手动变速器的构造有哪些

手动变速箱称手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

变速器由哪几部分组成

手动变速箱操纵机构组成有：1 换挡杆以及档位传动机构。 2 变速箱外部选档机构 3 变速箱内部选档机构以及互锁机构。挂档机构由档杆，档杆底座和档杆拉线组成。变速箱外部机构由变速箱挂档和选档作用变速箱内部机构分为拨叉和互锁机构，互锁机构大多有多个钢柱组成。操纵机构的工作原理是手动挂档杆，力通过档杆拉线传递到变速箱的选档机构，选档机构转动相应的拨叉进而拨动变速箱档位同步器完成换挡操作。变速箱的互锁机构作用是避免变速箱乱档和档位误挂。

你好！变速器由壳体、传动部分和操纵部分组成。

(1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。

为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。

(2)传动部分：是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等)。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ>25m/s，只要粘度适宜可甩到壁上)。

(3)操纵部分：主要零件位于变速器盖内。 (1)可以减少齿轮个数，而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显。同简单式变速器相比，它可缩短轴的长度，减少整个变速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一个倒档。所以当前进档数超过六个档时，几乎都用组成式变速器。

(2)传动：比变化率Ω大：若主变速器传动比变化率Ωzu=3，副变速器Ωfu=4则Ω=12；若使简单式变速器Ω=12，结构往往很难合理。（1）档组间传动比有对应关系，不易使每档的2，(速度及牵引力)都很理想。

（2）换档操纵麻烦，有时要操纵两个变速部分，若为插花换档还不便记忆。

为了减少操纵动作，最好能顺序换档。为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第11档组，达到多数相领排档的变换只需操纵主变速的目的，这样才最为方便。

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