一辆宝马的利润是多少

无论是途观L，探岳，高尔夫等大众旗下家用车每年当中较高的销量表现，还是奥迪A4L，奥迪A6L，卡宴等大众集团旗下中高端车型在近几年来国内汽车市场当中销量的不断提升，在作用10家汽车厂商分支的大众集团的确是众多合资汽车厂商当中年产值的最大的合资车企了。况且，在19年汽车市场当中朗逸与Usur两款车型分别超过了510000辆和50000辆的销量表现，分别以积少成多和单款车型较高产值的不同表现成为大众集团在众多汽车厂商当中数一数二的位置之上了。

但是，在海外汽车市场当中每家汽车厂商的销量表现，产值，利润等诸多层面上也有着不同的数据表现，其中在欧美汽车市场当中利润第一的居然不是大众集团，而是旗下只有宝马，MINI，劳斯莱斯三家汽车厂商的宝马集团，其中大众集团利润为49.58亿欧元，而宝马集团利润为50.22亿欧元，相信此时大家都会感到疑惑，毕竟在大众集团与宝马集团之间不仅在旗下汽车车型分支数量上大众集团有着一定的优势，接下来笔者就和大家分析一下为什么在实力有着如此悬殊的两大汽车集团当中大众集团只能在欧美汽车市场当中排在第二的位置之上，而让只有三个分支的宝马集团排在第一的位置之上。坐拥10个分支大众利润却没超过3个分支宝马，和这两点是分不开的。

虽然与宝马集团相比销量高，但是与宝马集团相比单价上有着很大的差距

在众多汽车厂商当中大众旗下车型每年的销量基数都是很多车主有目共睹的，从街道之上两家汽车厂商旗下车型数量上就可以明显看出，所以与宝马集团相比在车型销量上有着很大的优势。然而，虽然与大众集团相比在车型销量上有着很大的差距，但是以中高端序列车型为主的宝马集团与大众集团家用车高销量相比在车型单价上有着明显的优势，就好比宝马集团卖出一款车型大众汽车就要卖出几倍数量的家用车才能达到宝马汽车的持平，况且，在近几年汽车市场当中宝马，MINI，以及劳斯莱斯三家汽车厂商都是中高端序列当中比较“吃香”的。

营收高并不代表利润高，其中还有很多元素影响

从两大汽车集团销量营收表现上来看，其中大众集团为2526亿欧元，宝马集团为1042亿欧元，在两家汽车厂商当中明显大众集团有着很大的优势。但是，在最终的利润面前还是有着很多影响因素的。首先，虽然在宝马集团面前大众集团营收上有着很大的优势，但是在较高的销量之下其售后层面同样会分出一部分支出，毕竟在众多车型当中三年或者十万公里质保已经做到了标配了。然后，在2020年开年之后很多车主都了解到了大众汽车“排放门”事件，其中8.3亿欧元的支出加上之前19亿欧元的费用支出同样会降低大众集团在全年过程当中的利润表现，所以宝马集团能够超过大众集团汽车的利润表现也就迎刃而解了。

点评：在众多因素之下的大众集团在欧洲汽车市场当中与宝马集团之间的确有着一定的差距，其中不仅向众多车主展现了销量高并非利润更高的一面，而且在三个成员的宝马集团成功超越大众集团之下更是对大众集团起到着很好的借鉴作用，尤其是车型发展，售后服务等诸多层面上的提升，所以在现今的汽车市场当中要想成为“常胜将军”只有注意到每个细节才是最关键的，大家觉得呢？

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如果说2019年哪家“价格战”打得最猛，那必然是奥迪了。《汽车通讯社》在去年的豪华品牌市场大调查中发现，奥迪A4L?2019款时尚型比官方指导价低了近7万元左右，彼时奔驰C260?L的终端价格优惠为6万元左右，而新上市的宝马3系“扭扭捏捏”地端着架子，只有4万元优惠。

大幅优惠下，奥迪2019年在中国市场售出了69万辆新车，在奥迪全球销量的比例超过40%，2019年奥迪的全球销量为185.38万辆（含8205辆的兰博基尼销量）。

185.38万辆的销量背后，奥迪挣了多少钱？奥迪方面对外表示，公司2019年经营销售利润为45.09亿欧元，同比增加了27.7%。根据奥迪发布的2019年财报，其净利润为39.43亿欧元，折算下来，奥迪每卖一辆车赚了2126欧元（折合人民币约16,299元）。

相比之下，宝马集团2019年净利润为50.22亿欧元，比奥迪高了5亿欧元，但其销量达253.8万辆（含MINI与劳斯莱斯品牌），超奥迪近70万辆，故单车利润低于奥迪，平均1,979欧元（折合人民币约15,170元）。

至于奔驰的销量与营收表现，戴姆勒的财报数据显示，旗下奔驰汽车2019年的销量为227.8万辆，归属于奔驰汽车的净利润为33.59亿欧元。按该数据折算，奔驰一辆车的利润为1,474.5欧元（折合人民币约11,304元），是德系三强中利润最低的一家。

跟奥迪、宝马相比，奔驰的利润表现为何如此之差？

财报显示，2019年戴姆勒营业收入总额1727亿欧元，同比增长3%，其中归属于奔驰的营收为938亿欧元，相比2018年微增1%；单从营收来看，奔驰不及宝马，后者今年今年营收突破了千亿欧元。

至于净利润，尽管母公司戴姆勒今年净利润只有27亿欧元，跌幅达64.5%，不过主要由奔驰商用车造成，2019年奔驰商用车业务亏损30.85亿欧元；奔驰汽车的净利润尽管“腰斩”，依然有33.59亿欧元的净利润。

戴姆勒集团表示，上述业务亏损与“柴油门”事件造成的额外支出有关，同时生产停滞和在电气化投资也产生了更多的成本。据悉，2019年的“柴油门”事件使戴姆勒不得不面临数十亿欧元的罚款。同时，戴姆勒2019年的研发投入为97亿欧元，2018年该数据为91亿欧元；归属于奔驰汽车的研发投入有75.18亿欧元，相比去年增加8%。

营收首次突破千亿元的宝马，利润表现也不尽人意，至于宝马方面，2019年营收为1,042亿元，同比增长7.6%；但是净利润只有50.22亿欧元，同比下滑28.9%。

与奔驰一样，宝马也有一项特殊项目支出——欧盟反垄断罚款14亿欧元，宝马表示本次利润大幅下滑是因为计提了欧盟的罚款，以及研发投入过大。财报数据显示，宝马2019年的研发投入为64.19亿欧元。

相比之下，单车利润最高的奥迪的表现则正好“相反”。相比2018年，奥迪的全球销量有两位数下滑，达10.9%；2019年营收为556.8亿欧元，同比下滑6%。不过在净利润方面，奥迪今年实现了13.9%的增幅。

财报显示，其2019年的销售回报率为8.1%。相比之下，利润腰斩的奔驰2019年销售回报率只有3.6%。

“2019财年的表现让我们看到奥迪的竞争力，我们对此感到满意。在极具挑战的市场环境中，我们发挥了自身优势，并使业务得以稳健发展。在2019年的所有季度，我们的经营销售回报率都在7%以上，在全年的预测范围内。”奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特(Bram?Schot)表示。

得益于奥迪良好的业绩表现，奥迪德国的员工也得到了相应的奖励。每位员工将能够获得3880欧元（约合人民币3万元）的奖金，相比去年增长了6.9%。

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