针尖对麦芒！奥迪A4L对比奔驰C 260L

长久以来，当国人在选购豪华车时，BBA是绕不过去的三个汽车品牌。毫无疑问，奔驰、宝马和奥迪在国内长期霸占着国内豪华车的销量前三甲，虽彼此偶有争夺，但大局仍然很稳，不信您去本地任意一家BBA的经销商店看看，其热闹程度并不亚于两田和大众等品牌，这足以证明其豪华属性在国人心中有多么高的认可感。

我曾和一位奥迪的销售顾问聊过：奥迪和另两个品牌相比，优势在哪里？对方非常自信的告诉我：奥迪车的性价比是三个品牌当中最高的，不少客户在详细对比了竞品车的价格和配置后，往往都会回到奥迪经销商这里下最终的订单，这也是奥迪在BBA当中最大的优势。

我十分赞同这位销售顾问的说法，并认为除了性价比，奥迪更年轻化的设计风格和quattro四驱系统也是名声在外。

那么我们今天对比的两款车型就出来了，分别是指导价为36.38万的?奥迪A4L?40?TFSI?quattro豪华动感型（以下简称奥迪A4L），以及指导价为37.38万元的奔驰C?260L运动版?4MATIC（以下简称奔驰C?260L）来做对比。

能从我们选的两款车型看得出，它们均为四驱车型，指导价也十分接近，在北京地区优惠完后的裸车价均为30万元左右，可谓针尖对麦芒的竞争对手。

但是不同的是，奥迪A4L装备的是2.0T引擎，这比奔驰C?260L的1.5T要更提气，在动力的账面数据上前者也更占优势，所以奥迪A4L在动力性能上要胜过后者，何况奥迪A4L这台代号为DTA的引擎还有混合喷射的技术，对节约燃油有一定帮助。

但是奔驰C?260L的1.5T也不是吃素的，其排量虽小，貌似对不起豪华轿车这个称号，但其有48V的轻混来辅助，驾驶感会很轻快敏捷，并且9AT也是加分项，同样拥有不错的动力技术水准。

从车身尺寸上来看，两者不分伯仲，并且这两款车来到国内后都有针对性的加长处理，所以对大部分人来说，这两款车的乘坐空间感都没任何问题。

但从数据上来看，奥迪A4L的车身更长一些，宽度也稍占优势，而奔驰C?260L的轴距要比前者更长。所以一寸长一寸强，从卖相上来说，奥迪A4L更大的车身尺寸能博得更多人的好感。

从造型上来看，奥迪A4L的运动感更为明显，无论是宽阔的中网、凌厉的灯组或是前包围两侧獠牙式进气口，都比奔驰C?260L来得更具攻击感，整体线条如刀劈斧削，显得很精神，没有什么油腻感，用户群体十分明确。

而奔驰C?260L的造型依旧优雅耐看，酷似钻石的进气格栅显得很精致，也算是奔驰的招牌标志之一，车体线条流畅、风格雅致细腻，与奥迪的味道完全不同，但在市场年轻化的今天，奔驰C260L还需对年轻一代有更大的吸引力才是。

身为豪华品牌，两车在内饰做工上都达到了优秀的水准，用料上乘、接缝均匀细腻，该有的皮质和双缝线都不缺，两车的仪表盘均为全液晶，视觉上不缺高级感。

若放眼三年前，奔驰C?260L的这套内饰在设计上令人大开眼界，但是过于家族化的设计令其难免有些视觉疲劳，虽然豪华感仍然出色，但论科技感和运动感，还是奥迪A4L更胜一筹。

两车的中控屏同为10.25英寸，奥迪A4L的中控屏是可以触控操作的，界面也是根据中国用户的习惯而深度优化定制，预装酷我音乐、喜马拉雅等应用，并且支持CarPlay和Android?Auto手机互联，操作便利性不错。

而奔驰C?260L的那块中控屏只能靠下方的触摸板来控制操作，准确度十分一般，尤其在行车时进行操作，想找到想用的功能很不顺畅，这很不像2020年的产物。毫无疑问，触控屏的好处就是指哪打哪，操作便捷高效，上手很快，所以在多媒体的科技感上，奔驰C?260L明显落后了。

我们来看其它配置的区别，两车的轮胎同为18英寸，但奥迪A4L的轮胎尺寸更宽，这对动态行驶是有利的。奥迪A4L在配置上的选装件比奔驰C260L要更多，包括驾驶辅助系统、360度全景影像、座椅通风、方向盘加热、后风挡遮阳帘、HUD抬头显示等均是可以选装的配置，用户的选择自由度很高。

而奔驰C?260L的选装件就少了些，但官方为了避免用户的纠结而推出了三种选装的智享套装，分别涵盖了驾驶辅助系统和一些舒适便利的功能，安排得很明白，适合那些有选择困难症的用户。

值得一提的是，奥迪A4L?40?TFSI?quattro豪华动感型配有真皮座椅，这和奔驰C?260L运动版?4MATIC的仿皮是完全不同的，身为豪华品牌，更多真皮材质的运用显然更符合身份，毕竟裸车价都在30万左右了，您说是吧？

另外，两款车都可宜商宜家，所以空间的灵活性也是考虑重点。奥迪A4L的第二排可以按比例放倒，这对偶尔搬家或者运输一些偏长的物件是大有益处的，能体现出奥迪这个品牌对国人的需求更加在意，而奔驰C?260L则没有“后排按比例放倒”这个功能的，即便全放倒也不可能，稍显遗憾。

我们这部奥迪A4L?40?TFSI?quattro豪华动感型的最大马力190匹，最大扭矩为320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速器，官方零百成绩为8秒，工信部百公里综合油耗为6.7L。

作为我们这部奥迪A4L的竞品，奔驰C?260L运动版4MATIC的最大马力为184匹，最大扭矩为280牛·米，匹配9AT变速器，官方零百成绩为8.8秒，工信部百公里综合油耗为7L。

奥迪A4L?40?TFSI?quattro豪华动感型?日常驾驶感受

在日常驾驶时，奥迪A4L继续保持一贯的轻便好开，190匹马力完全够用，轻踩油门就能达到想要的速度，双离合的换挡快速且平顺，悬挂软硬适中，很容易让人沉浸在稳健舒适的驾驶感官之中。

另外我们再谈谈奥迪A4L的这款7挡湿式双离合变速器。经过多年的优化，如今一线大厂的湿式双离合在软硬件的匹配设定上已达到了理想的水准，极少有早期双离合的那种拉扯、顿挫和过热的不适之感。奥迪A4L的7挡湿式双离合相当听话，即便在低速时的走走停停，其表现也是温顺细腻，整体表现非常接近于传统AT变速器的表现。所以如果您是一位双离合的抵触者，那很建议您体会下奥迪A4L，相信观点会有明显改变。

至于A4L的转向手感，则是一如既往的偏轻，转向并不费劲，这对女性驾驶者十分友好，也是奥迪车一贯坚持的传统设定。还是那句话：奥迪A4L日常十分舒适好开，并且在雨雪湿滑或激烈驾驶的环境下，也会有quattro四驱系统前来助阵，令人十分安心。

奔驰C?260L运动版4MATIC?日常驾驶感受

身为奔驰的轿车，C?260L在舒适性上的表现同样不遗余力，行驶风格非常沉稳，底盘感觉厚重敦实，转向手感明显比奥迪A4L要重手不少，整车开起来令人很有信心，但也不会让人有过多的激情之感。

对于奔驰C?260L而言，全车最大的亮点就是那款9AT了。一部好的、偏重日常驾驶的变速器不会在换挡时过多的干扰到你，这点奔驰C?260L做得不错。不过想要升到第9个挡位，在时速低于110km/h时基本不可能达到的，除非你达到更高的速度以及能让车辆平稳行驶时，9挡才过来接力。所以很明显，这部9AT更多的是强调动力的经济性，日常市区行驶时很难将挡位升到顶。

相比于奥迪A4L的2.0T引擎，这部奔驰C?260L装备的1.5T引擎有着更低的排量，所以在声音的质感和噪音控制上要比前者略逊一筹，尤其在冬天的冷启动时动静偏大，联想到这是部奔驰车，所以可能部分人心里会感到一丝别扭之感，不过好在48V的轻混增加了驾驶时的轻快之感，让驾驶者还是有些炫耀的技术资本的。

毫无疑问，这是场针尖对麦芒的对决，两车的终端价格接近，并且都是德系豪华品牌，品牌力在国内也是一流水准，那该如何选择？

选择奥迪A4L?40?TFSI?quattro豪华动感型的理由是这车没什么硬伤，无论是内外设计和配置，以及实际驾乘时的感受，都十分契合奥迪这个品牌在国人心中的豪华定位，并且没什么油腻之感。如果您是家用选择，那么奥迪A4L将是一个不会出错的选择，2.0T引擎尤其提气，并且还是辆四驱车。

而奔驰C?260L运动版4MATIC，虽然有着运动之名，但在一部有1.5T引擎的豪华轿车上确实稍感别扭。我相信奔驰C?260L的实际用户群体的年龄会比奥迪A4L稍大一点，或者车主更多为女性，因为其多媒体的科技装备在同级虽不占优，但其内饰在感官体验确实十分吸引人，多色氛围灯也很好看，我们只希望C级在换代后能拿出更多的科技感来，在那时有望达到自身新的高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提车作业骚里骚气的祖母石绿，属于我的奔驰C260L

现如今，豪华中型轿车市场一直是BBA的天下，而二线豪华品牌中少有能与之抗衡的对手，不过近两年二线豪华品牌车型的产品实力得到了大幅提升，也让不少人开始去选择凯迪拉克和沃尔沃这样性价比更高的产品，全新换代的S60就是其中之一。

沃尔沃一直都是以品味、安全于一身的品牌，所以这次拿来做对比的分别是指导价为37.99万的2020款沃尔沃S60?T5智雅运动版和指导价为34.68万的2020款奔驰C级C260L运动版。之所以选这俩款车，首先是因为实际优惠完价格是差不多的，沃尔沃在优惠3万后的价格为34.99万，其次是这两款车都是运动版，因此也符合年轻的口味。

外观对比：

在外观上，一眼就能看出这两款车家族式风格的设计特点，沃尔沃S60彰显的是年轻运动，而奔驰C260L留下的则是沉稳优雅。

中网的设计上，沃尔沃S60采用横向点状式装饰设计，在增添年轻化的同时也有着很强的辨识度，而奔驰C260L采用的是家族式闪钻装饰设计。

在前灯组上，沃尔沃S60搭配的是最具家族标志性的“雷神之锤”LED大灯，看上去犀利。而奔驰C260L采用几何多光束LED大灯，彰显着豪华气息。

从车身侧面看过去，沃尔沃S60简洁的设计、前低后高的腰线和溜背式造型，让整车看上去有一种更运动化。奔驰C260L看上去也是很犀利也更加沉稳。然而在尺寸上，沃尔沃S60拥有较短的轴距和长度，但在宽度上就要比奔驰C260L要宽出40mm。

轮胎方面上，沃尔沃S60采用的是倍耐力轮胎，轮胎尺寸为235/45/R18，配合上双五辐式轮毂在视觉上有很大的冲击感。奔驰C260L同样采用的是倍耐力轮胎，轮胎尺寸为225/50/R17，造型上更偏向于沉稳。

沃尔沃S60的尾部依旧采用北欧风格的设计，“小鸭尾”的设计也是简洁明朗。奔驰C260L的尾部在圆润中带着豪华的视觉感。

尾灯造型上，沃尔沃S60的”C”字形尾灯要更犀利、运动，而奔驰C260L那极为圆润的尾灯，看上去更为朴实。

内饰对比：

沃尔沃S60的内饰相比于老款来讲有了很大变化，无论是从设计理念、使用材质、做工手法还是配置上都做出了调整。奔驰C260L还是延续着奔驰家族化的设计理念，整体科技感十足。

在方向盘上，沃尔沃S60和奔驰C260L都采用了皮质包裹、三幅式多功能方向盘，从设计上来看，沃尔沃S60看上去偏向运动化，而奔驰偏向于豪华。

沃尔沃S60采用12.3英寸的全液晶仪表盘，屏幕所显示的信息也很丰富。奔驰C260L采用的是双炮筒式液晶仪表，同样也能显示丰富的车辆信息。

中控屏方面上，沃尔沃S60有着9英寸触控屏，但这也使得会在上面留有很多的指纹。而奔驰C260L配备的是10.25英寸的屏幕，但不支持触控功能。

沃尔沃S60和奔驰C260L的天窗采用的是两种不通的风格，沃尔沃S60是可开启式全景天窗，而奔驰C260L是分段式电动天窗。在美丽的夜晚下，沃尔沃S60和奔驰C260L都能让你透过天窗来欣赏夜空中的星星。

空间对比：

沃尔沃S60在座椅方面采用了皮革和环保opengrid面料所结合的设计，并配备电动腿托。奔驰C260L在座椅方面同样带有电动腿托和运动包裹。

在后排座椅上，沃尔沃S60的后排靠背的支撑相对好一些，头枕面积也很大。奔驰C260L后排坐垫更厚，但头枕面积相对小一些。虽然沃尔沃比较短，但是沃尔沃是前驱，拥有更大的后排空间。

两者的后备箱空间的差距并不是很大，对于日常使用来讲完全足够，并且奔驰C260L的后备箱开口并不大，而沃尔沃S60的开口则相对要大一些。

配置对比：

从配置上来看，沃尔沃S60要比奔驰C260L要更加的丰富一些，而奔驰C260L在选装的配置上要更丰富些。

动力对比：

沃尔沃S60搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力250匹，最大扭矩为350牛·米，与之搭配的是一台8速手自一体变速箱，驱动方式上采用的是前置前驱的传动设计。

奔驰C260L搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩为280牛·米，与之搭配的是一台9速手自一体变速箱，驱动方式为前置后驱，并采用汽油加48V轻混系统的燃料形式，从而减低油耗。怀挡的档把设计更是给人一种经典的回味。

在悬架形式上，沃尔沃S60采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架设计。奔驰C260L采用前多连杆式独立悬架，后多连杆式独立悬架设计。

十三先生总结：

沃尔沃和国内的豪华品牌三强“BBA”相比，沃尔沃对安全的重视一直是最为大家所熟知的一点，同样的价格沃尔沃可以让你拥有更强的动力和丰富的主动安全配置，而由于沃尔沃采用的是前置前驱的布局，所以沃尔沃在空间上也更好。但奔驰在品牌力上要高于沃尔沃，并且在后期保值率上也更好，这一点是奔驰一贯的优势。我个人更偏向于沃尔沃，在其换代之后，拥有了更强大的产品力，性价比也更好一些，如果是你，你会在这两者之间如何去选择呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

记人生中的第一辆车，奔驰C级改款 C 260 L

最初想置换新车考虑车型有宝马三系、奥迪A4、奔驰C级，本来定位还是挺坚决的，就是要BBA，但是路过雷克萨斯4S店，无意中看到雷克萨斯ES，竟然有心动的感觉，我就把他列入参考行列。不过考虑了一番之后还是决定选BBA,因为我入手的是奔驰C260，其他车型试驾体验我就不过多的去讲述了。

对于这台车最满意的就是它的外观内饰和外观方面，开出去非常有排面的一台车，当然，最主要的还是他的外观造型是非常优雅，时尚的，那是我认为是非常有豪华感的，它的整个造型是一种复古的造型，但是却是非常的经典精致，夜间的氛围灯更是美得不像话。

内饰给我的第一感觉就是豪华，再仔细观看的话就是精致，这台C级的中控屏幕没有像其他车系用那个大连屏我感觉真的是万幸，因为我还是喜欢这种传统形式的布局设计，看起来简单，用起来方便，我特别喜欢这个稍微有点平底的方向盘，看上去很战斗。

开起来感觉底盘很有质感，基本上听不到什么杂音，在高速时速一百二十的时候可能会有点点风噪，但都是在接受的范围内，座椅的柔软度也很好，上次跑了八百多公里的长途，一路上也没有觉得累，舒适度方面还是要给个大大的赞。?操控方面它做得也是比较均衡，底盘支撑性很足，但乘坐起来也不会觉得特别硬，两边都有兼顾吧，上次回老家跑了一段山路感觉方向盘的指向性还是很准确的，指哪打哪，过弯时候车身姿态很稳，高速超车非常自信。悬架较硬，很厚重，过减速带反馈明显。

它是涡轮增压发动机，它的排量并不算特别大，但是动力绝对算是充足的吧，平时我就算是开着这款车在高速上行驶很高的速度，他的动力储备完全是够用的，十分的充沛，加速表现也是非常棒，对动力完全没有挑剔啊。?这款车的发动机感觉还是很不错的吧，我这款车的平均油耗大概就在10个左右，尤其是我如果平时在高速上跑的时候，他的油耗会更低，而且我相对而言高速跑的也比较多，所以对于我来说他的油耗还是可以接受的。?一个人用，空间够用。储物空间尚可，乘坐空间因为稍显局促。后备箱尚可，但是比起SUV实用性就差多了。

我非常喜欢他的整个外观的设计，尤其是这个比较特别的颜色，看上去就比较适合年轻人，有一种运动风和时尚风，看起来是十分的潮流。

不要问我为什么选择祖母石绿，只是因为我不想买个街车还选个平凡的颜色，原车漆本来就很薄，想必大家担心的问题肯定是补漆，莫担心，已经及时贴上了整车的隐形车衣，贴完看起来也更亮了。?欢迎车友们互动交流！

前言?提车已经8个月了，前前后后一直在处理各种琐事，没办法静下心来把心中一些感受用文字表达出来。直到一位志同道合老哥提了2020款325Li，三周后就写了篇质量很高的用车感受，并发给我看的时候，我才觉得自己也该写点文字来记录一下。毕竟自己也是极度爱车的人，恰逢C260L又是自己人生中的第一辆车，算是研究生毕业之际老爹送的一份大礼，欢喜之情溢于言表，于是迟到这么久写下了这篇流水账。?选车经历?选车的过程整整持续了半年（由于依然在上学，所以迟迟没有下手），而真正意义上的的抉择时间是毕业后的一个月，预算35w左右，所以选择的面也不是很广，加之自己对德系车比较感兴趣（当然像Lexus这样外形极具吸引力的车就不提了，不过要入的话肯定加价到没朋友，看看钱包。。。），进入视野的当然是德系三甲BBA。?[A4L]?初中的时候看到A4L可以说是我的梦想之车，鬼魅的头灯，修长的车身线条，高于同级竞品科技感的营造，可以说对我这个颜值控+科技粉的杀伤力是极大的。但这么些年的改款，霸气是霸气了，但总觉得少了些优雅的味道。而且真正坐进去感受一下内饰的话，现在并不能打动我了，所以就直接pass了。?[325Li]?每个男人都绕不过一台三系，正值换代G28，怎么可能少的了考虑这台新的巴伐利亚发动机。自己也是学车辆工程的，F35的操控谁能不爱，但前面说了自己是个颜值控，那代的内饰真的实力劝退，看到新三系的内饰可以说立马动了心，一直等着。但是迟迟不发售，而且一公布售价，曜夜版的价格又没有一分优惠，办下地都得40w了，告辞告辞。?[C260L]?重点来了，考虑一大堆之后，就把目光锁定到奔驰身上了。从设计层面来说，奔驰的造型一直是最符合我审美的车款，加之内饰完胜同级别轿车，让我也是十分动心，就是改款后的这1.5T+48V轻混……这回不打算在家当键盘车神了，直接往4s店里杀。?看车?一天的时间，约了个兄弟，带上媳妇，一口气跑了4家4s。一大早就到了恒信驰星，上来就直奔C260，当时展厅放的一辆白色标轴和红色长轴。看到实车才发现，原来这代的设计语言，放在长轴版上显得更和谐，于是乎就还是决定上长轴了（虽然标轴的方向盘更好看）。说实话，我个人更喜欢立标版的C，可能更符合奔驰在我心中的调性，而且显得更加沉稳一些，不过媳妇说那车我这年纪来开显得太老成，而且自己的气场也压不住（其实是感觉C压不住立标，至少得到E……）。?红色并不是我喜欢的颜色，所以当时还没有很惊艳的感觉，于是跟销售说我喜欢深色系的，而且不喜欢那种大众化的颜色。销售立马带我到车库，说有辆水硅钒钙石蓝的现车，在装氛围灯，于是屁颠屁颠的去瞅瞅。一到工作间看到实车之后，就感觉被击中了一样，没有宝石蓝那种亮眼，偏普兰的色泽在灯光下显得特别深邃又大气，这可能就是我一直在寻找的颜色。

这是车牵到外面之后的样子

旁边还有一辆标轴的祖母石绿，其实那颜色也很有格调，毕竟是s下沉的，不过我还是比较钟爱蓝色系，况且销售说那辆加装了5w的原厂AMG套件，所以一直卖不出去。。。车都没上临牌，也没办法进行试驾（不过说实话，就我那拿驾照后就没碰过车的水平，也只会徒增我试车时候的尴尬），后面几家4s店也只是砍砍价，兜兜转转还是和驰星的销售聊得比较合，准备考虑两天再做决定。恰逢华中车展，闲来无事也杀了过去，谈了一圈之后又碰到了之前的销售，这是何等的缘分。。。趁着车展的劲，又是一波大刀阔斧的砍价，一起的哥们是真的牛逼，应是把价格砍到了29w出头，后来选装了64色氛围灯，舒适进入，360全景影像，也是把价格压得低低的（销售这时心态也有点崩了），又送了全车贴膜、脚垫、镀晶，算下来全部落地34w6，感觉还在心里价位中，于是乎就直接签了合同。

改款后的星辉中网还是很棒的

小修一张半颜

提车的时候洗车机坏了，销售小哥还是很用心的自己人工洗了

家里二狗子也表示提车之后很兴奋

标配了AMG的前唇套件让前面看起来还是很霸气的

这个角度看起来还是很低趴的

这代的设计语言还是对长轴更友好，看起来更协调，就是标配的轮毂差点意思，后面打算换一套AMG的

回来不久就换了C63的尾喉，看起来更运动一些

矩形排气很有感觉

媳妇想练车但一直掌握不好车头的长短，要我想个办法，于是乎我就来了这么个立标，说实话有点不伦不类

自己打完蜡之后，漆面显得特别养眼

各个角度都还是很喜欢的，千金难买自己喜欢

动力感受?首先在动力方面，这套1.5T+48V的轻混动力系统在网上颇受诟病，都说动力不足，而且48V电机是鸡肋。最初驾驶的时候，因为水平有限，都不敢深踩油门，基本都是放刹车后慢慢的加，所以对动力还没有明显的感觉。时间长了之后也想看看这套系统到底怎么样，于是就深入体验了一下。?在ECO模式下，明显感觉到很缺劲，电机在起步的时候并不能有效的补足，的确很鸡肋。唯一的优点是在开启自动启停时，绿灯发动机启动很平顺，不会有明显的抖动。这个模式是唯一可以实现停机滑行功能的，在三环上以70km/h速度放开油门，1s左右发动机停转，转速指针归零，而车辆并没有很明显的拖拽感，那么一会还是觉得科技感较足。如果对道路情况掌握较熟，这个模式还是能起到较好的省油作用，一般长途开车我都是用ECO。在深踩油门的情况下，也感觉不到涡轮增压带来的补足，车速都是很线性的上升，有种细微的拖拽感，给你一种老年代步车的感觉。。。?在comfort模式下与ECO无异，发动机的响应都很迟缓，而且不能实现停机滑行，所以不多赘述，这也是我几乎不用的模式。?在sport和sport+模式下，二者的感受并没有很明显的差异，所以就一起总结了。调到这俩模式，第一感受就是发动机的声音明显变厚了，慢触油门明显会比ECO有更明显的反馈，动力响应还算及时，相比之下更有力道了，但是也只能是个及格水平。在环线和高速上深踩油门，涡轮迟滞的问题就有所凸显，大概会在踩下油门后1s左右建压，然后动力喷涌而出，有明显的的推背感，加速依旧保持的十分线性，在120km/h以后依旧很有底气，超车啥的没有任何问题。但是在放开油门后，拖拽感比较明显，不知道是不是动能回收的锅。Sport+和sport的细微区别就是在低速区间的相应会更快一点，除此之外别无他异。?总的来说，C级身上这套动力总成完全能满足家用，只是不会给你的驾驶乐趣增光添彩，哪怕是sport+也只能和新3系的comfort一比。毕竟两车的定位不同，奔驰走的就是设计驱动的路线，日常代步没有任何问题；而宝马贯彻的是工程师思维，驾驶乐趣是他的宗旨，各占优劣，不需深究。

城市里开的最好的一次，综合6.5，纪念一下

驾乘体验?驾乘品质部分，车内的隔音降噪算是保持了奔驰一贯的优秀基因，日常驾驶很少听到发动机的噪声，但倘若是深踩油门或是使用sport模式，还是会有比较扰人的噪音，毕竟发动机的声音也并不悦耳，总感觉有细微的噗噗噗声。虽然没有使用双层玻璃，但风噪控制的很好，基本上到130km/h才会听到明显的风噪。说起来最头大的就是胎噪，由于用的是防爆胎，胎面与地面摩擦的声音可以说在不放音乐的情况下是一清二楚的。后期再改装的话，去做个翼子板的隔音是最靠谱的，应该会很大提升舱内的静谧性。?悬架部分中规中矩，底盘调教的非常q弹，过减速带的时候并没有多余的起伏，就日常驾驶来说个人感觉还是有点偏硬，开过哥们的325Li，觉得那种感觉才是我最想要的。?刹车没有多余的空行程，轻触就有制动，整个行程十分线性。特别是将Auto?Hold直接整合到了刹车中，当车辆完全停止后，再稍微用力深踩一下制动踏板，AH就启动了，这时候也能歇歇脚，触发很容易，个人还是比较喜欢。前面提到48V电机能让车辆在绿灯起步的时候很平顺的启动发动机，但有一个地方比较让人琢磨不透，就是为何不将空调的皮带和电机相连，而在夏天开启空调的时候等红灯就会熄火，然后空调只能出风，时间一长发动机就会启动重新带动空调，这种情况下发动机的抖动十分明显，有点扰人。个人觉得奔驰应该好好地考虑一下48V电机的真正使用场景，让它在整车中发挥最大的作用，而不是一种噱头。而且很多车友都反映电机的故障率很高，我可能比较幸运，目前还未发现任何异常。?转向部分大体上没什么问题，准确度还是很高的，肯定不如3系精准，但很好上手。一个点，车速在25码左右转向是最沉的，低一点或者上到更高速度的时候反而很轻，初上手要适应一下。方向盘粗细还算合适，可能我是大手，感觉饱满感还差一点点，自己缝上了一层皮套，这样下来感觉刚刚好。

握感满足了，但是碳纤维的料子是塑胶的，天热了粘手，后期还是想换AMG的盘子

内饰设计?内饰部分可以说是C级最为人称道的地方，在同级竞品当中是最会营造高级感和豪华感的。基本上手能触碰到的地方都是软性的，缝线等地方还是做得非常细致。垂瀑式的中控台造型简洁也富有科技感，大面积的的木纹装饰片也比较提气，处处都彰显着优雅的风格。两块大屏的清晰度很高，显示效果还是比较精致的，相比现在很多新能源车的超大屏幕，更喜欢这样的，仅显示驾驶相关信息，功能控制还是独立的实体按键更加方便可靠。

中控大屏清晰度还是比较突出的

全景天窗面积很大，透光度很理想，后排还有化妆镜

黑色网罩太突兀，tb了一下印象金属罩，来个假柏林[微笑]

迎宾踏板，白色灯光很简约，也很有质感

车辆启动的一瞬间高音头自升起

整车的氛围灯联动还是很骚的，

黑色的内饰保持了原有的品质感，全平衡的设计非常讨好眼球

座椅最想要的还是红色，可是没办法选配

换挡把集成在了方向盘下右侧的怀挡，取代了其他车厂的雨刷档杆，初上手还是要适应一下。刚开始的时候让人有点抓狂，习惯性用手去右侧抓档杆发现并没有，才反应过来是怀挡，总觉得很反人类，为了设计放弃了太多的使用习惯，学习成本高。但当我慢慢熟悉之后，发现在使用层面上实则不然，可以感觉的到以驾驶为中心的操作在方向盘周围的集成度很高，方向盘两侧的控制面板可以轻松操作两块屏幕，左侧档杆实现了灯光和雨刷的控制。进入车辆系上安全带之后，双手握住方向盘，右手两指下拨至D挡，起步动作十分自然，而不需要右手大范围的改变操作位置。在驾驶过程中需要操作时，也只需要聚焦方向盘，而且两块屏幕上的显示信息可以交换，并不会把视线从正前方引开，很大程度上增加了操作便利性和安全性。?我提的车加装了64色氛围灯，夜间灯光效果还是比较炫的，没有明显的灯带裸露，都是在内饰上反射出的辉光。后期还自己加装了涡轮出风口，直接对插，实现灯光同步，效果很不错，主要是看着涡轮造型十分有科技感，白天没有灯光的时候也很好看，能满足我这个颜控。没有选配柏林，主要是性价比不高，所以网罩是黑色，看的有点low，所以买了网罩贴片盖上。后期准备换一套兄弟车上的诗芬尼三分频，一套下来得1w4左右，还是得先攒点钱。后来副厂的3D旋转高音价格下来了，而且还有灯光，眼睛痒就先入了，换音响的时候再换里面的高音头吧。加了旋转高音之后高音部分有所凸显，但人声和低频还是糊成一团，特别是低频，在均衡器里调的过高就会轰头，太低根本没有感觉，说到底还是原厂不值钱的喇叭，DSP、功放还是很重要的。

第一次拆门板和中控的时候还是很心疼的，慢慢估计就习惯了

中控面板质感不错

座椅是皮质包裹，品质感还行，内填充比较柔软和厚实，乘坐感受非常不错。主驾和副驾的侧向承托对腰部的转向时支撑效果还是到位的，腰部支撑也是标配，可以满足一个十分舒适的驾驶坐姿。大腿承托也能调整，不过是手动的，延长的距离有限，我身高1米8，感觉大腿部分还是有些悬空。座椅的调整按键在车门上，是金属材质，看起来高级感很足，调整很直观，副驾座椅左侧还集成了老板键，方便后排调整。后排座椅的靠背倾角设计比较合理，长途乘坐不会有很明显的不适感，但是坐垫比较短，而且造型是中间突出两侧内收，对大腿的承托比较有限，个子高的乘坐还是有点缺憾。中间的地台较为突出，只能应急坐中间，后排还是两人乘坐最合适，一般后排坐父母，空间刚刚够用也比较舒适。?很多人反映北奔的内饰做工瑕疵很多，比如内饰异响等等，我真的算很幸运的，目前还没有发现车上有任何不对劲的地方，哪怕是拆过门板和中控，还原之后依旧无恙，静待日后的表现。

目前还是很喜欢这辆车的，经常周末有空就和媳妇一起洗车，也算是生活中的一些幸福感，偶尔也偷懒在外面洗个车，洗车小哥工具还是好用的。这颜色好看但是不耐脏，过段时间可能考虑换个战斗电光灰的贴膜，期待后面的样子。

林林总总说了这么多，都是这段时间以来长期的深入体验，虽然这辆车没有那么完美，但是也带着我和媳妇去了很多的地方，体验到了未有过的乐趣。之前刚刚走上工作岗位没有很多时间去折腾它，后面会慢慢的把他补足，毕竟自己还是很喜欢车的，想把爱车打造成属于自己的样子，后面会继续更。

钥匙认证一下

以狗子幸福的表情先暂结个尾吧！