大众suv车型途岳

在当下的中国汽车市场，15万左右要想买一台品质好的SUV不难。但是对于有品牌情结的朋友来说，他们买车会变得格外谨慎，不仅面子上要过得去，销量也不能太差。因此，影响力大的品牌会受到这部分群体的青睐，其中就有大众和丰田。

这两家车企在国内汽车市场上占有率极高，并且有很多车型在销量方面也是名列前茅。今天我们来推荐它们各自旗下的锋兰达和途岳，看看它们二者谁更适合你吧。

外观对比

先从外观来看，锋兰达与途岳都有着典型的家族式风格，其中锋兰达的造型更加运动年轻化，前脸采用梯形进气格栅，配合两侧造型狭长的大灯组，看起来既富有视觉冲击力，而且显得非常精神，相信年轻消费者会很感兴趣。

车身侧面曲线，锋兰达看起来SUV的气质更加突出一些，线条相对凌厉，车头、车顶、尾部不是很平顺，显得比较的硬派。从另一方面来说，平直化的顶部、尾部，会获得更大的车内空间。

锋兰达的长宽高尺寸为4485*1825*1620mm，轴距2640mm，和同级SUV相比，也还算不错。车尾部分的设计比较耐看，尾灯采用的是LED光源，这个是做到了全系标配，并非高配车独有，这点比较厚道。尾部下方则是采用了很厚重的黑色包围，搭配金属质感的装饰条，感觉也比较精致。不过排气筒采用的是隐藏式设计，虽然看上去简洁了不少，但缺少了一些动感的味道。

途岳前脸呈现出方正的设计风格，搭配双幅式中网，让前脸整体显得十分工整。同时该车运用了大量的折线设计，再加上犀利的大灯，整个车头棱角分明，让人印象深刻。

途岳的长宽高是4453/1841/1632mm，轴距2680mm，搭配了韩泰轮胎，前后轮胎规格均为225/50 R18。车侧有力的线条让整车看起来相当敦实，分离式行李架也在一定程度上提升了实用性和美观性。

尾部造型相对沉稳，且使用了较多横向线条设计，层次感蛮清晰的。底杠部位的排气孔仅仅只是作为装饰，真的排气隐藏在车辆底部。330TSI的排气采用双边单出设计，280TSI的排气则是采用单边双出设计。

内饰对比

来到车内，大家是不是很熟悉，整个中控布局和丰田雷凌有着非常高的相似度，当然这也可以理解，中控台干净利落的线条营造出较强的层次感，七英寸的液晶仪表盘以及9英寸的悬浮式中控屏则为车内提升了些许的科技氛围。不过液晶仪表仅仅顶配车型才有，而除了两款高配车型的中控屏为9英寸之外，其余车型均是8英寸。

屏幕尺寸不大，但功能还是比较齐全的，其中9英寸中控屏具有OTA升级、语音控制，而8英寸大屏是没有的，不过支持Carplay、Carlife 和华为Hicar的手机互联。另外车联网、道路救援服务、蓝牙电话等等均是做到了标配，日常使用还是很方便的。

但内饰用料比较一般，基本上都是硬塑料材质，而顶配车型采用的是真皮方向盘，其它版本的车型则就没这个待遇了，都是采用了搪塑工艺。

在其它配置方面，这款顶配车型和次顶配车型均配有包含主驾驶膝部气囊在内的9个安全气囊，而其它版本的，包括指导价仅12.58万的最低配车型，除了没有配备后侧气囊之外是标配了7个安全气囊。而L2级别的辅助驾驶、碰撞预警、主动刹车等等也均有配备。虽然这款车的价格不高，但在主被动安全配置上并没打折。

内饰方面，途岳的内饰整体布局还是比较经典的，虽然豪华感的氛围不如同价位的国产车，但是这套内饰风格放在同价位的合资品牌车型里面，我觉得蛮有竞争力的。首先，车内使用了挺多软性材料，门板与座椅都是使用皮质包裹，档次感是有的。

全液晶仪表盘和中控屏幕的显示效果挺清晰的，低配的两款车型中控屏幕是8英寸，其他版本都是9.2英寸，全系车型都是配备有苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，实用性蛮高的。

动力对比

在动力层面，锋兰达全系统一采用的是2.0L自吸发动机+CVT变速箱的动力组合，最大功率171马力，峰值扭矩205N·m。这套动力应用是非常广泛的，而特点也非常鲜明，那就是平顺、省油。

在动力调教上，锋兰达依旧是大家比较熟悉的味道，油门踏板并不是那种特别灵敏的类型，但起步会感觉比较轻快，而且动力衔接非常顺滑，城市道路通勤是比较合适的。另外如果感觉少了点驾驶激情，还配有运动模式可选，冲劲要更足，甚至还能有一些性能车的味道。

动力方面，现款在售的途岳分别有1.4T和2.0T低功率两种动力规格，分别对应尾标的280TSI和330TSI。以2.0T车型为例，这台发动机的最大功率为137kW，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m。相比1.4T车型，这台2.0T发动机的动力储备是要更加充足的，而且变速箱使用的是7挡湿式双离合变速箱，相比干式双离合，它的耐用性和平顺性都要更好。

而且2.0T版本全系都配备有多片离合器式的四驱系统，遇到一些复杂路况，通过性表现是要比两驱版本更好的。底盘整体感较好，悬架方面采用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架形式。

在底盘方面，锋兰达采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，搭配上就是比较低端的组合，不过在悬架调教上，丰田还是有一些实力的，对于一些细碎的颠簸，整个的底盘悬架的处理还算不错，比较柔和，但对于一些大的颠簸，比如通过减速带时，所带来的冲击力还是比较强烈的。

途岳的悬挂结构为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂；整体调校侧重舒适性，底盘滤震表现不错，高速驾驶有着较好的扎实感，只是胎噪表现有些明显。

上述两款车型在紧凑SUV市场有着优秀的销量表现，算是两家的走量车型。但单从上述对比看，还是锋兰达胜在入门要求更低，比较适合有经济压力的车友。而途岳不论在空间、动力和驾驶感受层面都要远胜于锋兰达，如果在乎动力和操控并且不差钱的车友可以选择途岳。

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