荣威Marvel X前7月卖51辆 上汽乘用车上半年巨亏22亿元

尽管行业预估8月国内汽车销量能实现9%左右的同比增长，但上汽乘用车的销量依然在下滑。根据上汽集团日前发布的8月产销数据，上汽乘用车当月销量为50426辆，低于去年同期，并延续了今年2月以来的下滑趋势。在行业主流车企纷纷反弹之际，拥有荣威和名爵双品牌的上汽乘用车仍未能让销量“回正”。

销量低迷背后，荣威R标的发布标志着品牌高端化的另起炉灶，但首款产品ER6的起步又不够高，相当于给荣威品牌扣上了天花板，让本就依靠“以价换量”的荣威品牌更难上位；名爵品牌虽然着力开拓海外市场，但整体量级过小，短期内不易收到成效。其结果就是，今年上半年，上汽自主品牌累计亏损达到22亿元，上汽集团仍无法摆脱依赖合资品牌盈利的局面。

2020年已经过去三分之二，无论是品牌向上，还是销量转正，抑或是利润翻身，留给上汽乘用车的时间不多了。

2015-2020年（1-7月）主流自主车企销量及排名变化

高端化另起炉灶?Marvel?X被拍在沙滩上？

即便是销量下滑，利润大减，上汽乘用车仍有品牌高端化，8月上市的“高端R标”车型的首款产品，纯电动轿车荣威ER6就是上汽荣威在品牌高端化上的最新尝试。

上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰是这样解释“R标”的：“R标代表荣威品牌的高端纯电车型。”

这是三年间荣威第二次试图冲击高端化。在“R标”之前，荣威推出了寄予厚望的Marvel?X纯电动SUV。在2018年4月新车上市之际，上汽乘用车总经理王晓秋曾表示，Marvel?X“将成为消费者除BBA之外的另一种豪华车选择”。

在2019年底，上汽乘用车副总经理俞经民在接受媒体采访时更是表示，其本人有一辆荣威e950和一辆荣威Marvel?X。俞经民说，“开过这两款车之后，会觉得一般汽车很难再吸引到我。”

但现实是，无论是e950还是Marvel?X，已经很难再吸引到消费者。

今年前7个月，荣威旗舰车型Marvel?X累计销量为51辆

搜狐销量数据库显示，荣威e950今年前7个月仅售出9辆，处于停产停售的状态。即便是在俞经民在采访中为其“打call”的2019年，荣威e950也仅有1200多辆的销售成绩。这款于2016年4月上市的插电式混合动力汽车当时的售价高达30万元，堪称荣威的旗舰产品。

如果说当时e950的定价较高只是因为技术原因，那么两年半之后，上汽乘用车斥巨资倾力打造的纯电动SUV?Marvel?X就是真正担负着为荣威品牌冲击高端化的重任。然而，Marvel?X风光的时间更短，2019年是其唯一完整的销售年度，当年共售出2100多辆。今年前7个月，Marvel?X累计销量为51辆，同样属于濒临退市的状态，稍稍令人欣慰的是，Marvel?X尚且停留在荣威官网的全系产品名录中，而当年的“旗舰”e950已不见踪影。

在2019年底的那次采访中，俞经民这样解释自己喜爱荣威新能源车的原因：“价格很有诱惑力，而且还安静，动力还好，产品迭代速度也比较快”，而这是得益于“荣威追求的是真正地贴近、了解、引领用户的需求”。作为e950和Marvel?X的双料用户，俞经民想必会比任何其他用户都更了解荣威倾力打造的这两款重磅产品如今销量惨淡的原因。

荣威似乎也没有拯救这款高端新能源汽车产品的打算。按照上汽集团半年报的说法，荣威的新想法是“实施双标战略，推出了新狮标和全新R标，努力打造新国潮的品牌新形象”。而从荣威官网透露的信息来看，荣威准备推出全新的Marvel?R车型。无论Marvel?R是否会取代Marvel?X，可以确定的是，后浪汹涌，Marvel?X已被“拍在沙滩上”。

新能源汽车市场?“起大早赶晚集”

Marvel?X的失利似乎令荣威士气大挫，从Marvel?X时的全力打造全新车型收缩为现有主销产品的“油改电”。从2012年就开始大规模推广新能源汽车的荣威品牌，如今的市场主力，竟然仍是在RX5基础上发展而来的纯电动SUV?ERX5和插电式混合动力?SUV?RX5?eMAX，在专用平台的纯电动汽车方面，远远落后于竞争对手。

即便接棒Marvel?X的“R标”纯电动车型荣威ER6，在产品定位上也更为保守。虽然荣威未予明言，但从车身尺寸来看，ER6仍未摆脱荣威i6的影子，同样停留在紧凑型轿车级别。在老对手比亚迪已经通过汉EV进军中型车细分市场之际，ER6作为荣威的新锐高端纯电动车，在市场定位上就已经拉开差距。

在产品定价方面，向下看，荣威ER6?16.28万元起售，高于吉利几何A的15万元和广汽Aion?S的13.98万元；向上看，顶配车型售价20.08万，已经接近比亚迪汉EV的22.98万元，而后者拥有更长的续航里程和中级车的车身尺寸。

在性能上，荣威ER6最大的卖点在于其620公里的续航里程。这一数据确实在相同价格区间内少有，不过，随着政策导向的改变和用车环境的改进，续航里程对纯电动汽车的影响都在减弱。而在消费者长期培养出来的对电动汽车智能网联功能的要求上，ER6的表现只能算是中规中矩，与同级别竞品之间未能拉开差距，个别配置还有所不如。在荣威其他车型上，这样的水准尚可接受，但作为荣威品牌再度高端化的“R标”第一车，ER6显然需要做得更好。

差距不仅体现在产品上。耗费大量资金高举高打的荣威高端新能源车型失利，让上汽集团的新能源汽车战略陷入了颇为尴尬的局面。据第三方销量统计，7月份上汽集团新能源汽车销量为17083辆，甚至高于传统新能源汽车“大厂”比亚迪的14005辆。不过，真正拉动上汽集团新能源汽车销量增长的却是定位极为贴地气的上汽通用五菱宝骏品牌，其宏光Mini?EV在单月实现7300多辆的销量，撑起上汽集团新能源汽车的半壁江山。与这款售价3万元的小车相比，售价十倍于它的荣威Marvel?X的败象更加突出。

数据显示，上汽乘用车荣威品牌纯电动车型销量颓势明显，目前市场份额仅剩2%，作为一个从2012年开始就涉足新能源汽车市场的品牌，并未显示出应有的积累和底蕴，不但被老对手比亚迪远远甩在身后，在一众新势力面前也未能显示出一家国有大企业的优势。

上汽乘用车销量何时转正？

品牌高端化攻势失利，新能源汽车市场又未能守住，让荣威品牌乃至整个上汽乘用车系统都承受着较大的压力。上汽集团发布的产销快报显示，今年8月，上汽乘用车双品牌销量为50426辆，低于去年同期水平，也是今年连续第7个月下滑。即便是在5月国内车市呈现明显的回暖迹象时，上汽乘用车依然有5%的同比下降，之后几个月间，尽管跌幅在收窄，但也是迟迟未能“转正”。

数据来源：乘联会狭义乘用车批发量

在作为基本盘的中低端燃油车市场，按照上汽发布的数据，荣威品牌的市场表现尚佳。8月，荣威品牌售出3.35万辆，其中RX系列SUV售出近2万辆，i系列轿车售出1.1万多辆。荣威品牌虽然销量数据还算好看，但有媒体指出，这也是因为荣威对经销商加大压库力度所致。数据显示，今年4月、5月、6月三个月，荣威库存系数分别达到2.96、2.18和2.51，均高于行业平均水平。

厂家压库，荣威经销商不得不依靠降价来维持销量。记者从市场了解到，目前荣威RX5的优惠在3.5万元左右，作为一款定价12万元的SUV，30%已经是很大的优惠幅度;?i6的优惠也超过3万元，因其售价更低，降幅也更大；至于入门车型荣威i5，由于同属紧凑级的i6的定价与之部分重叠甚至还有优惠，部分地区i5的入门价格已经压到了5万元。

荣威各款车型的大幅优惠，其实并非单纯为了应对疫情导致的销量低迷。早在2019年初，荣威就开始下调在售产品售价，新车的定价也更低。当时，上汽乘用车总经理王晓秋解释说，汽车市场形势非常严峻，荣威需要先“活下来”。2019年，荣威品牌销量为42万辆，低于前一年度。而截至今年8月，上汽乘用车双品牌累计销量为34.3万辆，同比下滑17.3%。

作为上汽乘用车双品牌战略的另外一环，名爵品牌在国内市场的销量要比荣威小许多。不过，综合上汽乘用车月度销量和荣威品牌月度销量，不难得出，名爵品牌每月的销量在一万辆，在国内也属于小众品牌的水平。

这或许是因为上汽决定将名爵打造成一个出口品牌。今年1月-6月，上汽自主品牌海外整体销量达到7.9万辆，其中名爵品牌成为国内出口量最多的单一品牌。名爵的出海，由于我国整体汽车出口不强，海外市场恐怕很难“喂饱”名爵。按照上汽集团公布的数据，其在海外60个国家布局了超过750个海外营销服务网点，照此计算，平均每个营销服务网点每个月的销量仅为16辆左右。这表明，上汽自主品牌的出海之旅，目前仍停留在拓展市场、扩张地盘的阶段。

上汽集团上半年财报显示，今年上半年上汽集团实现净利润84亿元，仍是国内盈利能力较强的大型汽车企业。不过，旗下上汽大众与上汽通用两家合资公司贡献的归母公司净利润合计达到87亿元，反超过该集团净利润。也就是说，上汽集团的盈利完全依赖两大合资公司的反哺。根据上汽集团公布的财务数据计算，上半年上汽集团旗下各自主板块总计亏损达到22亿元。这一局面，作为上汽集团旗下规模最大的自主板块，上汽乘用车恐怕难辞其咎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油耗低的汽车如下：

荣威i6混动互联智享版，上汽乘用车在国内自主品牌中，主打智能互联汽车和新能源汽车，其荣威i6混动互联智享版就是其代表作，并且通过了吉尼斯最低油耗记录车型的验证。整车的线条流畅，10.4英寸中控大屏科技感十足。

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荣威e950，荣威e950是上汽乘用车考虑公商务用车和中高端私人用车市场的消费需求，推出的号称 “中国首款新能源中高级轿车”。

它的动力系统由发动机和电动机组成，其中发动机排量为1.4L，电动机最大功率60千瓦。从产品来看，荣威e950无论是设计还是乘坐，档次感都很强。

以上内容参考：凤凰网汽车-百公里油耗最低的车