花两分钟了解新能源汽车优势及前景分析

新能源汽车的优势和劣势如下：

新能源汽车的优势是：

1、新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

3、新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

4、效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是：

1、充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

2、续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

联合引擎｜E5竞争力分析，比宋PLUS多2座就能真香？

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

定义

依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

新能源纯电动suv汽车有哪些？

大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。

中国人的忧患意识在买车这件事情上展现得淋漓尽致。大家都喜欢买大尺寸的SUV，因为遇到烂路底盘高能走，要搬东西或去长途自驾游，空间大能装。但是买回来之后可能永远只在城里一个人开着上下班通勤。就像我死党家里的CR-V，服役了8年，最远就是从海珠开回南海祭祖。

座位当然也是越多越好。但是为了可能十年用车周期只能用上3、5次的7座，多花几万块买个更高级别的车，对于我们这些工薪家庭来说又太肉疼。所以，5+2座这样的设计，绝对是主流家庭用户最合适的选择。那么，在将经济性拉满的插混产品里，有没有这样的5+2座的车型呢？有的。

在3月30日，赛力斯正式发布了集团全新新能源汽车品牌——蓝电。同时，蓝电首款车型蓝电E5正式上市。新车共推出两款车型，价格分别为13.99万和15.19万元，搭载了弗迪电混系统，纯电续航分别为100km和110km，只要加2000元即可升级为5+2座版本。从价格来看，基本实现了油电同价，非常的有竞争力。

而且，蓝电还提供了1000元抵10000元购车基金、4000元置换、至高6000元贴息等礼遇，进一步提升价值感。

蓝电E5最核心的优势是采用了弗迪电混系统，包括了1.5L插混专用发动机和DHT300电混系统，其实就是比亚迪的E-CVT的同款。发动机的最大功率81kW、最大扭矩135N·m。

当然这并不重要，因为蓝电E5的80%工况都能实现全工况电驱，城区工况更是可以达到90%。所以搭配的是一个具有130kW最大功率、300N·m最大扭矩的大电机，可在2.9s内实现0-50km/h的加速，且WLTC工况馈电油耗仅为5.5L，满油满电可以跑1150km。

对比同类的宋PLUS、哈弗H6 DHT-PHEV等来说，这个油耗基本相当，而且价格还要更低。

而在整车尺寸方面，蓝电E5达到了4760x1865x1710mm，轴距2785mm。作为一款中型SUV，完全不用担心5座版本的空间问题。但对于5+2座版采用的2+3+2的布局来说，第三排还是主打应急使用。

整车的设计风格比较成熟，前脸采用了大面积的黑色点阵格栅元素，并采用了贯穿前脸的环形LED灯带。车标是圆形LED点组成的E字，还是挺有创意的。

车身设计则非常中规中矩，非常的方正，显然是空间利用率最大化的设计思路。轮毂则是五芒星的半包围设计，颜值不错。车尾采用了贯穿式尾灯，排气口是隐藏式设计。

内饰采用对称式的设计，方向盘两幅式质感非常不错，仪表台采用了多种材料，设计层次感很好。屏幕采用了双联屏设计，中控屏尺寸达到了12.3英寸。

用户也完全不用担心蓝电E5的系统不好用，因为其率先搭载了HUAWEI HiCar 3.0，可实现无感秒连、视频通话、导航无缝流转等功能。

那么，到底蓝电E5竞争力如何呢？

今天，我们就用2023款赛力斯蓝电E5 1.5L DE-i 110km旗舰型（15.19万元）和2021款比亚迪宋PLUS DM-i 51km尊贵型（15.48万元）进行对比，看看哪款车更符合主流家庭的需求。

价格方面，蓝电E5主打下沉市场，虽然定位中型SUV尺寸更大、纯电续航也长，但是价格比宋PLUS整体定价都要更低。

电驱动方面，两款车采用的发动机参数是一致的，电机性能也比较接近，蓝电E5稍弱一点，最大功率低了2kW，最大扭矩多了16N·m。不过性能上，反而是蓝电E5更强，零百加速可以达到7.4s，比宋PLUS的8.5s要快相当多。但在馈电油耗方面，性能更强的蓝电E5会达到5.5L/100km，比宋PLUS高了1.1L/100km。

蓝电E5采用了的动力电池达到了19.4kW，比宋PLUS大了一倍有余，纯电续航110km也是宋PLUS的一倍。不过两款车都没有配备快充功能。

空间方面，蓝电E5车长和轴距分别有55mm和20mm的优势，但是宽度少了25mm。具体哪款车坐得更舒服，还是推荐到店里体验一下。值得一提的是，蓝电E5还多了可选的7座，灵活性会更高。这也是这个价位少有的7座PHEV车型。

配置上，蓝电E5和宋PLUS放在这个价位，基本上各种舒适性配置都给得很足了。相对来说，蓝电E5多了包括并线辅助、开门预警、后碰撞预警等智能配置，无线充电、HiCar互联等实用的配置。但是少了两个安全气囊、遥控泊车、行李架、氛围灯等配置，也算是在成本上做出了妥协。你更喜欢哪款车的配置呢？

蓝电E5整体来看确实做到了十足的性价比。在这个价位的PHEV车型能够给到这样的尺寸、这样的配置，确实实用性拉满。不过，蓝电E5也有点尴尬，到底未来会走什么渠道销售？如果走赛力斯的渠道，好不容易拉高的定位又被蓝电E5的价格拉低了。如果走东风小康的渠道，定位又过高了，品牌力以支撑这个价格定位。未来蓝电会如何发展，我们也将拭目以待。

总结：蓝电E5整体配置到位，如果不追求品牌，更认可性价比的话，那蓝电E5绝对是15万元左右家用混动车型很好的选择。而且相对来说，如果有条件充电，显然是蓝电E5的成本更低、性能体验也更好。

如果你更认品牌，或许没有充电条件，把PHEV车型当成纯油车来开，那馈电油耗更低的宋PLUS就更适合你。

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1.长安新能源E-Rock：2020年上市

竞争力分析：外观及内饰延续长安CS55 PLUS设计理念，在续航能力方面极为亮眼，NEDC工况下可达到605km的续航里程，比同级别车型多出100km左右的续航里程，在纯电动SUV市场里或许将会占据更有利的地位。2019年的广州车展，长安新能源正式亮相了这款E-Rock。新车基于长安CS55 PLUS车型的基础上打造而来，官方原计划于2020年1月发布此车型，但或因疫情不得不延缓上市计划。

拥有500km的强悍续航能力的天际ME7，或许在E-Rock上市之后将会失去其在新能源SUV车型里“霸主地位”。此外长安新能源旗下产品的价格也一直较为亲民，或许在低价、长续航的猛烈攻势下，三十万出头的天际EM7将会受到致命的打击。

2.蔚来EC6：2020年7月上市

竞争力分析：可以看做是蔚来ES6的运动版或性能版车型，整体造型与ES6无异，但尾部溜背式设计极为亮眼。此外虽然只曝光了两款车型，但续航能力方面却含有四款配置，最高续航里程可达到615km，这一点让蔚来在同级别车型的竞争中将会更具博人眼球的实力。

作为蔚来汽车的第三款量产车型，蔚来EC6的推出将再次丰富蔚来汽车的产品布局，而被定位为中型轿跑SUV的EC6在车身形态得到了广大消费者的青睐，这也使得蔚来对EC6充满了自信心。

3.宝马iX3：预计2020年上市

竞争力分析：根据各大媒体所曝出的谍照来看，新车外观、内饰与现款燃油车型X3相差不大，在视觉效果上并不像奔驰、奥迪般吸引人。但在续航能力方面新车达到了440km的成绩，相比EQC来说宝马在续航能力方面还是略占优势。

动力方面，宝马iX3将会搭载一台最大功率为200kW、最大扭矩为400Nm的电机，与之匹配的是一套容量为74kWh的动力电池组。官方称WLTP工况下的续航里程将达到440km。此外，新车或具备150kW的直流快充功能，可在26分钟内充74%的电量。

4. 雪佛兰畅巡：2020年2月上市

竞争力分析：雪佛兰畅巡被定位为一款轿跑车型，但根据车身造型来看其更像一台跨界车型，称为轿跑SUV或许更加合适。口碑一直不错的雪佛兰这次也一改往年老气的造型，令外观和内饰充满了年轻气息。不过续航能力或许将会成为这款车型的短板，410km的成绩在同级别车型里并不会拥有太大的优势。

动力方面，雪佛兰畅巡搭载了一台最大马力输出为150匹、最大扭矩为350Nm的永磁同步电机。与之匹配的是一套容量为52.5kWh的三元锂电池组，在NEDC工况下的续航里程可以达到410km。此外，在直流快充模式下，电量从0-80%只需要40分钟就能完成。

在这些2020年的产物中，无论是自主新能源品牌还是造车新势力或者是合资品牌都将自身的实力再次提高，续航里程竟然都已经能达到600km以上了，而这也正是如今消费者最想听到的好消息。除了以上这四款车型之外，2020年还有更多、更强的车型将会逐一面世.