试驾哈弗H6 DHT-PHEV 国民神车触电

作为用户口碑和市场销量双佳的国民神车，哈弗H6自诞生以来，得到用户的持续青睐，也创造出不俗的销量成绩。面向未来，第三代哈弗H6将作为哈弗品牌重要的战略车型，哈弗H6 DHT-PHEV代表哈弗品牌首款新能源车型诞生。

目前，第三代H6 DHT-PHEV 55km与110km两款车型的预售价分别为16.88-17.68万元，新浪汽车对新车进行了简单的试驾体验，今天为大家分享感受。

首先，新车采用青矾绿新能源专属配色，相对于对哈弗H6的固有印象来说，全新的配色让人耳目一新，色彩纯粹自然，匹配当下生态环保的价值观。

与燃油车型不同的是，新车搭载全新的浩瀚星辰前脸，进气格栅被称为无边界星云前格栅，配合LED贯穿式云桥尾灯，让整车外观更显灵动。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的车身尺寸为4683*1886*1730mm，轴距2738mm，车内采用五座布局，并拥有最大560L容积后备箱储物空间，新车后排座椅可以按比例折叠，让后备箱扩大到1485L。

来到车内，整体中控区域非常简约。10.25寸数字仪表和12.3寸中控仪表屏可实现信息交互，同时用户可以选装HUD抬头显示，最大投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息，三块显示屏均可通过语音进行控制，实现三屏联动。

本次我们也对新车的语音交互层面进行了简单体验，唤醒词“你好，哈弗”，整套系统反应迅速，识别能力很很强，可以对车机和车辆进行控制，如开启关闭天窗、车窗，空调、多媒体调节等等，总体感觉挺好用。

第三代H6 DHT-PHEV具备纯电和混动两种驾驶模式，用户可以手动选择采用哪种模式驾驶，同时也可对SOC剩余电量（留电）进行设置，设置范围在30-80%。

根据不同的工况，新车可在6种动力模式自由切换（EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收），驾驶过程中可以感受到切换足够流畅。在低速工况下，车辆采用 EV 驱动模式，内部集成驱动电机动力响应足够迅捷，此时的H6 DHT-PHEV就是一台纯电车型。

中高速工况下，车辆采用发动机动力直驱模式，发动机通过 DHT 大速比齿轮组直接驱动，急加速或爬坡等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，提升加速能力。

高速工况下，车辆采用经济直驱模式，发动机通过 DHT 小速比齿轮组直接驱动，急加速及超车等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，保证高速路况加速更平稳。

而柠檬混动两档DHT变速箱的优势是将动力性和经济性做到了很好的平衡，对比单挡串并联架构，两挡设计平衡了发动机最佳工况与传动系统的可靠性。在时速60公里以上就可以进入发动机直驱，不同速度匹配不同档位，以确保发动机高效运作。

在中高速超车再加速时，DHT可以实现发动机和电机的并联驱动，效率高，加速更强，系统最大功率240千瓦，系统最大扭矩达530牛·米。

新车搭载的1.5T 高热效率混动专用发动机采用了深度米勒循环技术，电控增压器全新升级，发动机最大功率113KW，最大扭矩233Nm，与电驱、电池共同构成高效能量管理系统。

据悉，新车WLTC馈电油耗5.6L。 通过智能能量管理系统，第三代H6 DHT-PHEV在NEDC工况纯电续航为55km和110km，续航可达1000km。

本文来自易车号作者看汇车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

国民神车华丽转身，哈弗H6插电混动实力如何？

纯电动车型静谧的驾乘体验以及较低的用车成本都很诱人，但是该类车型存在充电难、续航受限等难题，让很多有意购买的汽车消费者望而却步，不过插混车型很好地解决了这个问题。今天车叔便为大家带来了两款当下十分热门的国产插混SUV，它们分别是哈弗H6 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i。

2023款哈弗H6 DHT-PHEV于近期刚完成上市，该车共推出三款配置，售价区间15.98~17.38万元。2021款比亚迪宋PLUS DM-i于2021年3月份就已经正式上市，算是中国新能源车市中的老兵，其中插电式混合动力版本车型共具有7款配置，售价区间15.28~21.68万元。

接下来车叔将选取哈弗H6 DHT-PHEV顶配版本车型与指导价格为17.58万元的2021款宋PLUS DM-i 110KM 旗舰PLUS进行对比，两车的价格差距不大，那么在此前提下哪款车型的性价比更高一些呢？

外观设计

哈弗H6 DHT-PHEV在外观设计方面与燃油版本车型并无两样，整车造型缺乏新鲜感。其中新车前脸部分采用大尺寸前进气格栅，内部以点阵状饰板作为填充，两侧所配备的亮色饰条犹如胡须一般，造型设计很有意思，不过看上去并不美观，同时格栅中央配备的哈弗标识为蓝底设计，更具新能源属性。两侧前大灯与中网紧密连接，搭配见棱见角的保险杠下围，整体的运动氛围确实不错。

宋PLUS DM-i在造型设计方面与燃油版和纯电版有着明显区别，与自身的特性和定位十分相符，能够让人一眼就能区分开不同动力版本。其中新车中网格栅顶部的银色饰板来自于EV版，官方称之为龙须，该饰板将两侧LED前大灯连为一体，既增强了设计整体感，又有助于延展前脸的横向视觉效果，同时中央部分的标识以浮雕的样式呈现，看上去十分精致。新车的中网格栅造型更加接近于汉DM，中网采用了密集的横向辐条设计，并且以镀铬小饰板作为点缀，造型设计略显常规，不过属于比较耐看的类型。

哈弗H6 DHT-PHEV的具体长宽高分别为4683×1886×1730 mm，轴距为2738mm，车身数据只能达到同级中游水准。该款车型的车身侧面造型较为敦实，平直的贯穿腰线连接首尾，车窗面积较大，整个体态十分饱满，不过底部所配备的双五辐式轮圈造型略显简单。

宋PLUS DM-i的具体长宽高则为4705×1890×1680 mm，轴距为2765mm，在关键的车身长度和轴距方面均有一定领先。该款车型的车身侧面造型更为灵动，各个曲面之间有着出色的光影效果，可以给人留下深刻的印象。

哈弗H6 DHT-PHEV的尾部设计与燃油版本车型没有明显区别，整个车尾造型依旧饱满，中间部位配备时下流行的贯穿式尾灯，主灯组内部则采用羽翼式的设计样式，点亮后的辨识度不错。后包围采用双色设计，不过排气为隐藏式布局，未能进一步强化整车的运动氛围。

宋PLUS DM-i的尾部造型较为饱满，相比于前脸而言视觉冲击力稍弱一些，线条以平直为主，具有不错的立体感，而且其造型设计也更加符合绝大多数国人的审美。此外该车的后包围相比其他版本车型有所差别，底部换装更简洁时尚的后唇，在银色装饰件的帮助之下，进一步增强了后包围的层次感。

内饰设计

哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计简洁明快，线条平直的中控台具有较好的纵深感，同时悬浮式屏幕以及贯穿式空调出风口也是当下比较流行的设计元素。新车中央通道上的控制区域做了镂空设计，被简化之后的按键有序排列在紧邻的中控台区域，下方旋钮式换挡机构以及电子手刹则被布置在左侧，所提供的储物空间十分充沛。该车匹配10.25英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的触控式液晶屏，功能方面则支持语音识别控制，车联网，4G网络，OTA升级，WiFi热点等，满足日常用车所需不成问题。

宋PLUS DM-i内饰部分采用新能源版本车型专属的配色方案，坐进车内给人的感觉十分清爽，具有良好的亲和力，而且该车的内饰设计在豪华感以及精致感的体现上相比哈弗H6 DHT-PHEV更加优秀。其中新车的车内用料十分到位，触手可及的区域都包裹了较为柔软的面料，不仅看上去很有档次感，而且触感极佳。主驾驶正前方的方向盘造型新颖，两侧多功能按键像是悬浮在银色饰板之上，同时盘身尺寸适中，表面所用于包裹的皮质面料十分细腻，具有饱满舒适的握感。此外，该车配备12.3英寸的仪表盘和12.8英寸的触控液晶屏，各屏幕的尺寸都要更大一些，不过功能方面并没有太大差别。

哈弗H6 DHT-PHEV车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热。该车前排座椅造型宽大，内部填充物偏硬，实际乘坐时的感受并不舒适。

宋PLUS DM-i车内座椅同样采用仿皮面料包裹，不过功能方面多出副驾驶座椅电动调节和前排座椅通风等。该车前排配备了款式动感的一体式运动座椅，面料以及内部填充物都十分柔软，舒适性方面有着较好表现。

哈弗H6 DHT-PHEV后排座椅在材质运用和做工方面与前排保持相同水准，后排中间位置座垫偏短，靠背处的填充物较硬，而且地台中央依旧有着一定程度隆起，对于中间乘客的乘坐体验很有影响。

宋PLUS DM-i车内后排座椅的空间表现不错，腿部空间达到两拳以上，头部空间剩余一拳左右。同时该车的后排座椅支持比例放倒，由于驱动电池设计在底盘位置，因此后备厢空间并未受到任何影响，空间拓展能力出色。

动力系统

哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T发动机加驱动电机，其中发动机的最大输出功率为154马力，电动机输出功率177Ps。传动系统方面，配备2挡DHT变速箱，官方百公里加速成绩7.8秒。此外该车搭载容量为19.27千瓦时的电池组，NEDC纯电续航里程110千米。

宋PLUS DM-i搭载1.5L发动机加驱动电机，发动机最大输出功率110马力，电动机输出功率197Ps。传动系统方面，配备E-CVT无级变速箱，官方百公里加速成绩为7.9秒，两车差异不大。NEDC纯电续航同样为110千米，不过该车最低荷电状态油耗为4.5升每百公里，用车经济性方面更有优势。

车叔总结

作为国产插混SUV领域的高热度选手，哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i都具有不错的产品力，不过通过以上两款车型的同价位对比我们可以看出，哈弗H6 DHT-PHEV相比比亚迪宋PLUS DM-i在设计精致感，功能配置水平，用车经济性，车身数据和乘坐体验等方面均有一定程度落后，其并没有发挥出后来者的优势。同时比亚迪宋PLUS新能源系列产品在今年1~8月份中的累计销量数据达到了近24万台，8月份销量更是突破4.2万台，势头十分强劲，在缺乏先发优势和技术积累的哈弗H6 DHT-PHEV想要与之抗衡难度非常大。因此在本轮对决中，车叔认为还是老兵实力更强一筹，因此推荐购买比亚迪宋PLUS DM-i。

本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

宋Pro DM-i和第三代哈弗H6 DHT，谁更值？

如果选一辆最能代表中国品牌的SUV，哈弗H6一定是绕不过的，全球累计销量超过380万辆，连续100个月霸榜国内销量排行，无论销量还是口碑，这款现象级的国民神车，甚至拉动了整个紧凑级SUV市场的发展。

如今，赶上新能源的趋势，在察觉到消费者的新增需求之后，哈弗H6插电混动全新上市，

搭载了混动系统专用的1.5T发动机与电动机的动力组合，最高纯电续航可达110km，咱们来看看新车的表现如何？

动力：性能、效率，面面俱到

熟悉长城汽车的朋友们，应该对哈弗H6插电混动搭载的动力系统相当熟悉了，这套动力组合采用了领先的双电机两档设计，让整车在保证动力的基础上拥有更低油耗，串并联智能切换，提供4种驾驶模式，可实现超过1000km的综合续航能力。

从购买需求来说，我们考虑插电式混动车型，主要还是关注动力性能与燃油经济性。而这套动力系统，最大的特点在于，智能DHT串并联技术能够在各种场景下，可以基于实际道路工况智能切换纯电、串联和直驱模式，发动机始终工作在最优经济区，且动力传递路径始终最优，运行效率更加高效。

比如：低速时，车辆采用EV 驱动模式，动力响应更加迅速、平顺；中高速工况，车速60km/h以上可进入直驱，发动机通过 DHT 大速比齿轮组直接驱动，急加速或爬坡等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，整车加速性更加出色；高速工况：车辆采用经济直驱模式，发动机通过 DHT 小速比齿轮组直接驱动，急加速及超车等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，保证强劲的动力输出。

先说第一个需求动力性能，哈弗H6插电混动搭载了同价位比较少见的1.5T发动机，最大功率113kW，最大扭矩233Nm，账面参数要比普通的1.5L自吸发动机强很多。同时，得益于两档DHT混动专业变速箱的调节，无论低速、高速巡航，还是高速再加速，系统始终保持了强劲的动力储备，跑高速又省油又有动力且工作的过程相当安静。

官方的百公里加速时间仅需7.8s，这个成绩，在同级中占有绝对优势。

同时，在油耗方面，哈弗插电混动的综合续航可达1000km，WLTC馈电油耗为5.6L/100km，分为NEDC工况纯电续航55km和110km两个版本，前者WLTC综合油耗2.82L，后者为1.55L，真的是，不出城不加油，相当于一台车的价格买了一台电车和一台油车。

分析一下，实际的使用经济性，以110km续航的版本为例，新车搭载了容量为19.94kW·h的电池组，慢充时间2.6小时，以每天30公里的出行半径计算，每周补能两次就可以在市内工况下，完全依靠纯电模式行驶，而且充电时间也不长，使用经济性还是相当出色的。

安全：电池与整车能力划重点

对于家用车来说，安全性能是永恒的购车参考，而到了新能源车，电池安全又需要大家格外注意。“不安全，不造车；不够安全，不造新能源车”，哈弗H6插电混动的口号相当有自信。

当然，这也需要硬实力支撑，新车搭载了“护芯甲”安全电池，配备超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，并且隔热间距达到30mm，里面还填充了大量的隔热材料，有效应对高温状态。另外，云端24h诊断监控，全天候电池管理安全：基于FLink框架的云端大数据实时监控，支持毫秒级（25000次/秒）响应速度。

在中汽研超2倍国标电池的火烧试验、浸水试验和远超国标的挤压实验中，哈弗H6 插电混动顺利通过，电池安全性能相当出色。（备注：试验测试车型为第三代H6 DHT-PHEV 110KM悦行版）

而在整车安全性能上，主动安全方面，哈弗插电混动配备了ACC全速自适应巡航、ICA智能巡航辅助、交通标志识别、智能过弯、智慧躲避、TJA 拥堵辅助等一系列L2+级驾驶辅助系统。

被动安全方面，车身采用了最高2000Mpa热成型钢+一体式热成型门环+高强度钢车身，全系标配6个安全气囊，侧气囊展开可覆盖乘员胸部及骨盆，进一步扩大了防护面积。

哈弗H6 插电混动的安全性能，可以用武装到牙齿来概括，这也是对于家用车来说最重要的，毕竟要负担一家老小的出行重任，无论加速多快、燃油经济性多好，配置多丰富，在某些角度来说，都比不过强大的安全性能来的实在，而这些看不见的隐性优势，也最能体现一家车企的造车理念、社会责任及对用户的态度。

?功能：FOTA升级是亮点

智能科技表现，同样是如今消费者购车最关心的，哈弗H6插电混动在这方面的表现如何呢？

哈弗H6插电混动具有整车FOTA升级功能，可实现远程车机系统、动力系统、辅助驾驶系统等程序共计40余项上千项功能的在线升级，随着后期不断的更新迭代，保证了车辆的常用常新。

同时，在车机系统上，新车提供了三屏互动功能，10.25英寸数字仪表、12.3英寸中控仪表屏可实现信息交互，选装HUD全彩抬头显示最大投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息。此外，像远程控制、访客模式、个性化语音交互、360度全景影像+180度透明车底、原厂电动尾门等配置，也是一应俱全。

最后，咱们来分析一下，买哪款更划算，哈弗H6插电混动补贴后售价为15.98万-17.38万元，共有三款配置，除了入门版纯电续航为55km外，其余两款均为110km。其中，中配的110km悦行版比入门版，售价贵了1万元，考虑到更充裕的纯电续航，能够进一步提升日常使用的便利性与经济性，小编更建议购买110km纯电续航版本。

如果预算充足的话，顶配车型的价值感更加出色，顶配畅行版比悦行版贵了0.40万元，配置多出了快充功能，功率24KW，时间仅需0.5小时，使用便利性更强，对于行驶里程偏高的用户来说，这个配置版本的实用性会更加出色。

总结：

作为一款销冠车型，通过出色的动力技术、武装到牙齿的安全性和丰富的功能配置，哈弗H6插电混动再次刷新了同级新能源混动SUV的产品标杆，这款车还是亚太经合组织(APEC)第二十九次***非正式会议代表移动出行服务的官方指定用车。同时，这款车也是一款全球车型，新车已经登陆了泰国市场，售价约合32万元，这么一看，国内的售价还是相当值当的，喜欢的朋友们可以“薅羊毛”啦。

本文来自易车号作者观车话事人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

哈弗H6 DHT-PHEV还是比亚迪宋PLUS DM-i

8月22日，哈弗品牌新能源战略发布会在北京水立方举行，灵感源自中国传统工艺“榫卯”的全新哈弗品牌标识正式亮相，同时长城汽车还宣布，以这场发布会为起点，至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。

对于咱们消费者来说比较重要的，是哈弗第三代H6超级混动DHT双子星在这次发布会上发布了新车价格，其中第三代哈弗H6 DHT上市售价为14.98万元，第三代哈弗H6 DHT PHEV 两款车型开启预售，55km车型综合补贴后预售价为16.88万元，110km车型综合补贴后预售价为17.68万元，并可享受6年12次保养、首任车主三电终身质保等购车礼遇。

第三代哈弗H6 DHT两款车型三个配置的价格一出，很多朋友是不是已经联想到车身尺寸相当、售价接近的比亚迪宋系列车型？的确，如果你手握十几万的预算想买一款省油的新能源家用SUV，之前性价比较高的选择就是比亚迪宋Pro、宋PLUS两款车型了，售价区间覆盖了13.88万到21.68万的区间。

现在第三代哈弗H6 DHT车型以14.98万元的价格上市，它是不是一个更好的选择呢？下面我们就将第三代哈弗H6 DHT和比亚迪宋Pro DM-i同等价位的车型放在一起对比分析一下，看看哪款更值得入手。

一、车身尺寸基本相当

车身三维尺寸方面，第三代哈弗H6 DHT和比亚迪宋Pro DM-i基本相当，在轴距部分第三代哈弗H6 DHT稍有领先，不过预计对实际乘坐空间影响不大。

外观造型见仁见智，第三代哈弗H6 DHT和纯燃油版的第三代哈弗H6差别不大，造型大气威武很有气势，细节之处处理得也比较精致。比亚迪宋Pro DM-i前脸则采用大嘴横条幅格栅，加入镀铬饰条，传承比亚迪品牌家族化的一些造型元素。两款车型都没有强调新能源身份，这一点我比较认同。不过比亚迪宋Pro DM-i是插电混动车型，需要悬挂绿色新能源牌照。

二、动力性能差别较大

第三代哈弗H6 DHT动力系统基于长城汽车柠檬混动DHT技术打造，由1.5T涡轮增压发动机、电动机、两挡DHT变速箱和1.7kWh三元锂离子动力电池组成，其中发动机最大功率113kW、峰值扭矩233N·m，系统综合最大功率179kW，综合最大扭矩可达到530N·m。这套系统的性能表现不容小觑，参考尺寸相当的魏牌拿铁DHT车型，零百加速时间为7.5秒。而在燃油经济性方面，第三代哈弗H6 DHT的NEDC百公里综合油耗低至4.9L。

比亚迪宋Pro DM-i则搭载了插电混动系统，由1.5L自然吸气发动机、电动机、E-CVT变速箱和8.3kWh磷酸铁锂动力电池组成，系统综合动力参数厂家没有发布，但是零百加速时间公布了：8.5秒，相比第三代哈弗H6 DHT慢了1秒，不过因为是插电混动车型，所以如果充电设施完备的话，你可以充分利用它的NEDC工况51km的纯电续航里程来实现极致的低成本出行，而且这款车型还具备外放电功能。

三、功能配置各有侧重

在功能配置部分，第三代哈弗H6 DHT就一款车型，而对比的同价位的比亚迪宋Pro DM-i是售价为14.58万元的DM-i 51km尊贵型，属于全系的中配车款。从配置表来分析，两款车型的配置水平是比较接近的，一些主要的影响到用车体验的功能都有配备，例如全速自适应巡航、L2级智能驾驶辅助、360°全景影像、液晶仪表和智能车机大屏等等，第三代哈弗H6 DHT相比之下多出来了倒车车侧预警和开门预警，细节体验的安全性更高。

比亚迪宋Pro DM-i则配备了电动尾门和第二排座椅靠背调节，相应地，第三代哈弗H6 DHT则提供了前排座椅加热、手机无线充电面板、8扬声器音响系统和感应雨刷。整体来看，第三代哈弗H6 DHT在舒适性配置部分的表现，个人认为是要略高于比亚迪宋Pro DM-i，同等价位下，你会如何选择呢？

最后我们来简单总结一下，动力方面，两款车型差异较大各有特长，第三代哈弗H6 DHT动力更强开起来更爽，油耗水平也明显低于同级别的燃油车型，而且是<a

本文来自易车号作者知料汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近两年比亚迪汽车卖的异常火爆，特别是销量担当宋PLUS DM-i（15.28万-21.68万元）车型提车周期长达半年之久，销量基本维持在3万台以上。插电混动车型短途用电长途用油的优势在日常生活中日益凸显，这也成为大家选购这类车型的原因所在，因此各家车企都在积极布局插电混动车型。第三代哈弗H6 DHT-PHEV在9月底迎来了上市，售价区间为15.98万-17.38万元。虽然哈弗H6 DHT-PHEV来的有些晚，但这类车型依然有很大的消费市场。那么哈弗H6 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i相比较而言，谁更有优势呢？下面我们将两款车型放在一起比一比就能知晓。

在设计层面，哈弗H6 DHT-PHEV采用的是Supreme+版本的设计，运用的是无边界的造型，为车头带来了更高的辨识度，内部的黑色中网也为整车增添了一丝运动感。就整体的设计而言，哈弗H6 DHT-PHEV的设计稍显另类，没有抓住国人的审美情趣。

再看比亚迪宋PLUS DM-i设计就舒服多了，它整体的设计比较舒展大气，虽然也采用了大尺寸的中网，但营造出来的感觉比较的时尚，让国人都非常的喜爱，因此它在终端市场非常的抢手。

再转到尾部来看。哈弗H6 DHT-PHEV在尾部设计也比较简单，首先是使用了贯穿式的尾灯，并且点亮之后的辨识度也非常高。此外，“HAVAL”和标识在尾部也相当的抢眼，一眼就能让人认出这是一辆哈弗SUV。

比亚迪宋PLUS DM-i尾部造型比较的匀称，整体比较饱满耐看。此外，它也采用了贯穿式的尾灯设计，夜晚点亮之后也能够带来不错的视觉效果。同时，贯穿式的尾灯也让尾部看上去更有层次感。

下面再来看看两者在内饰层面的差异。哈弗H6 DHT-PHEV的内饰造型与哈弗H6普通燃油版的内饰别无二致，都是采用了12.3英寸的中控大屏搭配10.25英寸的全液晶仪表，让车内看上去更简洁的同时也更有科技感。另外，该车也使用了旋钮式的换挡机构，车内的档次感有所提升。

比亚迪宋PLUS DM-i在内饰中则使用了可旋转的15.6英寸的中控大屏，可玩性和科技感表现都很出色。此外，它也使用了12.3英寸的全液晶仪表，UI设计也比较细腻。并且，日常显示的信息也比较丰富，方便驾驶者读取。

接下来，我们再来看看两者在空间方面孰好孰坏。从尺寸数据来看，两款车型都定位为紧凑型SUV，不过宋PLUS DM-i在长度、宽度以及轴距方面都要领先于前者，而哈弗H6 DHT PHEV仅在高度方面有优势。那么它们的实际乘坐表现如何呢？我们接着往下看。

在实际乘坐空间体验上，虽然宋PLUS DM-i车型的轴距更长，但是1.80米的体验者坐进两款车型的后排，其后排腿部空间相差并不大，都可以得到超过2拳的空间。总体来说，它们的后排空间表现都比较的宽敞。

而在储物空间方面，两款车型在常规状态下和扩展后的储物表现也相差不大，基本上都能够满足日常储物需求。

在动力这一块，哈弗H6 DHT-PHEV的优势在于发动机的功率和扭矩表现更好。而宋PLUS DM-i这边电动机的功率和扭矩更为出色。并且，宋PLUS DM-i还提供了四驱系统，这也是哈弗H6 DHT-PHEV无法提供的。

在配置方面，两者谁更有优势呢？我们从两款车型中选取了价格比较接近的16万元左右价格段和17万左右价格段两组车型进行对比。

两驱入门版车型对决

在16万元价格段车型对决中我们看到，两款车型的指导价格相差3000元，配置方面两款车型各有优劣，不过相比之下，宋PLUS DM-i的优势更为明显。比如多出了前驻车雷达、遥控泊车以及DiPilot驾驶辅助功能，停车、出库以及行驶安全性方面表现更好。所以，宋PLUS DM-i在16万元价格段对比中先下一城。

17万元价格段车型对决

来到17万元价格段车型的较量时，两车的纯电续航均来到了110km，而在配置方面两车相比之下依然是宋PLUS DM-i占据上风。因此，综合来看宋PLUS DM-i在17万元价格段再次赢下一局。

从哈弗H6 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i的对比结果来看，两款车型各有优劣。哈弗H6 DHT-PHEV作为后来者价格低了几千块，全系均提供了1.5T发动机，纯电续航最高也有110km。不过它的造型太过另类，配置表现差点意思。

而比亚迪宋PLUS DM-i这边的表现整体比较均衡，外观大气舒展，符合国人审美；空间表现也很宽敞；配置也相当丰富。最重要的一点是它搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，无论是油耗还是综合续航方面都非常出彩，因此才收获了无数迪粉。

最后问题来了，如果你准备买紧凑型插电混动SUV，是选哈弗H6 DHT-PHEV还是比亚迪宋PLUS DM-i呢？欢迎大家在评论区给我们留言。

本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关