科尔维特c8

2020?年?3月17日，中国上海?…天纳克先进的排气系统和动力总成技术助力2020款雪佛兰Corvette?Stingray实现标志性的音效和性能。天纳克的空气净化和动力总成业务部为这款跑车的第八代提供了完整的冷端排气系统以及小型V-8?LT2发动机的系列部件。

“克尔维特跑车的中置引擎架构需要创造性的技术解决方案来适应排气系统的包装和热需求。”?天纳克执行副总裁兼空气净化总裁过鹏表示，?“我们与通用汽车合作，将公司的系统集成方面的经验与雪佛兰工程团队结合，提供有助于实现更高效、高性能、低排放汽车的技术。”

高性能车辆的复杂排气系统通常设置主动阀，通过改变系统背压，以实现同时满足性能、声效和法规的最佳效果。天纳克为排气系统提供多达4个电子阀成为克尔维特的一大特色:?标准排气处理单元配备了两个新开发的具有增强耐热性的阀，和车辆的主动燃料管理系统协同运作，支持发动机的闭缸功能，从而达到最佳燃油效率和更低的排放。通过阀门开合可以控制科尔维特在两个引擎模式之间切换时的排气声音。“高性能排气”?配置选项在汽车尾部额外安装两个电子阀，提供更大的声学差异，帮助车辆实现标志性的音效。

天纳克开发的一系列热解决方案，使克尔维特的排气系统能够更有效地管理中置引擎产生的高温。解决方案包括采用先进的多层隔热板，防止不必要的热量传递到周围的部件，以及采用去耦设计的新阀门结构，减少对阀门电子元件的热影响。

“这个创新的阀结构实现执行机构与阀体解耦,?是驱动阀设计的一个重大进步,?同时结合我们在阀材料的最新成果,?可以实现在排气温度超高的中置发动机和其他结构下的应用。”?天纳克空气净化业务部的全球工程副总裁Dmitri?Konson解释说。

克尔维特跑车的排气系统由天纳克位于美国密歇根Grass?Lake和德国埃登科本两地的产品和工程团队共同协作开发。目前在天纳克空气净化位于田纳西州史密斯维尔市的制造工厂生产。

天纳克的动力总成业务也为这辆跑车的小型V-8?LT2发动机提供一系列的组件，包括活塞、活塞环、轴瓦、衬套、气门组件、和系统保护产品。

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扫盲贴：都已经2020年了，不要再把大排量和高油耗混为一谈了

近日，?雪佛兰科尔维特C8车型正式登陆海外市场，新车在海外的起售价为112,855美元，约合人民币74万元。而敞篷版车型需要在普通版车型的基础上再增加7500美元。

外观方面，科尔维特C8延续了科尔维特家族一贯的战斗元素，犀利的大灯、低矮的车头再搭配上前杠左右两侧夸张的进气口设计，都让它有着极其强烈的战斗气息。车尾部分的线条十分赛车化，采用了双边四出的排气布局并且还加入了尾翼以及大尺寸的尾部扩散器。

内饰方面，新车在内饰设计上也进行了全新的设计，采用了环抱式的座舱布局，所有按键都排列在中央侧边栏上，不仅看起来十分炫酷，而且提升了日常使用中的操作便利性，同时新车还配备了全液晶仪表和大尺寸中控屏，科技感十足。

动力方面，科尔维特C8搭载了一台6.2L的V8发动机，采用中置布局，最大功率可达364kW，峰值扭矩637N·m，匹配一台8速双离合变速箱。普通版车型的百公里加速为3秒，而性能更强的Z51车型百公里加速时间仅为2.9秒。

总结，科尔维特作为通用旗下的顶级超跑品牌，有着十分凶悍的性能表现，在全球也有着许多的忠实粉丝，不过对于中国车迷来说，对于这个品牌多多少少还是有些陌生的。（作者：GZC）

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基础款售价仅6万美金，科尔维特C8时代来临

还记得今年年初，科尔维特C8公布它EPA评级的油耗参数。15.68?L的百公里城市油耗和同级别搭载4.0T发动机的迈凯伦720S打成平手。而更恐怖的是它百公里8.7?L的高速油耗，同级别搭载3.5L发动机匹配三电机的混动跑车讴歌NSX，城市百公里油耗也达到了10.69?L，不夸张的说国内某些2.0T的家用车油耗也不过如此了。

出色的成绩一时间可以说是"震惊"无数车圈"人士"，一款中置后驱的高性能跑车为何会如此省油，更何况还是一款排量超过6L，百公里加速3秒，公认"技术落后油老虎"的美系跑车。

因为即便时间已经来到了2020年的夏天，也仍能看到不少被"大排量就是大油耗"这一错误观点误导的吃瓜群众，发表着大排量油耗高、小排量省油、美系车技术落后、小排量涡轮增压先进等充满浓厚"键盘"风格的谬论。所以本次笔者再次扫盲一下，那就是油耗与排量没有直接关系，排量不过是气缸容积。借用某知名车评人的举例那就是，"排量好比是饭碗，油耗好比是饭量"，吃多少饭与用多大碗有直接关系？笑话！

除了并不费油，大排量还有不少好处，比如从容。这一点相信多数人都明白，不管小排量发动机配着多大口径的涡轮，或调着多高的转速来"打鸡血"，都无法达到大排量自然吸气发动机带来的线性和底气。同时因为较大的基础排量，让发动机长期处于较低的转速区间运转，理论上大排量发动机也能拥有比同动力小排量更好的耐用性。卡车、客车、船用等发动机不"跟风"搭载小排量增压机器，似乎很好的解释了这一点。

那么既然大排量输出线性、耐用、还不费油，为何国内的车型排量还普遍越造越小呢？原因很简单，那就是我们国家有着高昂的排量税。1.0L以下排量排量税仅为48%，越来越多的三缸机重出江湖，或许就是因为这一点。1.0L-1.5L排量税为51%，当下新款奔驰C级、E级甚至CLS将1.5T发动机作为购买门槛应该就是为了节省这个成本（虽然换了1.5T+48V轻混的奔驰价格也没低多少）。

1.5L-2.0L排量税为54%，2.0T能成为当下国内市场的"大排量"或许就是因为这一点。2.0L-2.5L排量税为61%，2.5L-3.0L排量税为66%。看到这相信大家能猜到，奔驰S级、奥迪A8L等豪华旗舰为何舍弃之前的6.0L?V12来主推3.0T?6缸了。

3.0到4.0L排量可以说是一道排量税"大坎"，因为一旦突破3.0L，排量税就达到了惊人的96%，也就是说买排量3.0L-4.0L的车，所承担的税费几乎够再买一辆。说到这还真想夸一下几年前搭载3.7L?VQ37发动机的英菲尼迪Q50，因为它40万的售价当中可是有差不多一半要"交税"的。同时期那些将排量卡在3.0L、3.0T的同级别车型可就"精明"多了，这一下可是就节约了33%的成本啊！

如此说来小排量增压是不是完全可以定义为钻政策空子的产物呢？可以这么说，毕竟中国可是全球最大市场，厂家要想战胜对手，当然不能因为排量税而抬过高的价格。凯美瑞一直不引进它在北美、澳洲卖得很好的3.5L?V6动力版，想必就是这原因。

那么说当下这些2.0T、1.5T小增压是不是就一无是处呢？不完全是。"批判"了不少最后不妨来"吹捧"一下，虽然排量基础小，但当下的小排量增压早已不再是以前那些气喘吁吁、寿命短浅的小排量增压，混合喷射、双循环、双涡管、先进变速箱匹配等技术和设定的加入，涡轮突兀、迟滞等通病得到了进一步改善，大众EA888的三代发展就是很好的例子。

为了进一步提升动力性和燃油经济性，日产还研发出了全球首款可变压缩比的2.0T。所以说当下的小排量增压，也是得到了无数"黑科技"的加持。所以既然我们改变不了政策，不妨学会适应。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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作者：天天汽车

日前，雪佛兰全新科尔维特（C8）在通用汽车肯塔基州的鲍灵格林工厂正式量产，新车预计将会在本月下旬或者三月初正式开始交付。该车已经于2019年中开始预定，基础版本的起步价低于6万美元。

全新科尔维特（C8），最大的变化莫过于底盘布局的变化。一直以来，FR（前置后驱）底盘布局是Corvette克尔维特坚持的技术指标，尽管在C7车型开发时期，雪佛兰的工程师也考虑过MR或RR的底盘布局，不过都因为成本和平台延续问题而最终放弃。

不过在全新科尔维特（C8）上真正开始尝试MR的底盘布置——发动机中置，并且进行了轻量化处理。

从而带来的外观变化也是非常明显的，座舱更加靠前，车尾也更加修长。新车采用带有折线设计的后扰流板和大尺寸的后扩散器，使其拥有了更强的空气动力学。新车还提供12种不同的车身颜色、6种内饰配色方案以及6种安全带配色等。

内饰方面，中控台几乎将所有的控制按键和旋钮都放置在了驾驶员右侧的面板上，同时前端直立的中控液晶屏也向驾驶员侧倾斜，更利于驾驶员操作。同时，新车提供GT1、GT2以及Competition?Sport?Seat三种不同款式的座椅。

动力方面，新车搭载代号LT2的6.2L?V8发动机，最大能输出502马力，峰值扭矩637Nm，匹配全新的8速双离合变速箱，0-96km/h加速时间为3秒。

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