在外国有一种说法，本田CITY是一台比飞度更有潜力的车，不过这种说法只是单纯建立在赛道之上，歪果仁的根据是当GK5移植了Type R的K20A后，在大型赛道上总是没有原装的Type R快，但City却又截然不同，City搭载K20A是能够有机会秒掉Type R的。
今天笔者为大家分享一个City低趴案例，爱美之心人皆有之，不过有人喜欢高调美、也有人喜欢低调美，在笔者看来，玩低趴的都是高调美啊，因为低趴的车往往能赢得绝对的回头率，可是牺牲还是蛮大的。玩低趴同样需要花不少金钱在各种细节上的改装，但改装完成后，依然跑不快，还不能去路太烂的地方和坡度大的地下停车场......
图：可是越是少人玩的车，市面上就往往越少改装件可以选择，例如我们所看见的这款前铲，它并没有在市面上上市过，都是车主通过DIY而生的。
图：包括风刀也同样，在这里要称赞一下车主的手工，其贴合度非常高呢。
图：而后扰流则是来自Voltex的，Voltex究竟有没有开发过针对City的空力套件？还是车主用其他车型的后扰流改在自己车上呢？这个笔者不得而知。
图：尾翼同样来自Voltex，而且是采用的碳纤维材质而打造的，其高度也不算太夸张。
图：行走系统是由一套Work的17寸Equip多片式轮圈和南港轮胎组成，轮胎不需要性能太好，反正开不快，静音就好了。
图：而制动系统则是来自AP Racing的四活塞卡钳。
图：双边双出的泰国**，外观上也十分暴力。
City所搭载的是L15A，虽然此引擎只是采用了单凸轮轴SOHC，但是在i-VTEC的帮助下，马力能高达120匹，而且油耗不算太高，基本上逛街超车也不会太吃力，比那些日产1.2公升的三缸引擎好太多了。眼前这台车并没有对动力部分进行过多的改装，就只是简单升级了K&N的高流量进气风隔而已。
图：内饰方面都比较竞技风，两张BRIDE的座椅加上运动方向盘，显得十分精致，但是针对这对座椅，或许车主不是为了更好的包裹性，而是更美观和使得后排空间更宽敞。
图：这台车是采用了五前速的自动波波箱，不过却又改装了排档杆加高机构，机械感十足。
图：由于引擎依然处于原厂设定，其工作必然十分稳定，加装三联表的意义也不是十分大，不过某些程度上你还是能通过三联表去了解自己用的机油是否优秀。
图：C柱上加装了K Bar。
笔者认为City是一台被大部分人忽略了的好车，不过又或许它的外观未能取悦每一个人，只是懂得自然懂，回忆起City初代，回忆起日本警视厅那台熊猫配色City，它是有故事有情怀的。论销量，City也很乐观，因为中国人的传统思想里，什么东西都需要“有头有尾”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
锋范底盘怎么升高
有。
1、改装12孔喷油嘴增加了喷油嘴的数量可以增加燃油进入燃烧室的速度和燃烧的均匀性，从而提高发动机的功率和燃烧效率。
2、喷油嘴本身是一个常闭阀(常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态，而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态)，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。
有以下方法：
汽车底盘升高注意事项，很多人对升高越野车车身已经不陌生，但现在市场上能见到的产品一般也就是弹簧、钢板和减震器等。车身一旦升高后，会影响到方方面面，比如前轮前束、转向系统、后传动轴角度和传动轴长度等。
车身升高后消除对车辆的不利影响
车身升高后，直接影响到的是车辆稳定性及转向系统，一般来说，受到影响的稳定性是可以通过矫正车轮定位得到改善的。
大部分前桥结构因车身升高后会改变转向主销角度和前束角，独立悬挂会直接影响到车轮外倾角，解决上述问题可以通过更换上、下支臂和前轮定位来调整。升高会使转向拉杆角度变大，使车辆在大起伏路面行驶变得不容易控制，需更换转向拉杆和转向摇臂。在越野时发挥车辆升高优势同时保证车辆在公路上的稳定性而出现的特制平衡杆连接装置，可以由使用者自行连接。
改装后车辆重心升高会影响车辆行驶的稳定性，这种问题可以通过外接法兰盘解决。
后悬挂较容易遇到的问题是传动轴角度因升高而变大，一旦突破厂家规定的合理角度后，容易产生噪声和震动甚至容易产生断裂，需要通过降低分动箱和改变后桥输入轴角度来解决。
为了能发挥车身升高性能，需要配合钢板采用更长的吊耳或可折叠吊耳，但这些产品都会或多或少地影响车辆在公路上的行驶稳定性能。升高后可能需要更长的传动轴甚至完全改变传动轴和分动箱出口连接方式，保证改装的牢固性。
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本文概览：在外国有一种说法，本田CITY是一台比飞度更有潜力的车，不过这种说法只是单纯建立在赛道之上，歪果仁的根据是当GK5移植了Type R的K20A后，在大型赛道上总是没有原装的Ty...
文章不错《飞度烂大街？》内容很有帮助