帕萨特新能源插电式混动超乎想象的续航里程

帕萨特插电式混动超乎想象的续航里程?科普:?新能源车型中分为插电混动（PHEV）、油电混动（HEV）以及纯电模式；?但是纯电虽好，但是受限于现在技术的发展，并不是人们出行最好的选择方式。?而混动中，插电混动不仅有补贴，而且油耗也比油电混动更要省油，行驶品质也更好，所以选择插电混动也是随大流。

受到政策的影响，合资品牌面对国产品牌没有任何优势，而随着政策的逐渐开放，合资品牌也相继发力，其中风头最盛的当然要数对中国人研究最透彻的大众品牌。从去年开始上汽大众就推出不少车型，其中最多的就是插电混动车型，帕萨特插电混动销量局前排。?所以选了帕萨特插电式混动车，这也是原因之一

外观上，帕萨特插电混动和燃油版区别不大，只不过日行灯上稍微有点不同，插混版尾灯采用的是C字造型，看上去比燃油版更时尚。当然插混版还在车前车后都标上了PHEV的标志，让人一眼就能认出这是插混版。车身尺寸也没有变化，轴距依然为2871mm。另外帕萨特插电混动版的电池组在发动机舱内，所以它并不像一些插混版车型一样后备箱很小，它的后备箱和燃油版完全一样，这对于喜欢大空间的国人来说绝对是个不错的设计。

内饰方面，帕萨特插电混动和燃油版的布局基本一样，细节上有些差距。其中差别最大的就是它的仪表盘，燃油版使用的是现在比较流行的液晶仪表盘，而PHEV版使用的是指针仪表盘，而且转速表显示的也和其它车型不一样，在0指针前方的绿色显示就是该车电量，而它的纯电续航里程也达到了63KM，城市代步完全没问题。

此外，在档把旁边，还配备有驾驶模式选择，设置有GTE和E-MODE，可以进行切换，GTE运动模式下发动机和电机同时工作，而且还能进行动能回收。而E-MODE是纯电模式，就是靠电机行驶，当然这时动能也会进行回收的。

帕萨特插电混动版在行驶起来之后和燃油版最大的区别就是非常安静，起步初期的时候是电机介入，完全没有发动机的噪音，而且连抖动都没有，这会让驾驶者有些怀疑这款车到底有没有启动，当然对于乘坐者来说还是相当舒适的。

随着转速上升之后，发动机就会介入到工作中，帕萨特PHEV版使用的是1.4T发动机，发动机和电机的作用下让这款1.4T的帕萨特开出了2.0T的感觉。根据工信部给出的数据，我们可以看到，帕萨特PHEV版的综合燃料消耗量为1.4L/KM，馈电状态下，百公里综合油耗也只有5.1L/KM，跟日系混动车型几乎没什么差别，这让后期养车成本低不少。

帕萨特PHEV在产品力和售后服务方面确实非常吸引人，加上价格也不算高，25万元就能拿下一辆节油还静音的帕萨特PHEV，而且不需要为牌照发愁，还是非常值得的。

2020款帕萨特phev和2022款什么区别为综合油耗、车身结构、发动机型号、最大功率转速不一样。2020款帕萨特phev后备箱挺大，座椅有点硬，混动车的续航短，操控感不错，动力上还是有点小，德系的品质，缺失的创新。车空间确实大，而且副驾驶旁边还有可以调节座椅的按键，不至于让后排坐着那么挤。后面的空调温度也能自己调节，这商务配置倒还不错。

帕萨特的特点

在外观上，帕萨特年轻而厚重，低调而充满内涵，呈现出一种和谐自然之美，前脸棱角分明，张弛有度，气势不减当年，最吸引眼球的是车尾，简洁得体，大气十足，犀利笔直的腰线让它有种蓄势待发的运动姿态，而惊人的轮辋配置则是击溃用户视觉防线的最后一环，帕萨特的内饰表现有些小家子气，设计风格比较简单。

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