马自达CX-4驾驶体验马自达CX-4驾驶感受怎么样？

马自达CX-4的实际驾驶感受是，真正的人车一体化正在到来。启动车辆后，轻踩油门踏板就能获得良好的动力反馈。不拖延地开始是很自然的。与一些涡轮增压的竞争对手相比，在平顺性上有很大的优势，力量非常均匀。

在城市道路上，进入加速阶段后，CX-4凭借马自达创驰蓝天发动机和底盘技术，拥有同级最佳的操控性能，无论是日常使用还是激烈驾驶，都能给人带来极大的信心。其彻底的运动底盘调整概念使驾驶CX-4非常清楚。

此外，它还拥有黑科技GVC。转弯时，系统会每秒钟连续监测数百次转向动作。方向盘轻微转动时，可以通过软件控制扭矩输出，使车辆重心前移。过弯时，车辆重心可以后移，使车尾更加稳定，不自觉地提高了操控性，也保证了车辆的稳定性和安全性，满足了消费者的一切需求。

相比日系汽车三巨头丰田、本田、日产而言，马自达属于小品牌，无论是品牌影响力还是产品的销量都和三巨头有相当的差距，既然在体量上无法和巨头们抗衡，马自达选择了走差异化路线，马自达的车子开始疯狂追求操控性，外观设计上也是前卫时尚，走的运动化年轻化的路线。

今天我们要聊的这款车，基于马自达“越KOERU”概念车推出的量产车型，2016年4月北京车展上正式亮相，该车就是马自达CX-4。

马自达CX-4定位为紧凑级轿跑SUV，简单说就是比一般suv要矮小，所以空间小一些但是操控性增强了，但是又比一般轿车高大点，所以兼顾了一定的通过性，属于跨界车型，可惜该车似乎跨界的不太成功，销量一直不温不火。

为了改变这种现状，去年11月8号马自达推出了全新2020款CX-4，该车当月售出7640辆，和19年10月2870辆的成绩比较起来增长了不少，新款上市老款降价促销，所以这款车算是小火了一把，看后面能不能继续保持上升势头，达到月销破万的新境界。那么这款车到底怎么样，让我们进一步看看。

首先还是从外观聊起，车头部分依然采用了家族最新的魂动设计理念，中网进气格栅尺寸比较大，采用了不太规则的椭圆形椎体样式，内部是熏黑的点阵样式进气格栅，半月弧形银色镀铭装饰条环绕包裹，并且和大灯连接成为一体，在连接处有尖锐的折角处理，增强了前脸的攻击性。引擎盖上有明显的肌肉线条，在加上低矮的车头设计，展现出极强的运动风。

从侧面看，给人一种两厢车或者旅行车的感觉，并不是很香suv车型。车头显得很长，车门上有明显弧度和折角处理，熏黑的BC柱，车子窗户周围有银色装饰条围绕提升了精致感，五幅轮毂采用了银黑撞色处理，看起来很运动。

车尾线条丰富，层次感强，鲨鱼鳍和小鸭尾处理，在加上双边双出的排气管更显运动风，尾门中间有一根银色的横向装饰条，拉宽了整个车尾的视角效果。

来到车内，对称设计的中控台看起来中规中矩，8寸的悬浮中控屏下方是空调出风口，中控台中间有银色装饰条提升了时尚感。三幅式方向盘真皮包裹，手感舒适，方向盘上按钮排列合理。车内硬塑料较多，感觉有一些廉价。门板上和中控台采用了同样的材质处理，部分皮革包裹和镀铭装饰条以及钢琴烤漆面板，提升了车内档次感。

尺寸方面，4637x1855x1524毫米的长宽高，2米7的轴距，车身比较低矮，再加上运动风设计，车内实际乘坐空间表现一般，为了追求操控性，马自达cx-4在空间利用方面没有做出妥协。虽然该车非常低矮，不过其离地间隙将近200mm，通过性还是不错。

动力方面，2.0L?直列4缸自然吸气发动机最大功率158马力（116kW），最大扭矩202N.m；2.5L直列4缸自然吸气发动机最大功率192马力（141kW），最大扭矩252N.m，匹配的都是6挡?手自一体变速箱，工信部综合油耗分别为6.3和7.2。前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，中高配版有适时四驱系统。

老款车型底盘偏硬，舒适性一般，而且隔音方面做得非常糟糕，新款cx-4在这些方面得到了较大的提升。在走烂路的时候，底盘对于多余震动过滤优秀，高速上行驶的时候，发动机的噪音，轮胎噪音和风燥都得到了有效的控制。

配置方面也相当厚道，全系标配了LED大灯以及LED日间行车灯，安全配置方面也很良心，乞丐版车型标配了胎压监测，车身稳定控制(ESP/DSC等)，牵引力控制(ASR/TCS等)，制动辅助(BA/EBA等)，制动力分配(EBD/CBC等)，防抱死制动(ABS)。

2020款一汽马自达cx-4厂商指导价为14.88~21.58万元，目前有1万左右的优惠，2.0L的版本性价比非常高，2.5L的版本价格再下探2万左右，相信会卖得非常好。

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