汽车齿轮箱是什么东西-有什么作用-

就是变速箱（变速器）.变速器是汽车传动系中最主要的部件之一.

它的作用是：

1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小.

由于汽车行驶条件不同,要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化.例如在高速路上车速应能达到100km/h,而在市区内,车速常在50km/h左右.空车在平直的公路上行驶时,行驶阻力很小,则当满载上坡时,行驶阻力便很大.而汽车发动机的特性是转速变化范围较小,而转矩变化范围更不能满足实际路况需要.

2.实现倒车行驶

汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的,而汽车有时需要能倒退行驶,因此,往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶.

3.实现空档

当离合器接合时,变速箱可以不输出动力.例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位.

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成.变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构,实现变速器传动比的变换,即实现换档,以达到变速变矩.

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理.简单的说,变速箱内有多组传动比不同的齿轮副,而汽车行驶时的换档行为,也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作.如在低速时,让传动比大的齿轮副工作,而在高速时,让传动比小的齿轮副工作.

汽车变速箱基础入门知识：类型与特点。

变速箱拆车件可以用。

只要型号规格一样就可以用，且拆车件具有价格便宜、安装便捷、不需要等原厂采购直接可以安装使用的特点；同时，需要注意的是一般汽车维修后是有一定的保修时间的，只要在约定的时间内不会出现故障就问题不大，选择拆车件也算是一种省钱的方式，毕竟汽车零部件本身就是易耗品。

从车辆上拆卸变速箱之前，车辆应停放在平坦安全的地方。齿轮箱应置于低速区的空档位置，关闭发动机并关闭电源。始终注意内部工作。速度不宜过高，应提前更换齿轮油，齿轮箱主要指汽车的齿轮箱，分为手动和自动两种。手动变速箱主要由齿轮和更换变速箱组成。首先要考虑质量保证，这是最主要的组成部分，如果需要更换首选的4S店，质量保证成本很高。

汽车拆车件的优点

1、配件容易找到

即便您不在乎价格，原因使用原厂全新配件，但原厂全新配件并不是时时刻刻都有货的，在4S中维修过车子的朋友都知道，很多配件，大到发动机相关配件、小到一个安全带的卡扣，很多4s店都是没有现货的，因此到货的周期非常长，需要长时间的等待。

2、质量好

众所周知，原厂全新件，是质量最好的汽车配件，除了原厂全新件之外，最好的就是拆车件了， 这是因为，拆车件也是原厂件，只不过是旧的原厂件、用过的原厂件而已，拆车件在购买的时候，只需要确保其磨损程度、老化程度不要太高即可，就能够保证其使用质量、使用安全，质量好于副厂件、山寨配件。

自动挡和无级变速的区别是什么

汽车变速箱基础入门知识：类型与特点

汽车共有五大总成，分别为：

1.发动机

2.变速箱

3.转向机

4.悬架系统

5.车身底盘

发动机是车辆的心脏，变速箱就像是神经系统；由于燃油车装备的内燃机不能长时间高转速运行，否则油耗会很高、噪音会很大、使用寿命会大幅缩短，所以需要变速器（也成变速箱）来调整转速并放大车速。用数字标准的1-10个不等的前进挡，数字越大则放大车速的能力越强；简而言之就是1挡能以2500rpm实现40km/h的时速，5挡能以相同转速实现90km/h，7挡能以相同转速实现110-120km/h的时速——转速不变车速变，这就是变速箱的功能。

下面可以了解各类型变速箱的特点了·首先了解手动挡

MT·manual transmission机械手动操作的变速器，俗称“手动挡”。

变速器就是指齿轮箱，MT是通过一个机械的档杆操作齿轮的切换组合，可以理解为用档杆“拨拉”切换齿轮；这种变速箱的特点是操作复杂但制造成本低，没有什么电子配置和芯片的应用，包括润滑系统也是依靠压力飞溅润滑齿轮。

离合器严格来说并不属于变速箱、也不属于发动机，它是介于两者之间的传动结构，位于发动机的飞轮壳里是；离合器有摩擦片、压盘、膜片弹簧和传动轴，空挡不踩离合器踏板的时候为传动轴不连接变速箱（齿轮箱），弹簧通过压盘把摩擦片压在飞轮上，启动发动机后为随动空转。

踩下离合器踏板是拉起弹簧通过离心力让飞轮甩开摩擦片和压盘，此时传动轴减速可以挂挡；挂挡后才是离合器与变速箱的结合状态，松开刹车踏板、弹簧开始加压，飞轮、离合器、变速箱结合才能开始传动。结合过程中会有个压力逐渐增强的过程，没有完全释放压力之前都会有些打滑，也就是所谓的“半联动”了；摩擦片和压盘都会因半联动而磨损，两者都属于损耗件，MT的保养是需要在严重磨损后更换离合器片和压盘的。

自动变速器的类型

AT·automatic transmission，释义就是自动变速器。

这种变速器是普及最早的自动变速器，从1939年的奥兹莫尔比上开始应用，十年内就售出了上百万台，在上世纪上半叶是非常夸张的数据了；它的优点在于前进挡的切换变成自动的，也就是D（Drive）行驶挡变成自动挡，换挡通过电控单元控制电磁阀来操作，加减速都不用手动操控了。操作的简化让驾驶变得更轻松，所以被认可也是理所当然的。

AT的齿轮箱其实与手动变速箱没有质的区别，都是通过不同的齿轮组合成不同速比的前进挡，用于放大车速；这一部分的使用寿命一点都不比MT低，因为制造工艺标准高所以传动效率也会更高。

与手动挡的主要区别是传动部分没有用离合器，而是换用“液力变矩器”；发动机驱动变矩器泵轮搅动变速箱油，油液通过导轮定向推动涡轮并带动传动轴运转。这种模式的优点是低速起步时没有半联动的磨损问题，但车速升高之后还是有磨损的，因为液力传动损耗较大，需要依靠单向离合器推动涡轮与泵轮结合传动，变矩器的使用寿命在20-40公里之间，驾驶比较激烈则会短一些。

AMT·automated manual transmission，释义为机械自动变速器。

这种变速器的定位低于AT高于MT，实际上就是以MT为基础，增加电控单元和机械操作单位实现自动换挡；说白了就是用电机和电磁阀替代档杆的手动换挡操作，换挡流程与原理与MT相同，结果是换挡顿挫感同样明显，传动效率不高但制造成本还是很低。所以追求高驾驶品质的乘用车一般不选择AMT，但只要能简化操作即可的客车和卡车大都使用AMT，性价比其实是最高的。

DCT·double clutch transmission，释义为双离合变速器。

AMT只有一组离合器，DCT由两组离合器分别控制两根动力输入轴，每根轴上分别布局奇数（1357）和偶数（2468）前进挡；AMT换挡慢、DCT换挡极快，因为换挡时可以两组离合器同步半联动，在分离前进挡的瞬间可以快速结合新的前进挡。换挡顿挫的原因是换挡速度慢，其实AT的换挡顿挫问题也是很突出的，因为换挡也比较慢；所以DCT理论上要比AT更优秀，但是要区分离合器的类型。

干式双离合（变速箱）是极差的，因其两组离合器都与MT/AMT相同，离合器没有润滑和主动散热系统；但是双离合变速箱的换挡积极性很高，也就数换挡频率和半联动频率都很高。那么两组离合器同步半联动所产生的热能就要“×2”，高热能会降低离合器片的摩擦系数，结果是容易出现打滑和动力中断，打滑造成的换挡顿挫与异响问题很突出。

优秀的双离合变速箱应当用湿式双离合器，也就是加入变速箱油进行润滑和散热的离合器；这种离合器的使用寿命看齐液力变矩器，且能够有效控制运行温度。那么在加上换挡效率的优势，湿式双离合就很适合高性能汽车了；不过在燃油车中还是AT更适合越野车，因为低速挡半联动大油门起步的频率高，湿式离合器也扛不住，只有综合液力传动才能避免高温与严重磨损，但好在越野车毕竟是冷门车型。

太平洋汽车网无级变速和自动挡区别在于：普通自动挡变速箱实际是个齿轮箱，不同齿轮啮合实现不同挡位，换挡通过自动机构实现无级变速箱不是齿轮传动，是锥面皮带轮不同位置实现增速降扭，变速是线性的，没有实际的挡位，而为了驾驶员方便判断，虚拟了不同挡位而已。

无极变速和自动挡从挡位的外形看非常相似，都采用直排挡。但是，从内部就不难看出，它们最大的区别就在传动链上。目前普遍采用的手动挡和自动挡，它们的传动链和变速自行车的原理都很相像，在换挡的时候进行的是齿轮组变速方式，因此能明显感觉到顿挫感。

在结构方面无级变速箱结构更简单一些，并且占地面积小，可以节省车内一大部分的空间，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。