同样是CVT,为何摩托车费油而汽车省油
说CVT省油完全是误导,车上的CVT变速箱也不省油,就汽车传动方案而言,CVT明显比双离合变速箱更省油,并且类似于AT,CVT变速器的本质是皮带传动,只不过“带”的材料是钢带。
对于所有的皮带传动来说,在正常情况下,皮带与皮带轮之间存在着正常的打滑,因此皮带传动无法达到齿轮传动的精度,打滑必然会给运动带来摩擦in,机械能转化为热能而损失掉。
与传统变速不同的是,CVT变速不需要齿轮机构,而是使用两个V型锥齿轮和可以改变直径的钢带(传动带)来实现变速,斜齿轮由两部分组成,斜齿轮的一半是固定的,另一半是滑动的。
滑动部分移出后锥轮直径变小,两部分合拢后锥轮直径变大,驱动轮和驱动锥轮的直径可以随意改变,所以传动比也可以随意改变,例如,CVT变速箱的传动比可以在2.416:1和0.443:1之间任意变化。
CVT箱子真正实现了无级变速,平顺性极佳,也是最少的,简单来说,在城市里行驶,车速60码,汽车发动机转速3000转左右;而摩托车的转速大约是7000转,摩托车要达到同样的速度,汽车同样的速度需要更高的速度。
做更多的功,浪费更多的能量,摩托车的最佳时速约为60KM,汽车的时速约为80KM,一般骑摩托的距离都不会太远!再远也不过几十公里,更多的是走走停停,会增加油耗,缩短发动机寿命!
汽车则不同,有一些走走停停的情况,车子一到80KM/H就停,毕竟摩托车,比如轻型两轮摩托车,确实比汽车耗油!相对于汽车,现在发展比较快,而摩托车现在发展比较慢,市场上还没有产品,技术提升会比较慢。
而汽车上的CVT技术已经提升了很多,体积比摩托车大,省油不省油也要考虑周全,其实摩托车和汽车并没有太大的可比性,因为汽车的重量和体积都比较大,而且汽车的油耗也比摩托车高。
摩托车只是一个离合器块,齿形带传动,没有变速功能,齿形带传动不是微型手扶拖拉机离合器带张紧,没有打滑,但离合器滑块会使滑的越来越多严重的是由于使用时间的增加。
这与摆动块式离合器的设计有关,需要滑动以减少发动机的扭矩冲击。使加速缓慢而平稳,块式离合器平衡的接触面积小,长期半悬架离合器加速布局。使离合器片变薄,行程增加,转速越高,起步时需要的转速越高,才能获得离心力来接合离合器,和力弹簧离心力失去设计平行值,发动机在低速时转速低。
不能提供足够的离心力,造成离合器打滑,耗油,为什么可变气门正时和升程等技术会出现在汽车发动机领域?原因是为了解决发动机高速运转时充气不足的问题,进气量低不利于燃烧,所以热效率得不到提高,但摩托车却恰恰相反。
所以,摩托车之所以燃油经济性差,是因为发动机的热效率远不如汽车发动机,所以即使配备了cvt箱,也不一定能恢复过来,汽车的高燃油经济性关键在于发动机,而CVT只是起辅助作用,帮助发动机保持高效运转。
什么是无级变速?和自动挡一样吗
要说到汽车上最重要的配件,懂车的人可能会直接说出汽车的三大件,底盘,变速箱以及发动机。今天我们就来说说汽车的变速箱,为什么日系车要坚持用CVT变速箱,而德系车则义无反顾的弃用呢?
首先要说到CVT变速箱,它是起源于欧洲的,并且也不是德系车不会去使用它,只是在德系车使用过程当中发现CVT变速箱与自己的定位不尽相同,所以后来就弃用了!而日本汽车它的定位本来就是小排量,经济实用,耐用,更加面向于大众,所以也正是因为这样,CVT变速箱的柔顺以及经济就再适合不过了!CVT变速箱的无极齿比变化就是特别适合日系汽车的!对于日常代步的群体来说,这样的感觉则更加舒适,而且保养使用等方面也更加便宜。
而反观德系汽车,德系汽车的定位从来都不是大众和舒适以及经济,再加上德系汽车的调教相对于日系汽车来说要好很多,所以CVT变速箱在德系汽车上发挥不了更大的作用,反而AT变速箱和双离合变速箱就成为德系汽车的最爱了!这两款变速箱虽然弊端很明显,但是在德系汽车强大的调校功能之下,这两款变速箱使用起来却也是很顺畅的,这样一来德系汽车就摒弃掉了CVT变速箱了。
当然,追求高效经济以及低碳排放是目前很多企业的终极梦想,CVT变速箱的特性也决定了它不会被日系汽车所抛弃,而且有的德系汽车也在尝试着使用CVT变速箱,所以并不能绝对的说德系不使用,只是说德系更加倾向于AT和双离合变速箱,日系更倾向于CVT无级变速箱而已。两者各有各的优势,各有各的劣势,我们要分开来看。
无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看,无极变速和自动档非常的相似,都采用直排挡。
如果拆开从内部看,二者最大的区别就在传动链上,自动档的传动链是齿轮组的变速方式,所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式,CVT采用钢制传动链,所以能在变速时传递强劲的动力,在爆发出高扭矩的同时,还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
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文章不错《E-CVT无级变速》内容很有帮助