，但是你的拉杆负荷和耐用，然后是你整一个车身的悬架结构和承重，它们其实都会有比较大的影响。简单的说，就是我们这个车子的悬挂不管是什么结构，它转起来的时候，可不是一个挂在墙上的闹钟，我们摊平放在地上或者是桌上，它这么水平面转的，难免就会产生比较大的摩擦。

还有就是轮胎磨损加剧：这一条不用多说，众所周知，如果方向盘没有完全回正的时候，轮胎也做不到完全的胎面着地，而轮胎的侧面通常是比较单薄的，如果轮胎经常侧面受力，会引起轮胎受力不均，导致变形，引发爆胎等不安全因素的发生。另外就是，停车期间方向盘依旧需要四轮归位，车辆停止运行时方向盘长期没有归位依然会对车辆悬架系统造成较大压力。综上所诉，车辆打死方向盘是完全没有问题的，我们日常掉头转弯都可以放心打死争取更多空间，但拒绝原地不动的打，相信车友们看完后也都心中有数

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