奥迪rs3落地价

实际上汽车的历史并不算长远，但在这100多年里面，它的发展又是快速的、让人吃惊的。此时此刻我们不妨闭上眼回忆一下吧，V6的日产蓝鸟、L6的宝马3系、H6的斯巴鲁傲虎……仿佛那个“标配”六缸发动机的年代还没离我们远去，然而睁开眼一看汽车品牌列表，一款款新产品又似乎在告诉我们，内燃机已经看到了尽头了，未来属于新能源。

或许讨论新能源成为主流为时尚早，但如今我们确实已经处在了“2.0T顶天”的时代了。对于当下极大部分汽油车来说，2.0L四缸的排量再加个涡轮，已经算得上是车系的顶配动力系统了。逐渐地，六缸甚至成为了百万豪车的代名词，高高在上的价格让人彻底断了念想。

四缸，甚至三缸、纯电动车型成为主流，这是时代潮流下的进步，技术的发展足以让这些车型满足消费者极大多数的用车需求，而且更加环保，更符合各国越发严苛的排放标准。但作为一个车迷，相信没有人能舍弃掉那份“六缸情怀”，那平顺且源源不绝的动力供应、那真实悦耳的声浪、那让人着迷的内燃机高速发展百家争鸣的年代……

那么在当下，有没有比“百万豪车”更具性价比一些的六缸车型呢？当然有，而且均为运动取向，能带给你更纯粹的驾驭体验。如果你也有这份“六缸情怀”，我会奉劝你一句：它们虽贵，但值。

奥迪S4

官方指导价：46.88万元

首先带来的是刚上市没多久新鲜热辣的2020款?奥迪S4。在此前的10月20日，奥迪运动家族迎来了多款让人热血沸腾的奥迪S和奥迪RS新车的上市，包括奥迪S4?Limousine、奥迪S5?Sportback、奥迪S5?Coupe、奥迪S5?Cabriolet、奥迪S6?Limousine、奥迪S7?Sportback以及奥迪RS?4?Avant、奥迪RS?5?Sportback、奥迪RS?5?Coupe，光是上市的车型数量就已经足够让人惊愕！不过需要指出的是，此次上市的多款性能车型实际上多为改款新车，本文的主角奥迪S4便是其中之一。

那么作为改款车型，新款奥迪S4会有怎样的变化呢？从前脸的改变我们可以看到，新款奥迪S4与奥迪A4L一样变得更加运动化，包括更扁平化的六边形进气格栅、形似赛道的LED前大灯和尺寸更大并以镀铬装饰的前包围左右套件等，与旧款相比起码年轻了5岁，更符合其运动家族的调性。而相比奥迪A4L，奥迪S4进气格栅是加入了镀铬点阵装饰的，配合“S4”的标识，以原厂的设计来看，要区分两者并不难。

新款奥迪S4继承了最经典的银色外后视镜设计，同时简洁而运动的19寸轮毂、更加抢眼的红色卡钳等也都悉数登场。只是除了银色外后视镜外，其它元素的变化在奥迪A4L上我们都能找到。从侧面看，可以说是奥迪S4和奥迪A4L在外观上最相像的一个角度了。

尾部方面，奥迪S4不同于奥迪A4L的最明显一个地方在于排气，前者是双边共四个排气（右侧两个为装饰），后者则是两边各一个排气且加以镀铬装饰。

进入奥迪S4车内，可以看到与奥迪A4L最大的不同在于平底运动型方向盘以及更多碳纤维样式的装饰，整体上显得更加运动化。

确实，改款后的奥迪S4更显动感，但相对遗憾的是很多元素已经被奥迪A4L所汲取了，虽然后者更早上市，但这种操作却让前者更难展现其独特性，毕竟对于消费者来说，这可是花了多一倍的价格买回来的性能车。当然，如果你喜欢“扮猪吃老虎”，那你可能会喜欢奥迪这样的设计手法。

想要让别人知道你开的不是一台普通的奥迪A4L，最好的办法还是启动它那副令人着迷的引擎！依然是3.0升涡轮增压V6，最大马力354Ps，最大扭矩500N·m，与旧款的参数保持了一致。与这台“大心脏”匹配的也依然是8挡手自一体变速箱。当然，为了配合好这么一套出色的动力系统，新款奥迪S4必然也会继承奥迪赖以成名的quattro四驱系统。而且奥迪S4配备的是后桥带运动型差速器的quattro系统，通过多片式离合器来分配左右后轮的扭力输出，是偏向于性能的设计，与普通的A4车型的quattro?ultra是不一样的。

可以说，奥迪S4相比奥迪A4L翻了一倍的价格，几乎都花在了动力系统和四驱方面了。与奥迪A4L相比，奥迪S4确实贵了不少，但对于“六缸情怀”的车迷来说，可能就是“千金难买心头好”了。

奔驰C级AMG?C?43?4MATIC

官方指导价：59.98万元

既然说到了奥迪S4，又怎能不提老对手奔驰C级AMG?C?43?4MATIC（下文简称C?43?4MATIC）呢？而且无独有偶，目前两者都处于各自这一代车型的末期，但又通过设计上的不断优化，吸引着车迷的关注。

实际上C?43?4MATIC的设计路数与奥迪S4一样，都与原型车（即奔驰C级和奥迪A4）有着接近的外观和内饰，并通过更特别的装饰，来凸显其不一样的身份。如果对AMG的设计不够熟悉的朋友来说，要分辨C?43?4MATIC和普通的C级是比较有难度的，一样的大灯，一样的前包围，让人“傻傻分不清”。不过从我们可以看到，两者最大不同之处在于进气格栅的镀铬饰条是不一样的。C?43?4MATIC更显粗壮，而普通C级则纤细很多。

从侧面来看，如果以原厂状态来讨论，C?43?4MATIC之于C级，与奥迪S4之于奥迪A4L一样都是难以分辨。也只有通过的对比，才会看到C?43?4MATIC与C级的轮毂样式虽然都是五辐造型，但并非同款，而且前者在翼子板上更有“BITURBO”的标识，凸显其高性能的身份。

尾部则是C?43?4MATIC与C级有较大不同的地方。C?43?4MATIC上“AMG”和“C?43”的两个标识足够抢眼，而且更配备外露且夸张的双边共四出排气，视觉效果直接拉满。

内饰方面，C?43?4MATIC依然是怀挡设计，与C级相比最大不同也是换装了平底运动化方向盘，不过对于性能的思考，它比奥迪S4会更多一些。比如红线的点缀、取消C级的石英钟配置以及更多黑色光亮面板的加入，都让C?43?4MATIC显得更为激进。

还是来说说车迷所着迷的动力系统吧。从价格上来看，C?43?4MATIC比奥迪S4贵了13.1万，原因何在？除了奔驰对自家产品的自信加成外，相信动力系统上更强大的表现也是原因之一。C?43?4MATIC配备的是一台3.0升双涡轮增压V6发动机，最大马力390Ps，最大扭矩520N·m，匹配自家的9挡手自一体变速箱，从数据上来看，它确实比奥迪S4更有优势，也确实不负AMG之名。正如车系命名一样，C?43?4MATIC配备了一套奔驰4MATIC全时四驱系统，以协助车主更稳健地驾驭这台性能机器。

宝马M2

官方指导价：63.38-64.38万元

按理来说，宝马这边推荐的应该是340i，它与前面介绍的两款车型为同一级别车型，互为竞争关系。不过遗憾的是，这一代宝马3系在国内并没有引进3.0T直列六缸的340i车型。此时我们不妨换个角度来看看，虽然宝马这边推荐的是2门4座的宝马M2跑车，但价位接近的AMG?A?45?S和奥迪RS3，分别为横置的四缸和五缸发动机，性能确实毋庸置疑，只是从情怀的角度来看不够前者纯粹。这么一番对比下来，感觉宝马M2也是挺值的。

目前新一代基于CLAR后驱平台而来的全新宝马2系Coupe系列车型已经谍照频出，显然这一代的宝马M2也已经来到生命的末期。在这一点上，不用关心新车的谍照，光看目前在售的宝马M2外观便足以说明一切。可以看到，目前在售的宝马M2脱胎于宝马2系，参照如今的各款宝马新车，它算是足够低调了。

但低调并不等于简陋。包括外观方面的进气格栅、19寸轮毂造型以及内饰部分Alcantara真皮的包裹，都让宝马M2在低调中透露着精致与奢华。加上无框边窗和跑车的造型，即使来到了生命末期，宝马M2依然能让车主在大马路上赚足回头率。

更难能可贵的是宝马M2并非虚有其表，虽然在宝马M家族中，它身材娇小，但却始终让车迷为之着迷。打开发动机盖，我们会发现“小小身材”的它竟然藏着一台3.0升双涡轮增压直列6缸发动机，这台代号为S55的L6发动机便是这一代宝马M车型中主流的动力单元。宝马M2绝对不负M?Power之盛名，最大马力410Ps，最大扭矩550N·m，匹配的是7挡双离合变速箱。这么一台性能强大的发动机，推动这款小巧的宝马M2，加之后轮驱动，光是看这种搭配就已经敢肯定它开起来绝对是乐趣满满。确实，宝马M2在很多车迷眼中就是一台终极的“马路卡丁车”，是一匹一言不合就会脱缰的宝马。

或许对于很多消费者来说，今天推荐的三款车型虽然还没达到“百万级别”，但也已经足够任性了。确实，这样的价格，如果安安分分地选一台豪华D级轿车，就已经能为你带来极高品质的生活和满满的面子了，但对于车迷来说，可能“情怀”才是最重要的。“别问落地价，因为情怀无价”，有时候想想，这略带玩笑的一句话，还挺对的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年年中，有亲戚要买一辆20万级别的代步车给孩子通勤，基于对方的实际状况，车辙君第一推荐是本田雅阁，考虑到对方有另一辆SUV，顺便提了一句奥迪A3。

这两款车的定位大不相同，在网上却因为接近的价格被经常拿来对比。

亲戚一开始觉得雅阁性价比高，到奥迪4S店发现A3这么一款小车上牌只要16.3万，最后下单订车了。

实际上，很多老一辈和没有关注汽车的年轻消费者，压根不知道今天可以用20万买ABB。

买A3的理由很简单，这不是家里的第一辆车，年轻人没有后排和空间的刚需，小车方便女生在大城市上下班，以及品牌加成和价格美丽，从看车到买车花了没几天。

有人觉得同样的价格不如买一辆合资轿车，买豪华品牌的入门级产品是交智商税，但一部分人对汽车确实没什么要求，有一辆看着满心欢喜、满足用车场景的车型即可。

至于雅阁多出来的后排，多数时间对她来说仅仅是摆设，倒不如买一辆恰到好处的A3，每天乐呵呵地开着，哪怕有品牌溢价。

说到底，A3在中国取得的成绩（2019年，这款车卖出了8.46万辆，是ABB紧凑型车中的销冠），是消费观念和市场需求升级的一种表现。

这两年，宝马、奔驰等品牌好几款车型纷纷加入这块新兴市场，为了保持竞争力，A3时隔8年迎来了第四代。

蛮牛启迪的内外饰

站在正前方，新一代A3乍看之下和现款差别不大，气质却有大不一样的变化，大号的蜂窝式进气格栅更加激进，换上多达15颗灯珠的矩阵式LED车灯，瞬间提高精致度。

A3的轴距不变，长宽高达到4340/1820/1430毫米，长和宽明显拉长，高度没有对应地大幅增加，加着行李架，视觉效果不像高尔夫那么两厢车，反倒像迷你旅行车。

从侧面开始，A3保留了贯穿全车的腰线，但多了几道肌肉线条，营造出强烈的层次感和运动气息，不再像之前是简单素雅的平面。

估计这是大众集团为了和同平台的高尔夫做区分，特意将A3做得高级点，免得大家说闲话，只是这么复杂的曲面修起来要不少钱。

另外，奥迪给这款A3的设计加了一些小故事，据说后门这道向上挑的线条来自兰博基尼Countach，向外扩张的后轮拱源自quattro。

有了这些改变，配合A3有史以来最大号的原厂尾翼和撑满姿态的19英寸轮毂，整辆车变得饱满敦实，风阻系数也从0.3降到0.28，时时刻刻做好起跑的准备。

唯一违和的是，普通版的后保险杠不出意料用着假格栅、假排气，没办法，以后全是没有排气的电动车，我们必须先习惯车企打的预防针。

倒是A3的内饰给足惊喜，第一眼看到的又是兰博基尼的潜望镜出风口，大概是蛮牛先入为主的缘故，这两块杵在中控台上一点不突兀，反倒有不明觉厉的战斗格。

整体和第八代高尔夫相似，都是摆了一张桌子，上面是12.3英寸全液晶仪表盘和标配的10.1英寸触控屏，角度、距离更贴近驾驶者的屏幕易于上手操作，不再提供传统的MMI旋钮控制。

底下是空调区，可惜咔哒咔哒的旋钮消失了，换为成本更低的物理按键。

瑕不掩瑜，个人更喜欢这类兼顾科技感和实用性的车厢，不全是单调的屏幕堆砌，看着就有上手把玩的冲动。

即使这是一款入门级小车，奥迪却毫不吝啬地为A3配备最新的多媒体系统。

有了大幅提升的计算能力和速度，拥有手写、Wifi热点、实时导航、语音AI和车机互联等自主品牌常见的功能，其中一些连Q8也没有。

再有系统最多可保存6个人的个性化设置，包括温度和坐姿，之前所谓豪华车的座椅记忆，在科技进步的20年代也变得习以为常。

不难发现，近两年的海外车企纷纷推广车联网和普及智能车机，这在中国不罕见，但也意味着自主品牌“智能化”这项优势开始弱化。

A3不愧是欧洲小车，宣传车用着6速手动挡，自动挡则是保时捷的剃须刀；挡把前方是风琴式功能键，肉眼可见的有自动泊车、自动启停、倒车雷达、ESP关闭和驾驶模式选择，右边有给副驾使用的多媒体控制旋钮。

顺便提一句，驾驶模式选择包括舒适、自动和动态三种模式，主要是对悬挂的软硬程度进行调节，奥迪表示这将成为多款A3的标配。

朝着好玩的方向发展

动力方面，基于MQB平台的A3提供150马力的1.5T和116马力、150马力的2.0T柴油机，匹配6速手动挡或7速双离合变速箱。

未来有两款和高尔夫同款的高、低功率插混车型，搭载1.4T发动机和13kWh的锂电池，预计有204马力和245马力的输出，纯电续航在60公里左右。

有意思的是，低配A3将使用板车悬挂，往上加钱到150马力的版本才有四连杆独立悬挂，以后不存在减配的问题了，德国中国都一样。

至于高性能版，在A3正式发布前，官方曝光了一辆黑白迷彩涂装的S3，依然是2.0T四缸机，拥有305马力和400牛米，依然有自适应悬挂的选装项，有利于提高操控的响应度。

如今自适应悬挂下放到A3，更多消费者有机会体验到接近S3的稳健姿态，据说整体调校在均衡中偏向于运动，出色地结合舒适度和操控性。

▲S3的引擎盖下方有类似于R8的进气道

S3这一次使用更加灵敏、大幅度的渐进式转向比，或者奥迪称其为激进，高速情况下的转向比仅为14.3：1，为驾驶者提高扎实沉重的手感，等到低速挪车，打满只要轻松的两圈半。

代表性的四驱系统同样进行一番升级，前后差速器换上电泵驱动的多片式离合器，允许前后轴有更广的动力分配比例。

现在后轴可获得的最大动力从之前的50%提高到100%，完全进入纯后驱模式，增加了驾驶乐趣，好让奥迪摆脱“推头王”的帽子。

当然也可以切换成纯前驱模式，正常行驶的时候省一点油。

RS3暂时没有消息，大有加持电机的可能，毕竟新一代奔驰A45的M139发动机都崩到416马力，超过现款2.5T?RS3的360马力，一副来势汹汹且不可阻挡的势头。

豪华小车要销量还是要品质

奥迪作为ABB当中最早涉足紧凑型市场的品牌，表面平淡无奇，经常被人吐槽是换壳高尔夫，外观没有宝马1系三厢的运动，内饰没有A级三厢的豪华，在中国却是同级销量最好的。

车辙君曾花一下午的时间探店，分别走出宝马、奥迪和奔驰的店门后，心底大概有了答案。

究其原因，奥迪知道怎么讨好中国这一部分年轻人，A3就是脚踏实地这种，老老实实用四缸机，后排坐得下人，两厢三厢任人选择，与其做得花里胡哨，不如降低门槛和价格。

别看目标消费者是年轻人，金主却是父母，要用30万买一辆小车，估计多数人都不同意。

说到底，1系三厢没有其他优势填补三缸机的短板，1.3T的奔驰又太贵了，而A3+18万的落地价=成功。

话虽如此，A3敢卖中型车的价格，说明有自己的过人之处，看着是硬塑料，亲身接触后才感受得到豪华品牌的用料和做工，尤其是旋钮、按键的阻尼和质感，一玩就爱不释手。

但这一代A3朝着豪华小车的方向发展，只高不低的成本很难维持现有的优惠，没有价格优势，更不利于和这两年大热的奔驰硬刚。

那么，A3有可能成为第一款两代同堂销售的豪华品牌车型吗？

如果不这么做，注定和新款Polo一样夸张的偷工减料，不仅配置缩水，连厚实的驾乘质感也要牺牲，甚至对车架材料下手。

短期来说，以质换价的奥迪依然有拿得出手的销量，反正现阶段买的是标志；长期来说，这绝对是弊大于利的，奥迪是在透支品牌力。

不过这一切的前提是，一汽-奥迪为了保住A3的销量，学Polo玩减配。

问题在于，奋起直追的A级证明全世界对豪华小车的需求，欧洲和美国市场，A级的销量都领先于A3，这两年成为豪华品牌紧凑型车的销量第一。

其实在中国，A级三厢的销量超过了A3?Limousine，甚至和A3三厢、两厢加起来的总和相差无几。

不可否认，A3处在生命末期，8年前的设计没法和A级相比，但同时也要考虑到，前几代A3和高尔夫有太多重叠，豪华感没有和大众拉开明显的距离。

这一代A3特意把外观内饰做得独树一帜，兰博基尼的噱头都派上用场，不再沿用高尔夫所有的动力总成，这哪里是精致小车，完全是朝着豪华小车的路数发展。

所以A3最好原汁原味地国产，既然奔驰用双屏卖25+万，奥迪大可用动力和行驶质感补齐短板，何况这个级别的消费者，不需要D级车的奢华和气场，在乎的是内饰质感。

站在这个角度，新款A3的内饰一点不比A级差，个人认为更有设计感，随着一线城市的消费和观念升级，25万买单的大有人在，到时三厢再一上市，恐怕大哥A4也有几分忌惮。

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奥迪A32019现在4月份能卖多少？

奥迪2019年4月的车型A32019属于准新车仅一年。汽车状况良好，手续齐全。现在可以在新车购买套餐价格的基础上打八折左右出售。

现在能买到2020年生产的奥迪A3吗？

可以买2020年生产的A3车型，但是A3优惠还是蛮大的。马上就要上改款了，到时候折扣会少一些。快点。

我来给大家介绍一下2020A3。

全新奥迪A3已获批于2020年初上市，将推出7款新车型。近日，据外媒Autocar报道，奥迪董事长BramSchott已批准新款A3的制造计划，新车将于2020年初在英国上市。此外，相信全新A3系列将衍生出7款不同的车型，包括2020年初的五门版、2020年中期的A3轿车、2020年中后期的A3E-tron、2020年末的S3掀背车和轿车、2021年初的RS3、2021年中期的A3liftback和2021年中期的A3Allroad。一位奥迪高级官员告诉Autocar，新款A3进行了重大改进，这将使其成为同类车型中最先进的车型，并成为新的标杆。消息人士称:“它在各方面都更好，尤其是内饰，这是一个真正的优势，带来了真正意义上的高端和数字化功能，否则你只能在更豪华的档次中体验。“我们也花了很多时间来提升它的性能，尤其是它的驾驶品质。最新测试表明，它在同类产品中名列前茅。”

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我不知道。遗憾的

2020年国产奥迪a3轿车会降价吗？

会的

去年，国产奥迪A3在佛山正式下线，成为这一豪华品牌在国内的第五款国产车型。至于这款新车的上市时间，近日网通在走访多家一汽-大众奥迪经销商后获悉，国产奥迪A3最早将于4月份正式上市，轿车版将首发。新车价格预计在20-30万元区间，预计较目前进口A3降价5万元左右。

2020年奥迪A3有新车型吗？和以前有什么区别？

大家好，从外观来看，新款A3真的很刺激。从正面看，是一个扁平造型、宽前脸的一体式进气格栅，凸显了高端紧凑型车蓬勃的运动性能。创新的能产生特殊光信号的矩阵式LED大灯增强了辨识度，精致又动感。

而且新款A3非常环保，座椅材质采用可持续再生PET，美观环保，也是一种全新的体验。

个人觉得新款A3外观真的很帅，内饰也有新颖的变化，值得入手。

很多人认为换车只是数量上的差异，但是换车真的就这样吗？

奥迪2020款和2019款有什么区别？

2020款A3配置升级，时尚运动感突出，车身颜色增加到6色，增加进气格栅和踏板！