model3只有一个踏板吗

特斯拉model 3不是只有一个踏板，只是有一个单踏板模式。

车型是有两个踏板，一个是油门踏板，一个是刹车踏板，特斯拉model3车型可以调节成单踏板模式，只通过油门踏板来进行控制机动车辆的加速和减速，非常方便。

model3车型车身尺寸数据长度4694毫米，车身尺寸数据宽度1850毫米，车身尺寸高度1443毫米，车身尺寸轴距2875毫米，车身尺寸前轮距1580毫米，车身尺寸后轮距1580毫米，车辆最小离地间隙138毫米，车辆是四门五座的三厢车，行李厢容积为425升。

Model 3车型特点

Model 3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20%来抵消因重量增加而对续航的影响。Model 3预计续航里程在320公里左右。取消超拉轰但不实用的鹰翼门，砍掉3秒从0到60迈的推背起步，可能砍掉自动驾驶仪。

特斯拉的第四款车型Model 3发布，续航346km，破百时间小于6秒。

为什么说特斯拉的“单踏板”操作是个不好的设计？

太平洋汽车网特斯拉单踏板模式是一个加速踏板可以随驾驶者的操控力度实现车辆加减速。下踩加速，松开减速，只要驾驶者脚感熟练，起步、滑行、刹停等操作都能够通过控制这一踏板力度来完成。

不过，这并不意味着特斯拉的车辆真的只有一个踏板，更不意味着刹车制动功能的消失。虽然在正常驾驶情况下，单踏板模式足以完成大多数加速、减速的操作，但在遇到紧急情况需要急刹时，驾驶者仍然需要刹车踏板来完成。

实际上，单踏板模式是用动能回收的制动效果实现减速。在电动车的动能回收系统下，车辆会利用减速时的惯性，让车轮带动电动机发电，并给车辆带来减速的效果。在动能回收下行驶，松开加速踏板便会带来和刹车同样的减速过程。

单踏板模式惹争议特斯拉的单踏板模式也引起不少网友的争议，主要也是因为很多初次接触单踏板模式的驾驶者无法适应这套操作习惯，车辆有强烈顿挫感，甚至怀疑单踏板驾驶会造成安全风险。这种不适本质上是源于新的驾驶习惯造成的认知冲击。

但如同在传统驾驶模式下司机需要练习对刹车踏板的力度控制一样，熟练的“单踏板”模式也需要培养缓慢、匀速操作加速踏板的“脚感”。一旦车主熟悉了单踏板模式，驾驶将变得更为得心应手，在拥挤的城市路况下，驾驶疲劳感将大大减小。此外，单踏板模式会让驾驶更为敏捷，“松踏板即刹车”的特性可让刹车介入时间早于传统车辆，减少反应时间，提升行车安全性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

这是因为从主观感受来讲，其一这种调校很不舒服，很难把车开平稳。必须精确的控制右脚的力度才行，不然就有“风琴脚”的效果，自己开的都想吐。我的Model 3一直把能量回收调至最弱的档位，但即便如此，丢掉油门还是会有拖拽感，所以还是要一只黄金右脚才能把车开平稳。

其二会增加犯错的概率。即使把能量回收调至最弱，在日常行驶中也很少用到刹车，也就是右脚始终会放在油门上，一旦发生紧急状况，心中慌乱就很可能踩错，并且很可能事后自己都没有意识到猜错了踏板。

网友对于特斯拉单踏板模式的看法

网友一：刹车踏板硬，踩不下去，和单踏板没关系。电子刹车助力出了问题，才会这样。

网友二：有一说一。我是严守一。开过bba的所谓油改电，开过特死拉的所谓单踏板可以负责任地说，特死拉的驾控感是最屎的往回扽的真的会吐。

网友三：有一说一，我是严守一。单踏板模式所有电动车都有，且非常好用。

网友四：单踏板有一个明显的BUG，那就是驾驶者对制动力的把控会更模糊，因为能量回收与刹车有类似的制动感受，这种制动力居然与加速踏板共用！而它的加速能力又很猛！可以说这项技术是反人类的设计！

正确的设定应该是加速踏板与能量回收分离，收油门就是进入滑行，能量回收与制动踏板合并同类项且能量回收力度可设定选择级别，无论标定策略有怎样的困难！安全第一！生命第一！特斯拉的坚持变成了安全和生命不是第一位的！无论特斯拉如何解释和初心如何，结果就是这样的！

本文来自作者[和梦幻]投稿，不代表泰博号立场，如若转载，请注明出处：https://staplesadv.cn/ds/52820.html