轿跑SUV风阻系数低至0.26Cd？

对于一款纯电动车来说，续航目前绝对是其最需要攻克的难关。而影响纯电动车续航的因素，除了本身的电池容量，最关键的外在因素应该就是风阻了。作为国内造车新势力的代表蔚来汽车一直致力于新能源技术提升，而在攻克风阻的问题上，刚刚上市的纯电轿跑SUV车型EC6或许能够为大家展现最新的研发成果。

同级优等生，风阻系数低至0.26Cd

风阻在日常驾驶中其实是个看不着摸不着的东西，要直观地将其展示在大家面前，就必须要到专业的风洞测试中心。此次EC6测试的地点选在了位于重庆的中国汽研检测中心，经过长时间的测试，EC6这款车的风阻系数最终保持在了0.26Cd。

这个结果是个什么水平呢？大家先看一看其它的同级豪华轿跑SUV的风阻系数数据，除了特斯拉的Model?Y的0.23Cd和Model?X的0.25Cd，像大家非常熟悉的宝马、奔驰等车型都要远高于EC6。圈哥个人认为，或许是由于风阻对于纯电动车来说太重要了，所以在纯电动车型的设计上，会尽可能在降低风阻上花费更多的心思。

风阻低在哪？何处在用心？

那么蔚来EC6究竟是在哪些地方下了功夫？才令一辆SUV拥有比一些轿车还低的风阻系数。下面《车壹圈》就来为大家一一解析。首先，EC6在前脸的设计上为了保持家族化的设计，是放弃了一些更优化空气动力学设计的。

但是它在前脸设计了AGS主动式进气格栅，降低了8%的气动阻力，在车辆保持120kph定速行驶时能为其增加23km续航里程。并且在前轮挡板处增加了更多的扰流设计，同样降低了8%的气动阻力。总算是用技术保障了家族化元素。

其它方面，引擎盖转角和A柱都进行了更流线型的优化设计，分别减少了0.7%和1.5%的气动阻力，也使120kph续航里程分别增加了2km和4km。而且由于轿跑SUV大溜背的设计，EC6的启动阻力再次降低了5%，120kph续航里程增加14km。

其实这个溜背还真不是把车顶倾斜一下就好了，这其中要经过反复不断的尝试，最终使其处在一个绝佳的位置。才能既提升颜值，又起到降低风阻的作用。

除了车身，车底的设计也相当重要，这不仅关乎到空气阻力，还关乎整个车身的稳定性。蔚来EC6整个底盘采用了非常平整的设计，降低了9%的气动阻力，增加了120kph续航里程26km。并且当气流流过这样平整的底部时，不会产生过多的乱流，高速行驶的时候，EC6拥有更加稳定车身。

另外，EC6配备的主动式空气悬挂以及后翼子板，甚至包括轮毂的设计，都为该车0.26Cd的风阻系数贡献了不小的力量。正是由于这么处处精细的设计，也才令这样一台轿跑SUV车型拥有这么好的空气动力学。

《车壹圈》观点

大家要知道就算对于燃油车，在高速行驶的时候，动力输出的很大一部分都是用来抵抗风阻的。而对惜电如金的纯电动车型来说，如果把电能浪费太多在这方面了，显然就不会是一辆成功的纯电动车。在全国排名前十的《车壹圈》看来，蔚来汽车花费巨资来求得那小数点后面两位的数值降低，这种行为正是一个身为行业引领先锋必须所做的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，广汽埃安高调公布了旗下新车Hyper GT的风阻系数，低至0.197Cd，号称“全球量产车最低风阻”，比之前排第一的奔驰EQS还要低0.003Cd。

好家伙奔驰都给比下去，这里喊一句“广汽埃安牛*不过分吧”！

想要风阻低，身材必须好

很多小伙伴可能还不太了解，风阻系数到底是个啥？风阻风阻，顾名思义就是风的阻力，它与汽车的横截面大小有关。

一般来说横截面越大风阻就越大，横截面越小风阻就越小。举个例子，你伸直手掌指尖朝着风扇是不是没啥感觉，但你要是把手掌翻起来掌心向着风扇，是不是立刻就能感觉到一股阻力。

传统汽车的风阻系数一般都在0.3Cd以上，SUV因为身材高大所以通常要比轿车要大一些。为什么要强调传统汽车呢，那是因为新能源车把风阻系数玩到了一个新的高度，就像开头说的埃安Hyper GT、奔驰EQS，它们已经把风阻降到了0.2Cd左右。

为了降低风阻，新能源车们可谓是绞尽了脑汁。相信大家都听过“某某新车采用了封闭式前脸设计”这样的话吧，没错这个封闭式前脸就是降低风阻很重要的一个步骤。

传统燃油车的前脸一般都有一个很大的镂空中网，以便于空气给发动机散热，但与此同时也会产生很大的风阻。

但纯电动车可就没这个讲究了，干脆就把中网去掉，把前脸设计得很圆润光滑，仅在下方留一个小开口给一些电气设备散热就够了。甚至有些纯电动车还把这个小开口设计成主动式的，需要散热的时候打开，不需要的时候关上。

除了前脸之外，整车的造型也要足够的低趴流畅，你看埃安Hyper GT就是一个非常流线型的车身，奔驰EQS也是。

然后门把手，能做成隐藏的就做成隐藏的，轮毂能给你加上就加上盖，后视镜也要尽量做得流线型，目的就是为了让流过这些地方的空气尽量丝滑，这样风阻才能小。