长城柠檬混动DHT？

提及混动小伙伴们会想起哪个品牌，丰田？本田？没错，我也是这么想的，毕竟这两个品牌已经把混动HEV技术封锁的差不多了，其他汽车厂家想研发也只是心有余而力不足。

长城汽车此次发布的柠檬混动DHT系统是一项高集成、高效能、多模油电混动系统。构造上采用了双电机混联混动架构，可以实现纯电驱动、油电串联/并联驱动、能量回收等模式。

这套混动系统提供两种动力架构，三套动力总成。两种动力架构分别为HEV和PHEV两种混动模式，HEV混动模式动力系统的优势就是不用充电，解决了充电困扰，而且油耗表现也更加优秀。

PHEV混动模式则拥有更好的平顺性和更强劲的动力，相比竞品PHEV车型，该套系统会搭载更大容量的电池，纯电续航里程可达200km。

这套系统分成三种动力总成，分为1.5L+DHT100和1.5T+DHT130两驱动力总成，PHEV架构还提供1.5T+DHT130+P4的四驱动力总成，动力配置方面也比较丰富。

这套系统的工作原理是使发动机永远保持在最高效率点，将发动机的工作效率发挥到最大。EV模式下，电机可直接驱动车轮，发动机保持在最高效率点工作。市区低速行驶时，这套系统则会切换为串联模式，发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，该模式下，整车油耗会大幅下降。高速行驶时，该系统会切换到并联模式，由发动机直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，该模式下，整车油耗也有小幅降低。

作为混动系统，能量回收模式也必不可少，汽车制动时，TM电机能直接进行能量回收，优化能量使用率。

柠檬混动的HEV两驱系统综合最大功率为180kW，PHEV两驱系统综合最大功率为140kW，而PHEV四驱系统综合最大功率为320kW。HEV架构采用了1.8kWh的电池，PHEV架构采用了45kWh的电池，电池容量相比竞品车型大了不少，30分钟即可充电80%，还提供8年/15万公里的质保。

很多小伙伴都会有疑问，其他品牌都开始研究纯电新能源车型了，为啥长城才开始研究油电混动技术呢？答案也很简单，纯电系统固然好，但现阶段相比传统燃油车还是有很大的局限性，而混动技术虽然还是以内燃机为主，但可以很大限度的降低油耗，而且也没有充电焦虑症和充电桩的限制，所以现阶段研发油电混动技术还是相当实际的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城柠檬混动DHT技术 混动为实插电为牌

2020年10月27日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称“路线图2.0”）正式发布，此次路线图2.0所带来的一个重要的概念“全面电驱动化”以此为基础，未来汽车产品将主要由两类构成：纯电动和混合动力。未来传统燃油汽车将全部转变为混合动力车。

时隔一个月后，2020年12月15日，长城汽车在其诞生地中国保定，向世界发布了“柠檬混动DHT”技术。按照此次官方对其的定义，“柠檬混动DHT”技术，是高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能共存。

而提到混合动力技术，我们的邻邦岛国日本绝对是走在了世界的前列，那么此次长城发布的混合动力技术，到底有什么特点，从技术路线上，与日系品牌殊途同归呢？还是更具中国特色呢？下面我们不妨来比较一下。让我们先来看看日系是怎么样做的？

日产和本田把电力作为唯一动力源，最大限度用电达成节能与驾乘感受的目标

从目前的技术路线来看，日系基本上可以划分为三大方向，两大动力路径，首先根据混动复杂的程度，有串联，并联以及串并混合，在动力路径上，又可以分为，以电力作为主力及油电混合（即动力分割）。

代表电力为主力的品牌，主要是日产和本田。下面我们先来了解一下，他们是怎么做的。一直以0排放作为自身品牌目标的日产汽车，以电作为主要动力源，在推出纯电动车型之外，还推出了同样以电力作为主要动力源的e-power车型，这一技术的特点是，采用串联形式，通过发电机通过发动机提供的能量发电，电力通过动力电池，再通过逆变器由大功率的马达带动车辆行驶，这样的好处，可以节能的基础上，达成电动车的驾驶感受。具体动力流程如下图：

作为骨子里就追求的极致速度和运动感的本田汽车，在混动的研发路线上，也以电力作为主要研究方向，但相比日产来说，还是要更复杂一些，以本田汽车SPORT?HYBRID?i-MMD技术为例，通过发动机直联离合器，实现车辆的三种驾驶模式，即纯电模式（本田主推）混合动力模式即传统燃油模式。具体情况如下：

1.纯电动模式，这也是这一技术的核心领域，当车辆使用纯电动模式时，发动机不参与任何工作，完全由车辆底部的大容量电池提供动力，通过驱动用电机驱动车轮保持车辆行驶。（如下图所见）

17kWh的大容量松下块状电池，可以保持车辆行驶100km，这样续航水平，基本可以保持用户日常的使用环境。在充电时间方面，家庭充电时间6小时（也就是俗称的满充），当接入外部公共充电设施时，充电80%时间约为30分钟（也就是俗称的快充）。

2.当需要更强的加速以及电池存量较少时，或者油门踏板深度超过75%的时候，突破纯电动与混动的临界点的时候，混动模式正式开启。在这一模式下，发动机开始为发电机提供能量，发电机向驱动电机提供电力，由驱动电机驱动车辆行驶。（如下图所见）

3.最后是常规动力模式，当车辆电池存量较少且仍需要高速续航的时候，i-MMD?Plug?in正式进入汽油机模式，这个时候汽油机通过发动机直联式离合器直接作用于车轮，驱动车辆向前行驶。（如下图所见）

在这里可能有人会问，那么在混动模式下发动机工作时候，会给电池充电吗？答案是会，这主要与车辆的速度有关。当时速在70公里以下时，发动机只是当作发电机来使用，只给电池充电，当时速70公里以上时，踩油门的时候发动机保持跟车轮直连的状态，同时电机向车轮输出辅助动力，也就是并联；继续深踩油门时，回到混动模式，发动机通过离合器和车轮的连接就断开了，作用只是给电池充电，通过电力驱动车辆。

丰田通过动力分割技术，达成不同行驶状态的节能，驾驶以平顺为主

在看完本田和日产的技术路径之后，让我们来了解一下，全球公认的混合动力专家丰田汽车是怎么做的。下面笔者以THSII的技术为例，给大家解读一下，这套复杂的动力分割混合动力模式。

众所周知，丰田为了实现复杂的混动状态，专门研发了动力分割机构，也就是大家熟悉的普锐斯引以为傲的行星齿轮组。通过其复杂的工作原理，来实现动力分割。首先在启动和低速状态下，车辆主要通过动力电池提供的动力靠马达驱动车辆行驶。

当进入通常的驱动形式时，动力在汽油和纯电之间进行切换，这里就需要使用到动力分割机构了。具体情况如下图所示

而当出现急加速的情况时，动力电池提供电力，发动机同时开始工作，提供更大的动力，两者相加已达成车辆的加速。

在减速和制动的状态下，就是电池充电的时间，具体情况如下图

最后是电池单独充电状态，当电池低于车辆使用的要求时，发动机开始工作，在工作的过程中，即驱动车辆行驶，也同时为电池充电，在停车的时候，如果电力不足的话，发动机也会开始工作为电池充电，以保证电池的寿命。具体情况见下图

充分研究中国消费者的动力和用车环境，绕过日系技术壁垒，给出全新的解决方案

过上面的介绍，相信大家对于日系的混动技术有了一个大致了解了。下面我们来看看长城汽车柠檬混动DHT技术?是怎么做，然后再通过对比中日两国的技术路线，看看谁更出色。

长城汽车柠檬混动DHT技术，如果通俗点说就是双电机混联拓扑结构，在这一结构下，可以实现车辆的多种工作模式，?在低速和起步的状态下采用纯电模式，完全由电力驱动车辆，在市区行驶时，采用串联技术，由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮。在高速及需要大动力输出的时候，并联模式开始介入，由发动机直接驱动车轮，发电机和驱动电机在这个过程中，调节发动机的工作点，以达成发动机的最佳工作状态，同时也会辅助驱动车轮，最后在能量回收模式，驱动电机进行能量回收。具体情况见下图

相比于日系品牌达成经济性与驾驶感受并存的目的，日产和本田都选择了少用油多用电的驱动形式，同时电力输出具有稳定性，平顺性的特点，可以很好的达成驾驶感受愉悦感，而长城汽车则是考量在发动机的最佳工作状态，让发动机一直工作在高效工作点区域，达成发动机能量转化效率最大化。通过电机与发动机之间的动力匹配互补，进而达成发动机动力输出的平顺性。这样考量也很符合国人对于汽车产品的真实状态。大多数国人对于用电这个事情还是比较反感的，而相比之下，用油的好感度就很明显了。

除了动力上更符合国人的习惯外，长城汽车柠檬混动DHT技术，在应该广泛性上，也很不错，在官方的资料中，长城汽车柠檬混动DHT技术拥有一套高效混动系统，二种动力形式（HEV&PHEV）以及三套动力总成（1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4?），可以匹配各级车型。特别值得一提的是，相比于日系品牌的价格，未来采用长城汽车柠檬混动DHT技术车型，价格基本与传统动力保持一致。

编辑总结：

在看过上面的介绍之后，相信大家对于长城汽车柠檬混动DHT技术已经有了一个大致认知了。作为技术长城的代表之一，长城汽车柠檬混动DHT技术的推出，势必会到来一场一场动力的革命，起码这场革命会出现在SUV这一细分领域中，而随着2021年的即将到来，越来越多的日系混动车型，将在中国现地国产，而相信像长城汽车柠檬混动DHT技术的首款产品也将在2021年上半年上市销售，而相信充分了解中国用户的长城汽车应该还会给我们带来惊喜。至于技术上是殊途同归还是更具中国特色，那就让市场给予我们答案吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：郝俊

主编意见：长城柠檬混动DHT技术发布之后，欣喜的发现可能以后搭载此平台技术的车型才是最实用的新能源车型。为什么这样说，因为柠檬混动DHT关键的一项就是将传统插电动力与燃油动力之间的互补通道打通了，简单的说就是有电桩可以充电，用电跑；没电桩可以加油跑但同时还能将燃油动力产生的能量给动力电池……再不用担心PHEV的电量用尽之后，还得用更高的油耗来承担已经没用的插电和动力电池系统重量了。最直接的益处就是方便车主的用车便捷性和成本需求，同时还可以凭借插电接口的硬性条件而换取不限行的车牌或者摇号的高概率。

2020年12月15日，长城汽车正式发布了——柠檬混动DHT（Dedicated?Hybrid?Technology混合动力）技术，这是一套DHT高级程度油电混动系统，包含有三套动力总成，涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同时还会提供HEV和PHEV两种方案，以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，已确保动力输出效能最优。

据介绍，该混动技术亮点可以概括为，一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式以及三套动力总成。首先，“七合一”高效能多模混动总成，集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，并通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

具体参数方面，这套系统集成的1.5L/1.5T两款高热效率混动专用发动机的最大功率为75~115kW（102马力~156马力），集成式的驱动电机功率范围为100kW~130kW（136马力~177马力），P4的后桥电机最大功率则达到135kW（184马力）。在EV模式下，由驱动电机直接驱动车轮；在串联模式下，发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适合市区工况；在并联模式下，发动机驱动车轮，发电机和驱动电机负责调解发动机工作点和辅助驱动车轮，适合高速行驶；在能量回收模式下，驱动电机进行能量回收。

据悉，新技术可适用于HEV、PHEV两种动力形式，其中双电机HEV架构主打经济性，动力系统综合效率为43-50%，百公里综合油耗可以达到4.6L，其HEV电池包为1.8kWh；PHEV架构搭载了13—45kWh的电池，官方表示纯电续航里程最高可以达到200km（工况未知）。据悉，厂家为HEV/PHEV电池均提供8年15万公里的质保。具体信息如下：

两驱HEV架构

柠檬混动DHT的HEV架构是中国品牌的首款双电机HEV架构，分为1.5L和1.5T两个版本。其中1.5L发动机匹配的是DHT100混动变速箱，系统综合最大功率为140kW（190马力）；1.5T发动机匹配的是DHT130混动变速箱，系统综合最大功率为180kW（245马力）。其中1.5L?HEV系统应用在紧凑型级别车型上，1.5T?HEV系统会应用在中型级别车型上。

两驱PHEV架构

两驱PHEV架构依旧是1.5L+DHT100或者1.5T+DHT130两种动力级别，但会匹配容量更大的PHEV电池，同时系统综合功率进一步提高，最大功率分别为170kW（231马力）和240kW（326马力）。同样，1.5L?PHEV系统会应用在紧凑型级别车型上，1.5T?PHEV系统会应用在中型级别车型上。

四驱PHEV架构

四驱PHEV的系统由1.5T发动机、DHT130混动变速箱、P4电驱动后桥组成，其中后桥驱动电机的最大功率为135kW（184马力），这套动力系统的综合最大功率为320kW（435马力）。据悉，四驱PHEV架构将主要供应给中大型级别车型上。

长城此次推出的柠檬混动DHT系统完全独立自主设计、完全主研发、具备完全自主产权，打破合资在混动技术上的垄断，它是长城柠檬平台的重要组成部分，也是长城汽车混动技术路线里面的核心技术路线，随着此次技术的公布，这套动力系统也将陆续应用在柠檬平台的更多车型上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。