会车让行与会车先行意思上有啥区别

会车让行与会车先行意思上的区别：

1、会车让行：和对方来的车会车时，让对方的车先行，自己的车减速或停车等措施（比如，道路狭窄时，前面又有障碍物）；

2、会车先行：则是会车让行相反的意思，即自己的车先行，对方停车或减速等措施让你先行；

3、会车让行（禁令标志）：表示车辆会车时，必须停车让对方车先行。设置在会车有困难的狭窄路段的一端或由于某种原因只能开放一条车道作双向通行路段的一端；

4、会车先行（指示标志）：指示驾驶员会车时哪个方向先行。此标志设在车道以前适当位置；

5、会车让行和会车先行两个标志的共同重点是红色箭头一方让行。

追尾交通事故责任认定：

1、后车撞行驶中的前车形成的追尾交通事故，后车承担全部责任；

2、夜晚前车没有尾灯，形成的追尾交通事故，前车承担事故次要责任，后车承担事故主要责任；

3、前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志，形成的追尾交通事故，前车承担事故的次要责任，后车承担事故主要责任；

4、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志，形成的追尾交通事故，后车承担事故的全部责任；

5、前车超长且未按规定设置明显警示标志，形成的追尾交通事故，前车承担事故次要责任，后车承担事故主要责任；

6、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故，前车承担事故全部责任。

《道路交通事故处理程序规定》第七十六条机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：

（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。

（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。

终于知道科目三为什么考不过了，原来竟是犯了这三个

一、外观不同

会车先行是指示标志，为正方形蓝底、白色、红色图案；会车让行是禁令标志，为圆形白底、红圈、红色、黑色图案。

二、设置不同

会车先行标志一般出现在一些比较窄的道路上；

会车让行标志一般设置在会车有困难的狭窄路段的一端，或由于某种原因只能开放一条车道，作双向通行路段的一端。

三、含义不同

会车先行：当两车在狭窄路段会车时，红色箭头行驶方向的车辆要停车让行，白色行驶箭头方向车辆要先行。（即面对标志的车辆可以先行）；

会车让行：当两车在狭窄路段会车时，红色箭头行驶方向的车辆要停车让行，黑色行驶箭头方向车辆要先行。（即面对标志的车辆必须停车让行）。

四、事故判定不同

会车先行和会车让行一般为成双出现，面对会车让行标志的车辆，需停车，让行面对会车先行标志的车辆。如果会车时，面对会车让行标志的车辆强行先行，一旦发生事故，负全责。

会车先行和会车让行标志是为了在狭窄道路上会车时双方都能安全通过而设定的，面对会车让行的车辆一定避免强行先行，这样另一方车辆无处避让，易发生事故。

百度百科-会车让行

百度百科-会车先行

1、超车项目大家没想到吧！不少考生栽倒在超车项目上，是因为他们没有理解这个项目的含义。有很多考生认为超过前面的车就叫超车。他一踩油门，直接把车超过去，结果语音很快提示不合格。为啥呢？因为这个项目叫超车，所以你在超车前首先要变道。

只有按规定做完，超车考试项目才算完成。超车前，考生要把车开到右边车道，当听到语音播报“请按规定超车”后，变更到左侧车道。考生完成超车的动作后，听到“请驶回原车道”的语音播报，车辆从左侧车道驶回原车道。

但有的考生考试时，没有在右侧车道行驶，而是直接在左侧车道行驶，等待语音提示后，直接在原车道加速，超越旁边的车辆，以为这样就完成了超车项目。这样做，系统直接对此行为评判不合格，因为这明显不符合超车的安全技术要求。

超车项目是考试车辆一定要在右侧车道行驶，等待语音提示后把车开到左侧车道，完成超车项目后，再把车驶回原车道，完成这一系列配套动作，才算考试合格。

2、会车项目

这个项目也是不少考生吃亏的地方。啥原因？因为没有踩刹车！考生听到“前方会车”的语音播报后，应减速靠右行驶。

有的考生觉得自己的车速本来就很慢，根本不需要踩刹车，结果因为少做了这个动作，被判不及格。

这里大家要记牢了，考试考的是安全驾驶的技术要领，要在会车阶段就培养大家良好的驾驶习惯，不管你的车速有多快或多慢，在会车时一定一定要有踩刹车的动作，也就是我们俗称的点刹！

如果没有点刹的动作，系统直接给你来个“点刹”。

3、直线行驶

直线行驶，顾名思义，车辆直直往前开就可以了！这个听起来这么简单的项目，却仍然有很多考生栽跟头。

直线行驶，需要车辆尽量保持直线行驶状态，方向盘调整幅度不宜过大，不允许变换车道。在速度方面没有特别的要求，你开车的速度在30公里/小时也行。

不少考生在直线行驶这个项目上，车速达到40到60公里。考生这样做也没有错，但其中有2点风险：

（一）考生是新手，对方向感不强。当时速达到40公里时，考生要同时做加油、换挡和看仪表盘这三个动作，手、脚和眼不能同步协调，很容易打偏方向盘，系统会判不合格；

（二）有的学员在开车过程虽然保持直线行驶，但是车辆不在车道中间，容易走到右边，压了右边的实线。这两点都是导致直线行驶不合格的直接原因，是很要命的。

很多考生都认为直线行驶的时速一定要在40到60公里之间，其实这是一个误区。车管所蜀黍说，40到60公里这个时速，不局限于直线行驶，不一定非要在这个项目完成这个时速。根据考试大纲要求，整个考试过程在某一路段车速必须达到40公里/小时以上，但不得超过60公里/小时就可以了。而完成这个动作的最佳选择是在项目和项目之间，考生可以在这个距离内选择加速行驶，一样能完成考试项目。

这件事很多人没注意！

考试车辆和教练车辆是有区别的。很多驾校的车都是老式捷达，而且用了很多年，车的灵敏性不算太好。而科目三改为电子考之后，用的都是新车，新车与老车在感应速度上是有区别的。

一般来说，拿老车练的时候，动作不用那么快，可以慢踩慢松。可是对于灵敏的新车就不一样，如果你快速踩下离合器之后，松得太快，或者不马上松掉，保持半踩离合，都会被系统判定不合格。

最后，还有这些事情，要跟教练和学员们聊聊

首先训练模式要改变

不少教练一上车就打开模拟考试系统让学员练车，用机械的方式训练。模拟训练系统满大街都是，它只是一个会发出号令的机器，但对于学员来说，更重要的是掌握道路驾驶技能，领会考试每一个细节要求的用意，培养良好的安全驾驶习惯。

其次是应试教育要摒弃

上车第一步就是灯光操作，很多学员一上车就是死记硬背公式，非常机械。车上的模拟训练系统知识让你提前感受考试的气氛，学员更应该清楚知道开车要做的每个步骤，活学活用，而不是科目三应试教育下的傀儡。

最后是技术操作要勤练

有的学员考试前在手上写满了密密麻麻的考试公式，被直接取消考试资格。想要做一名合格的司机，不是靠背公式背出来的，是要靠平时多训练，提高安全驾驶技术水平。

开车是手脚和脑袋相配合，讲究的是协调性和配合能力。手、脚、脑融为一体时，开车时遇到突发情况，才会下意识地作出快速而正确的反应，降低事故发生的概率。

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