比亚迪汽车海报

五菱缤果上市之后，很多人还在等比亚迪海鸥的最终售价，比亚迪和五菱的卷看来是有些过不去了。但是比亚迪内部有多卷，你敢想吗?昨天比亚迪发布了2023款比亚迪e2的官图，新车将在4月6号正式上市。这是款紧凑级的纯电动汽车，它在尺寸方面整整大比亚迪海鸥一圈儿。

从定价来看，2021款比亚迪e2的厂家指导价为9.58万-14.58万，价格明显有些偏高。就算补贴之后起步价来到了8.98 万元也未能挽回它在市场上的颓势。由于价格因素导致比亚迪e2销量长期垫底，比亚迪e2这款车型在比亚迪的阵营中找不到任何的存在感。很多人不知道比亚迪还有e2这款车其实也很正常。

正因为比亚迪e2销量太差，它完美的错过了去年的改款，今年会不会有一个新爆发呢?

我还是先来看一下电动车里面最有价值的部分。我们来看一看作为电动汽车里面最贵的部分——电池。2021款比亚迪e2全系搭载三元锂电池，电池容量分别是35.2 kWh 和 47.3 kWh。2023款比亚迪e2很有可能延续这套动力电池。2023款比亚迪e2将使用70千瓦电机，这和2021款比亚迪e2是一致的。也就是说，作为改款车型的2023款比亚迪e2.可能真的就只是一个改款，它的内核应该不会有大的变动。如果这样来看的话，2023款比亚迪e2的悬架依然也会是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架了。

不要觉得这款车型有多糟糕，五菱缤果和比亚迪海鸥的悬架也是这样的结构。牺牲一部分的操控，才能在小壳子里面掏出更多的“套内空间”，设计师也是没办法的事情。不过在尺寸方面，2023款比亚迪e2比五菱缤果和比亚迪海鸥还是有优势的。

2023款比亚迪e2延续了比亚迪海洋系列的设计风格，它的车身尺寸为4260*1760*1530mm,轴距2610mm。五菱缤果为3950*1708*1580mm，轴距2560mm，比亚迪海鸥为3780*1715*1540mm，轴距为 2500mm。从车体大小和轴距来看的话，三款车型的尺寸关系是：比亚迪e2>五菱缤果>比亚迪海鸥，比亚迪海鸥之前爆出过6.58万起步的疑似售价海报，辟谣之后有说售价会来到8万~10万元。

比亚迪海鸥一直在吊胃口，但2023款比亚迪e2已经没有了吊胃口的时间。不出意外的话，2023款比亚迪e2将延续之前的价格策略，又或者以之前的价格为基础将起步价下调至8万元甚至7万元的区间。这样一来，2023款比亚迪e2才能与5.98万-8.38万的五菱缤果形成降维优势。对于比亚迪海鸥来说，8万~10万元可能更多的体现出比亚迪对产品的高度自信，大比亚迪海鸥一圈且起步价仅贵一万块钱不到的2021款比亚迪e2都给卖死了。比亚迪海鸥拿什么去支撑8万元~10万元的高价格区间呢?又或者说2023款比亚迪e2痛定思痛，下调价格的话，同处海洋系列的比亚迪海鸥这还卖不卖了。

如此，MYUATO认为作为改款车型的2023款比亚迪e2将大概率下调价格以避免陷入前序车型无人问津的覆辙，这也为比亚迪海鸥出了一个难题。如果比亚迪海鸥延续所谓8万元~10万元的路线，那么这款车型不仅会打不赢五菱缤果，同时也会被自家的2023款比亚迪e2直接锤爆。所以，你还有必要等一等比亚迪海鸥吗?

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最近，比亚迪有一款重磅新车上市了，海洋系列的海豹。目前推出了四款车型，分别是CLTC续航550公里的低配和高配、还有长续航700公里和四驱高性能650公里，售价区间20.98-28.68万元。

有趣的是，在比亚迪海豹上市前几天，长安的一款关注度颇高的新能源也上市了，深蓝SL03，定价16.89-69.99万。很多粉丝看到价格，都惊呆了，怎么价格跨度这么大，顶配要69万多？

其实，顶配69.99万那个是氢能源版，只有那一款，就是长安用来秀肌肉的，基本没人买的，正常应该是16.89-21.59万。但是这个价位区间，也比海豹整体便宜了4-7万。一会儿两台车对比，我们后面再说。

在海豹上市的当天，长安深蓝还发微博说今天不发海报，只发海豹。比亚迪还回应说谢谢我的“蓝”朋友，蓝色的蓝。前有华为理想互吹增程式，现有长安比亚迪互捧新车，这也是只有新能源车企才会做的。

换作是老牌的车企，哪可能像这般和谐。就像BBA，能不相互诋毁就算不错了。比如国外有一个宝马X1的广告，里面一个年轻的阳光男孩开着宝马X1又是冲浪又是野营，给人感觉很热爱运动和生活。他家隔壁却是个秃头宅男大叔，隔着厕所的窗帘看他开着X1回来，露出羡慕的目光，转头跳入自家的浴缸中就当冲浪了。但是镜头一转，这个宅男开的就是奥迪。你说奥迪看了之后气不气？

说回正题，那么今天我们就来一起聊聊比亚迪海豹这款车，它的定价到底贵不贵，竞争对手有哪些？该怎么选？

比亚迪海豹的定价到底贵不贵？

目前海豹售价20.98-28.68万元，分别是CLTC续航550公里的两款售价20.98和22.28万，续航700公里的25.98万元，四驱性能版28.68万元。相比之前的预售价，海豹的正式售价低了3000元。所以很多网友觉得海豹的定价太贵了，并没有达到传闻中的18万起步来。

要说海豹的定价到底贵不贵，这还得从两个角度去讨论。因为一部分人光从外表看上去，觉得海豹根本不值这个价，因为光是自家的比亚迪，其中就有汉在这里，就会觉得海豹（4,800×1,875×1,460 mm）不仅尺寸上比汉差这么多（长度短了180毫米，宽度少了35毫米），而且海豹的尺寸只比秦PLUS大了一点（长了35毫米，宽了28毫米）。

同时价格上，秦PLUS EV售价13.88-17.58万，比海豹便宜了将近10万，续航400km/500km/600KM。而最畅销的汉EV次低配，定价23.48万CLTC续航700公里（NEDC 605KM），CLTC续航550公里的海豹22.28万元，所以贵了1万多，但是车子更大续航更长，内饰两车也差不多，外观也没有汉那么大气。而CLTC续航700km的海豹长续航版，定价25.98万，比汉EV还贵。说实话，真不如买汉。

其次，21-28这个区间可选的电动车也很多，就像比海豹早三天上市的深蓝SL03，除了那个做样子的氢电版，顶配的纯电版也不过才21.59万，CLTC续航705公里，单电机160kw，320N·m，而海豹22.28万的550km标准续航后驱版，单电机150kw，310N·m，续航更短，动力更弱，售价却反而更贵。

其实真的要入手一台20多万的电动车，对于大部分消费者来说还是比较难的。如果家里目前开的是10多万的燃油车，大部分家庭换购的首选，还是20多万的B级车或者紧凑型、中型SUV。

如果能够到豪华品牌，也会尽力去买豪华品牌，比如像凯迪拉克CT4、CT5，宝马X1，奔驰GLA，奥迪Q3这些车型。电动车定价在10几万，可能消费者图个实惠，也就买了。但是定价在20多万，就一定要有很多新鲜的东西，去坚定想尝鲜的消费者信心，否则他们是不会刷卡买单的。因此，售价20.98-28.68万的海豹，我真的为他销量捏一把汗。

但肯定会有很多反驳的人，说不要光看一台车的表面，光盯着能看得见的地方，海豹看不见的地方可是比亚迪下了不少血本的。

我们先来说说比亚迪海豹，到底有哪些新出的亮点。此次新车上市，官方说了海豹的四大亮点，分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆悬架。有些听不太懂，没关系，我们一个一个解释。

CTB车身电池一体化就是把电池包上盖与车身地板合二为一，这样电池成为整车能量体的同时，又能作为结构件。最直观的好处就是让后排地台不会有隆起，能提高车身刚性和减重。

而iTAC智能扭矩控制技术呢，其实是通过控制汽车扭矩来达到安全驾驶的技术。这个技术，听起来有点像是的燃油车中，马自达的GVC加速度矢量控制系统。在GVC系统的帮助下，马自达的车入弯时，系统会以每秒200次的频率持续监测我们的转向动作，当发现方向盘有微小的转动时，通过软件非常细微的控制扭矩输出（日方的工程师给出的数据是0-30N·m），让车辆重心前移（幅度大概1.25%），增加前轮的触地负重（大约5kg）。

在出弯时，恢复扭矩，让车辆重心后移，增加后轮的触地负重，让车尾更稳定。其实说白了，我们不是专业车手，在入弯和出弯时并不能掌握最佳的油门控制和转向角度，所以GVC在暗中帮我们的忙，让我们更加顺畅衔接横向&前后方的加速度，从而获得更理想的过弯线路。

而比亚迪海豹的iTAC智能扭矩控制技术，就是在轮端传感器的基础上加入电机传感器，通过检测电机的转速变化，在轮端出现异常但还未出现打滑时，提前50ms识别到了轮端的抓地力异常，并利用这短短的时间对各个系统进行迅速调整，赶在轮子打滑前让车辆恢复稳定的状态。

简单总结，就是利用电机的快速反应，提前识别风险，提前分配动力，及时进行能量转移，从而达到车身稳定，在保证车辆安全性能的前提下，顺便提升驾乘舒适和驾驶极限。如果你经

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