汽车技术永远在变，但这个世界总是不缺乏那么几个“坚守者”，比如马自达。关于马自达，一直为人所津津乐道的莫过于其对转子发动机的执着及对自然吸气发动机的坚守，在大量涡轮增压涌入市场之际，马自达将自然吸气发挥到极致的创驰蓝天技术也算是一股“清流”，不过一家企业再倔它也绝对拗不过市场，毕竟做汽车本质上还是一种商业行为，需要赚钱、需要“恰饭”。
近日，马自达公布了一段马自达3的预告视频，据业内人士猜测，视频中的发动机声浪或许源自一台2.5T涡轮增压发动机。而视频中的新车将于2020年7月8日正式发布，这很可能就是马自达3新车，更强调性能表现的运动版车型，届时还将为新车匹配四驱系统。
在中国市场，马自达3除了“洋气”的后缀昂克赛拉和酷炫的“魂动”外观之外，最令人印象深刻的还是清一色的自然吸气发发动机，目前国内版本的马自达3昂克赛拉分别搭载的是最大功率为86kW、峰值扭矩为148N.m的1.5L自然吸气发动机与最大功率为116kW、峰值扭矩为202N·m的2.0L自然吸气发动机，两款发动机所带来的油耗表现都尚算不错，在中国应对大部分用车情景的确够用，但作为讲究“操控性”的东瀛宝马，这样的动力还是有点不够看。
其实早在2017年，马自达便开始使用起了涡轮增压发动机，而搭载涡轮增压发动机的这款车型为美版的马自达CX-9，海外版马自达6则紧随其后。该发动机为2.5T?Skyactiv-G发动机，其最大功率为186kW、最大马力为250Ps、峰值扭矩为420N·m，相对来说的确不错，但在市场里不算拔尖。而此次马自达3的新车型很可能搭载的就是CX-9“同款”2.5T?Skyactiv-G发动机。目前海外版的马自达3也仅有1.5L、2.0L、2.5L这些的自然吸气发动机。
而如果真如猜测那般搭载2.5T+四驱系统的马自达3正式推出，那对于将自吸进行到底的马自达来说还真是一次小突破，届时新车将面对高尔夫GTI、卡罗拉GR等竞争对手。
不过新车是否会引进中国市场还是个未知数，根据马自达（中国）官方公布的数据显示：2020年5月马自达品牌在中国市场的单月销量为22886辆，同比去年同期实现了31.64%的增长，其中长安马自达的销量为12606辆，一汽马自达的销量为10280辆。可喜可贺的是，马自达在5月销量有着较大涨幅，但与“日系三剑客”相比，马自达在中国市场仍旧只能算是个小众品牌。此外，马自达3昂克赛拉依然是其在中国市场的销量“主力军”。
写在最后
由于马自达一直以来都坚持的是“价值营销”，也是出了名的“不给市场面子”，所以即便2.5T版本车型会引进中国市场，预计售价也不是大多数人能够接受的，此外中国益发严苛的排放政策大概也无法为2.5T版本的引入创造好条件，在进口政策逐渐宽松的大环境下，或许未来以平行进口车的身份引入是最好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
次世代昂克赛拉胎压230为什么会报警
最近，根据海外媒体的消息，马自达将在7月8日正式推出新款马自达3。看完它的介绍，我承认我吃醋了。
一方面是因为新马3本身的产品力，另一方面也是因为市场的原因。
先说车本身，这次上市的新马3最大的提升在于动力系统方面。据悉，新车将搭载马自达那台2.5T涡轮增压发动机。
这台发动机此前在CX-9上已经搭载过，整体反响不错，不过搭载在如此一台紧凑级的轿车上还属于首次。其不仅拥有着250匹的最大马力和420NM的最大扭矩，同时，还保留了马自达高压缩比的优势，压缩比达到了10.5:1。
不光如此，这台发动机还秉承了做减法的理念，减去了很多不必要的零件，让机身本身重量大大降低。如此，对本身轴距就偏短，车身就偏小的马3来说，在油耗以及操控表现上都能更加出色。
尽管说在新车上市之前，一切都还没最终板上钉钉，但是从目前看来是八九不离十了。并且，海外版新马3还会配备四驱系统。也就是说，海外消费者在7月8日之后就可以买到性能媲美钢炮的新马3了。
再说市场，这也是很多人醋意横生的原因。海外新马3性能爆炸，反观国内目前最新的马自达3昂克赛拉，即便是2.0L的车型，也只有158匹马力和202NM的扭矩，二者一对比可以说是小巫见大巫。
这还不是最关键的，让很多国内消费者以及马自达车迷无法接受的的是，搭载了这台2.5T发动机的新马3目前看来并没有入华的消息，并且之后很长一段时间应该也不会出现在国内市场。
原因很简单，之前马自达在国内市场提出的闭关战略还记得吧？国内市场两年不会再推出重磅的新车，自然而然新马3也不会在国内市场跳票。
当然，马自达此前也有不少出尔反尔的时候，就比如之前人见光夫先生声称高压缩比的自然吸气发动机会是马自达未来的重点研发方向，它相比起小排量涡轮增压发动机会更有优势。
可事实上，我们看到如今马自达也不得不进行了涡轮化，因此，还是有一些马自达死忠粉丝抱着一线希望。
不过，我从理性的角度分析，最终结果还是一样的。
首先，如果国内引入海外版新马3，那么其这台2.5T的发动机在很长一段时间内要维持进口的状态。
可由于日本工厂的产能有限，其可能无法完全满足国内市场的需求，这样反倒会使新马3的销量大大下降。
要知道从2019年马自达的销量来看，国内版马自达3昂克赛拉的销量达到了98218台，可谓是马自达的销量支柱。
在这样一款车型上冒着销量下降的风险去引入2.5T的新马三，显然是很不划算的。
其次，装配进口的2.5T发动机会使得新马3的制造成本增加，变贵了的新马3有多少人会买单？这或许是一个很大的疑问。
总之，在马自达看来，中国市场目前最好的状态就是维持现状。但问题在于其他品牌不会因为马自达也放慢在中国市场投放新车的速度。待马自达两年之后再归来，可能到时候它要考虑的就是要不要继续留在国内市场了。
所以，如果各位真的喜欢马自达，就请暂时不要纠结新马3了，而是应该用实实在在的行动先把它销量给稳住，只要稳住，未来一切皆有可能……
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次世代昂克赛拉胎压230报警是因为胎压过低，昂克赛拉胎压应该打到250kpa。
根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求：
标准型轮胎：2.4-2.5bar
增强型轮胎：2.8-2.9bar
最高气压：不应大于3.5bar
停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。
各品牌轮胎之间的差异：
汽车轮胎气压标准通常是对原配轮胎，如果更换了轮胎，需要了解（米其林、邓禄普、马牌、玛吉斯、普利斯通、韩泰、佳通、朝阳等）各品牌之间的性能差异。如韩泰比米其林或马牌的略低0.1Bar左右。
在胎侧查找MAX PRESS字样，后面的数字如：MAX PRESS 340kPa(50PSI)，指的是这条轮胎在正常情况下最大安全充气气压3.4bar。
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本文概览：汽车技术永远在变，但这个世界总是不缺乏那么几个“坚守者”，比如马自达。关于马自达，一直为人所津津乐道的莫过于其对转子发动机的执着及对自然吸气发动机的坚守，在大量涡轮增压涌入市场...
文章不错《马自达3或将搭载2.5TSkyactiv-G发动机 这次还是北美“独家”？》内容很有帮助