本田CBR1000RR的第七代

Fire blade(2004年)

2004年，CBR 1000RR横空出世，本田仍把它归为火刃家族，算起来已经是第七代了。

首先是如CBR 600RR般的RC211V外形，凶狠、干练、性感。但这样的词语还不足以形容它的全部，多年赛场经验积累的空气动力学才是它的“秘密武器”。随后是最得意的HESD电子钛尺(HRCElectro hydraulic Steering Damper)，原本是HRC供应给Resold Honda Team在赛道上使用的，现在却应用于CBR 600RR。由行车计算机控制的油路阀门会随着车速调整开启高度，低速时钛尺的作用表现柔软，当车速提高时，油路阀门收窄，钛尺开始变硬，技术含量很高。新车的亮点当然是发动机，CBR 1000RR的新发动机排气量提升了44毫升，达到998毫升，压缩比也轻微增加了0.4，达到了11.9∶1，爆发力更加强盛。新设计的发动机结构更加紧密，重心更加集中，有助于改善其操控性，功率更达到了火刃家族的最高记录：126千瓦，扭矩达到了114.6牛·米。全新的44毫米PGM电子燃油喷注采用每汽缸双喷嘴设计（DSFI），低速时只有一个喷嘴工作，高速时另外一个喷嘴才开始工作，从而更合理地使用燃油。

对火刃家族而言，CBR 1000RR的装备是全新的，但对于本田来说，却是数十年制造经验的结晶，它有新的减少件数的车板、新多角度反射头灯、新大数字液晶仪表、新大功率发动机、新大口径燃油喷注系统、新铝合金中空车架、新GP式后摇臂、新排气、新制动系统和电子钛尺。车把散热栅面积加大了40%，锐意提升赛道表现的意图不言而喻。另外首度引用卡式变速箱设计，挡位可以快速地更换，改变齿轮比使得战车能够更快地配合每条赛道的特性。和2004年其他厂家的新车一样，制动卡钳的放射式装嵌法也在CBR 1000RR的43毫米HMAS前叉上应用了。更坚固的装嵌方法使前盘由330毫米减至310毫米，减轻了重量和惯性力，提升了转向表现，却不会降低制动性能。后悬挂系统采用CBR 600RR的UNIT Pro-Link连杆设计，隔开了车架和尾摇臂各自承受的压力。全新四出二出一不锈钢排气改为中置，牺牲了后座的储物空间。脱胎换骨的CBR 1000RR是火刃家族的鼎盛作品，本田不惜工本的改进虽然没有使其在马力占上风，但不俗的高档配置和综合性能都将对手远远抛开，车迷爱不释手、欣喜若狂。也难怪有人感叹：这样的车，谁不想拥有呢？

2008 Honda CBR1000RR 规格表

引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸OHC 16气阀

长x阔x高：2,075mm x 825mm x 1,130mm

轴距：1,410mm

前倾角：23.30°

拖曳矩：96.2mm

离地座高：825mm

车底离地距：130mm

净重量：203kg

总排气量：999c.c.

缸径x冲程：76 x 55.1mm

压缩比：12.3:1

最大马力：178ps/12,000rpm

最大扭力：11.4kg-m/8,500rpm

机油容量：3.8 L

供油系统：46mmPGM-DSFI电子燃油喷注系统

油箱容量：18 L（4 L后备油）

点火启动：电动电控数码式

传动系统：湿式多片6前速链传动附防锁死极力子

车架形式：FDC中空铝合金双翼梁框式车架

前悬挂系统：43mm HMAS倒立套管前叉，无段式全功能调较，120mm行程

后悬挂系统：UNIT Pro-link HMAS单筒油压避震，13级预载，无段式受压及回弹调较

前掣动系统：2 x 320mm刹车碟4活塞对向卡钳

后掣动系统：220mm单碟配单活塞卡钳

轮胎前：120/70-ZR17

轮胎后：190/50-ZR17

2008 Honda CBR1000RR CBR系列一向给用家的印象是容易操控和外表前卫，但与日本其馀三大厂的同级车相比，往往在马力数据和整体科技上有所落後。你说Honda车不够竞争性吗？看看Honda在WSBK等世界大小赛事中成绩如何？相信没有人会认为Honda车不够竞争力。到底Honda的市售车种在帐面上为何会如此内敛？原因很简单，顶级市售车的最大马力可以去到180匹，试问又有多少用家在一般马路上用得尽呢？Honda研发团队希望用家能够真正享受到澎湃马力的奥妙，但在顾及骑者自身的安全的情况之下，让骑者能轻松驾驭便成了Honda的首要课题。但在现今高科技马力竞赛的年代里，车迷似乎一味以动力输出来判断一台车的设计成功与否，而判断下来的所谓结果(那些试车报告大比拚等…)，往往直接影响到销情。以RC211V作为设计蓝本的CBR1000RR推出至今已有四年之多，车厂为她加入大量由赛车场上移植下来的配备，为整个公升级超跑界别写下了新标准。四年一大改的循环又回到了起点，Honda会以什麼策略来面对未来四年的超级跑车市场呢？请参阅以下介绍︰

在美国加州的新车发布会中，车厂没有为08年新款CBR1000RR发表太多详细资料，只表示新款CBR1000RR已不是典型之作，并会从科技、减重以及增加动力输出这几方面著手。 引擎

新车动力来自一具999c.c.直四引擎，缸径和冲程分别是76mm X 55.1mm，压缩比轻微增至12.3:1。新车采用更大缸径和更短的冲程，为了提高转数制造更高的马力输出。锻造活塞经过炭化处理，并在外层涂上钼金属物料，以确保长时间在高温燃烧室内运作正常和减低与缸壁的磨擦导致的损蚀，并提高引擎转数至15,000转(13-15,000为红区)。因应著缸径的改变，新车也改用较大的钛合金哇佬脚。即使是高转跑车引擎，2008年CBR1000RR的引擎活瓣检测周期长达25,600km！对於经常换车的你来说，随时卖左车都未使check机器住。

进排气及供油系统

为了配合活塞的进化，进排气批分别加大至30.5mm和24mm，而生气哇佬更用上钛合金制造，加上以双弹簧运作，在更轻更快的吸排效果使然下，动力输出将有前所未有的进步。头灯下的两个独立入风口经重新设计，能引入大量鲜风至安装了IACV节流系统的9.7公升超大风盒。比旧款更细更轻的ECU电脑系统完全控制CBR1000RR的电喷系统运作，每个气缸皆有两段式DSFI双喷咀以及两套3-D式12孔雾化喷油和点火程式，让这台新车在全区域转数都得到更线性且更高性能的表现。

防锁死极力子

防锁死极力子Slipper Clutch从03年开始，已经成为Suzuki的GSX-R和Kawasaki的ZX-R系列等新车的标准配备。等到08年，终于在新款CBR1000RR上找得到，而且更是市面上最新款的Center-cam-assist系统，在典型分离式夹板中间加上Cam顶，使夹板更容易分开，滑动过程也更为顺畅，全面减低收车拖波时的危险。

轻量化

要一部车快，除了一味提升匹数输出，减磅也占著非常重要的因素。新款CBR1000RR的另一项研发指标便是进行减重计划！这项减重计划从引擎、车架延伸至刹车油喉、Side架和电池等一向被视为微不足道的零部件，最值得赞赏的是如Fork脚以及轮圈都比以往造得更粗壮和坚硬，但重量却是轻了一大截。主要改良 - [车身细节]

新款CBR1000RR外型设计上完全跳脱旧款框框，猪头和一体化的两面啡呤设计圆润，没有了旧款刚烈的线条，指挥灯也与睹後镜连成一体，以上都有助减低风阻，并且提高跑车在高速巡航时的稳定性。油缸上的HONDA翼仔标志和鸭尾部分则如外界所料，以RC212V为设计蓝本。後者设计得又细又尖，但後座垫范围并未因此而缩小；LED尾灯设在鸭尾末端，快拆式尾牌架和指挥灯则可以随时御下落场飞车，方便之馀也给人一阵简洁气息。避震系统方面则没有太大提升，08 CBR1000RR仍然采用43mm HMAS倒立套管前叉和Unit Pro-Link多连杆式尾避震。前後避震皆设有无段式全功能调较；前倾角没变仍然维持23.3度，但摇曳距由100mm下降至96.2mm，使操控感变得更灵敏，增加了车辆与骑者的沟通机会。

懂得因应不同行走速度和引擎转数作出适当反应的HESD电子钉巴跟车送上；而强劲的掣动力量来自一对放射式对四卡钳和320mm大碟，尾掣动则是220mm碟配单活塞卡钳，算是现今超跑的标准配备主要改良 - [重心及操控]

新车的引擎体积与旧款相比差异不大，但研发团队特意将引擎位置上调10mm，配合同样後移了油缸。驾驶姿势也更进取。在「把手、坐位和脚踏」的三角关系中，新CBR1000RR的座位移前了10mm和降低了10mm。把手则升高了6.5mm和推前了2mm。上述改动令08 CBR1000RR的重心更归一，使车辆的敏锐度直接提高，骑者入弯时所需做出的搬身动作更轻微，变相也增加了安全性。

CBR1000RR首次采用中空铸造车架技术，四件头组成的主车架重量比旧款轻最少20%，但厂方强调这台由MotoGP战场上移植下来的车架技术，可以让2008 CBR1000RR的车架刚性有明显提升。为了配合车体重心归一，死气喉也由以往的尾排改为中置右出，可谓跟著潮流并肩而行。为配合肚兜设计，从侧面望过去会觉得很巨型，但细看之下原来铝合金尾摇擘巧妙地也预留了一些位置给死气喉使用，所以当在正面前後来欣赏CBR1000RR时，不致有累赘肥大的感觉。

2007 Honda CBR1000RR

2007CBR1000RR的主要改动是车花转换，因为在06年机件已经过改良。Honda市贩跑车阵营主将CBR1000RR Fireblade在2006年己经过多项改良，所以在07年便是踏入加推特别车花的必经阶段。

继上次HRC Racing特别花之後，今次轮到Repsol Honda Team特别花抵港。

Repsol Honda Team特别版以一身鲜艳车花作主大，充份显现出热情的赛车文化。最抢眼是一对橙色三柱軨，突显Repsol Honda Team版本与其他版本不同之处。

Repsol Honda Team特别版的头尾合金軨、倒立前叉、迫力卡钳由标准版的黑色改换上橙色和金色。倒立前叉是Showa作品。除此之外，Tokico放射式四遮卡钳也由黑色转为金色。

留意一点是Repsol Honda Team的车架是用银色，有别於标准版和HRC Racingt版本的黑色设定。所以银车架和橙色軨，便是Repsol Honda Team版本的标记。

CBR1000RR两款特别版的售价都是一样，如何选择是好？这并不是个人偏好可以决定的事，因为先决条件是你要抢到货额！因为这都是限量生产的特别版本，最重要是够手快啊！

今次抵港的HRC Racing特别花，在日本也是等到去年年尾才接受预订的抢手货色。究竟HRC特别版与飙准版，有何不同之处呢？标准版的车主别以为只要改喷啡呤便完事。HRC Racing特别版除了全车啡呤不同之外，头尾合金軨、倒立前叉、迫力卡钳由标准版的黑色改换上沙金

色和银色。合金軨是Enkei作品，倒立前叉路是Showa。除此之外，Tokico放射式四遮卡钳也由黑色转为金色。坊间工作坊想去模仿HRC特别版，便要考虑合金轮圈、倒立前叉、尾摇臂和迫力卡钳的颜色对应，增添改装的成本和难度，直接打击模仿的意欲，令HRC特别版更矜贵，坐拥更高收视。Honda CBR1000RR Special是在06年11月17日才在日本接受订购的特别版本。全新三色拉花，威严慑人。

2006 Honda CBR1000RR

相比起2004年CBR1000RR，2006年新车的改动主要集中在引擎和内部零件方面。据灿基维修部的师傅表示，新车零件约有30%的改动。外表的改动不是重点，内部改良才是主菜。2004年推出的CBR1000RR，只是两年光景便被其他较新型号的对手迫入墙角。06年的改良项目并不是face-lift咁简单，修改清单包括引擎盘顶内的复杂构造、乘座姿势、转向几何、制动系统、啡呤、波箱、离合器等...结果是2006 CBR1000RR在重量，马力和操控性能等关键项目都有改良。 2006 Honda CBR1000RR采用全新更凶恶更进取的啡呤造形，座位软垫的密度轻微调低，提高舒适性。

车身啡呤修窄了少许，并配上了新头灯。两侧啡呤据说能把引擎热量进一步带走，减轻对骑士的影响。Ram-Air导管入风口减低风阻，增强气流的集中性。新排气喉的重量比以前轻，流量也较以前大。 规格虽然仍是水冷998cc直四DOHC引擎，但2006 Honda CBR1000RR引擎盘顶有大幅度修改：包括燃烧室形状把压缩比

由11.9：1提升至12.2:1、生气阀门、生气凸轮、进气岐管、哇佬弹簧通通重新设计，用意是增强中高段表现及提升引擎的峰值输出。11,650rpm引擎红区也往後推

至12,200rpm。为了保持引擎在高转时的稳定性，哇佬弹弓改用双弹簧设计，

而引擎阀门的检查时间表也可以相隔两万五千公里才需要作出保养调校。马力总增益是3.4%。 2006年CBR1000RR的尾牙由40齿增至42齿，让加速表现更凌厉。因为提升了的引擎红区，所以仍可维持尾段极速不变。离合器和波箱齿轮都经过改良，提升

这个六速近牙波箱的啮合表现和耐用性，尾轮新增了差速器，平滑了离合器激烈操作时对尾轮的影响。 头双碟由310mm增加至320mm，同样采用放射性卡钳装嵌。直径虽然增加，但重量却减少了300g，原因是碟身的厚度由5mm减至4.5mm。

尾碟仍然是厚5mm的220mm单碟单活塞卡钳。

避震、转向及三角几何关系

Motogp战车RC211V的车架没有改动，但头尾避震的特应特性经过改良，Unit Pro-link尾避震的连杆设计也经过修改，提高操控性。独门装备HESE电子钉巴当然仍会随车附送。

轴距由1410mm缩短至1400mm，当中有5mm是缩短了尾摇臂的长度而来。拖曳距由102mm下降至100mm，前倾角由23°45减至"23°30"，进一步增加操控的敏锐性。 CBR1000RR驰名的44mmPGM-DSFI二段式双喷咀电子燃油喷注系统设定大至不变，但喷注程式经过修改，提供更线性表表，ECU重量也轻微下降了100g。每一个喷咀都有12个小孔来雾化电油，低速时只有一个喷咀工作，在高转时另外一个喷咀才会加入战团。

2006 Honda CBR1000RR 规格表

长x阔x高：2,030mm x 720mm x 1,118mm

轴距：1,400mm

最低离地距：130mm

离地座高：820mm

干重：176kg

油缸容量：18公升

引擎形式：水冷四冲程直列四汽缸DOHC 16活瓣

缸径x冲程：75 x 56.5mm

总压缩比：12.2:1

总排气量：998c.c.

最高马力：172ps/12,500rpm

最大扭力：11.67 kg-m/10,000rpm

车架形式：铝合金双翼梁

传动系统：湿式多片六前速链条传动

燃油供应：44mmDSFI电子燃油喷注

前倾角：23.45度

拖曳距：100mm

前悬挂系统：43mm倒立HMAS套筒前叉，附压缩及回弹预调，119mm行程

后悬挂系统：Unit Pro-link HMAS单筒避震，135mm行程

前掣动系统：双320mm浮动碟配四活塞放射式对向卡钳

后掣动系统：单220mm碟配单活塞卡钳

轮胎（前）：120/70 - ZR17

（后）：190/50 - ZR17

谁能说出本田全部型号的摩托车？例如；CB CBR CBF VTR

碣石纯水摩托车07年11月最新报价 跑车： 7年全新YZF-R1，104000 07年全新CBR600RR，84000 07年CBR1000RR（原版原漆），69000 06年YZF-R1（原版原漆），74000 06年GSX-750R（原版非原漆），60000 06年GSX-600R（原版原漆），58000 06年CBR600RR（原版原漆），54000 05年K5（原版非原漆），67000 04年GSX-600R（原版原漆），44000 03年宝马R1150R（80周年纪念版），79000 02年杜卡迪998（原版原漆），59000 02年ZX-12R（原版非原漆），38000 01年FZ1000S（原版原漆），37000 00年ZRX1100（原版原漆），24000 98年ZX-7RR（原版非原漆），32000 97年CBR919（原版非原漆），30000 99年R1 35800 03电喷R1 48500 06年R1(美洲版无马力限制) 7W5 04年隼 46800 00年CBR929 39800 02年本田CBR600R F4I 38800 07全新CBR1000RR 9万3 07全新ST1300 11W8 08年全新Z1000 8W3 02年CBR954原版原漆老鼠货 53000 04年纪念版RS50价格8000多 95年GSXR750（原版非原漆），20000 96年CBR400RR 29期 19500 96年RVF400 NC35期 21500 94CBR250RR 22期 13800 FZR250RR价格7000多 95 96年ZZR250价格7000多 97年ZZR400价格1W多 05年ZZR400价格23000 CBR29(2台)价格1W多 94铃木GSXR750价格1W多 95RVF400价格1W多 04年CBR150R 1W1 95年川崎ZXR400碟灯 17500 90年川崎ZXR250 双灯 9500 00年黑鸟1100 价格3万多元 00年HONDA CBR929 3万多 04年YAMAHA YZF-R1 7万多点 03年YAMAHA YZF-R6 4万多 98年CBR919 3万出头 03年YAMAHA YZF-R1 5万多 02年HONDA CBR600 F4I 价格四万出头 05年BMW宝马R1200GS 11万多 BMW R1150GS ADV 11万多 98年黑鸟3万多 05年ZXR-6价格 5W 06年YZF-R6价格 60000多元 街车： 07年全新大魔鬼，90000 01西风750价格1W多 04年铃木SV400价格两万左右 99年铃木盗匪1200价格两万多元 04年杜卡迪999 原版原漆 8万多 03年Kawasaki Z1000 ， 4万多 98年本田VTR 1000 F价格两万多元 03年铃木AN －650三万余元 03款本田X－4价格三万多元 96年本田CB1000 2万出头 05CB1300价格5W多 06CB1300（ABS）价格5W多 98CB400 16500 05CB400 VTEC 三代 29000 盗匪77A+VC价格9800 02年CB400SS 14300 本田SPANDA250价格6500 94年铃木刺激400价格9000多 98年刺激400价格10000多 98年英祖玛价格1W多 02英祖玛2台价格1W多 川崎宝马93-95价格7000-8000多 川崎宝马00-03价格11200 川崎宝马05.06价格14500 川崎山度士94价格12000 川崎西风94价格7800 川崎吉姆ZRX94价格10500 川崎05年ZRX400价格23500 05年ZRX400价格23500 97 99 00 VTR250价格1W多 94-06年XJR400一共9台价格1W左右到2W多 94年XJR400 9800 97年XJR400 12500 00年XJR400 14800 06年XJR400 26500 98-06年黄蜂一共8台价格1W多-2W多 98年小黄蜂250 17500 99年小黄蜂250 18500 02年小黄蜂250 20800 03年小黄蜂250 21500 04年小黄蜂250 22800 05年小黄蜂250 23800 04年黄蜂900 4W多 98年FZ400价格15500 98年FZ400 改R1大灯 16000 本田SPANDA250价格6500 复古GB250 5000 复古铃木猪 6300 巡航车: 97马搁娜价格1W余元 96无法无天价格1W多元 98新款铁马400价格19000 川崎ZZR1100 2W出头 02年XJR1300 2万多 踏板车: 07年PS250 26800 01天浪250价格1W多 98天浪400价格1W多 04银翼400价格2W多 03铃木天浪650价格3W多 铃木电喷V125G价格8500 铃木电喷V50G新款价格8000 铃木电喷V50G老款价格7000 本田艇王老款7000左右 本田艇王改新款8000左右 97本田尖头船价格不足1W 01本田FORZA250 1W多 ZX-34价格2千多 ZX-35价格3千多 55期龟价格5千多 本田61期3千多 YAMAHA劲战4V价格9500 DIO56期价格5千多带睡眠6千左右欧板7千左右 铃木猴新款价格5千多 ZR单表价格5千多 三表价格7千 98 99 00JOG多台价格4千多 铃木AG100 1900包运 越野: 06年XR230价格24500 98年DT230（电启动）价格16500 06年TW225价格2W多 KLE500价格3W多 KTM640价格4W多 FTR价格1W多点 TTR250价格11500小 12500大 99年本田非洲双缸价格3W多 98年TDM850价格不足3W 95YAMAHA SEROW225價格7000多 95铃木小眼DR200价格6000多 06年雅马哈TW 225价格两万余元

记得采纳啊

呵呵，本田摩托近三年正在生产的型号：我折腾一小时才统计出来，你不给分不厚道：

街车：

CB300R ,VTR250（V2缸）,CBF150, CB1100，CB1100F，CB1000R， CB250， CB400SF HyperVtec REVO，CB400SF REVO，CB223S，Hornet 900（大黄蜂）， Hornet CB600F，Hornet 250（小黄蜂），CBR150R，CB400SF VTEC III（世界经典）， CB1300SF，CBF1000（新巡洋舰），CB400SS，CB400 Super Bol D'or，CB600F，CB750，MCR125（已迎进国产），CB1300SF，

横置六缸超级街车：EVO 6。

巡航太子：

VT1300CR， Rune 1800（横置六缸），VT1300CX， SHADOW

PHANTOM FI 750，Shadow 750（影子750中国人最爱），

VT1300CS， FURY，Phantom 200，Magna 250（马格纳国人最爱），VTX 1300S

Retro，VTX 1800。

长途超豪华旅行车： ST1300P，Silver Wing 600（银翼踏板）， Silver Wing GT（踏板）， Deauville 700， STX1300，Deauville 650 ，GL1800（金翼横六缸）。

自动手动一体档太子绵阳巡洋舰跑车混合体：DN-10

TOURING， DN-01。

踏板： FAZE 250，EVE-NEO，EV-CUB，PCX 125， CB223S， SW-T400， Forza 250，Forza Z ABS（超豪华），FORZA Z，Forza X ，ForzaS Package， SH300i ，PS150i，SH150i，Dylan 150，PS250（独创休闲踏板），Freeway CH250，Dylan HRC Repsol，Pantheon 150，Forza Type X，Fusion 250（大轮船），Foresight 250，@150，有一款小踏板迎进国产了，我骑了，超赞，忘型号了。

玩乐型全能小型车：Monkey Z50M ， Monkey 50， Dream 50R，Honda Solo 50，XR250 Motard， FTR 223， Ape 100，CB400SS，

四轮摩托：FourTrax Rincon 650

弯梁小跑：Sonic RS Super 125，

超级跑车：

RC212V（战车），CBR600RR， CBR600RR ABS，CBR1000RR ABS， CBR600RR HANNspree，CBR1000RR， CBR600RR（世界经典），HRC Racing CBR1000RR，CBR600RR Movistar，CBR150R，CBR954RR（战车），VTR1000 SP-2（烈火战车）， CBR600Fi Sport，CBR600F4i，

超级全能休闲跑车：

VFR1200F（V4缸），CB1300 SUPER TOURING,VFR800 Fi

VTEC（V4缸），VFR800P（警车V4缸），VFR800 VTEC，CB1100R，CBF150，

越野： CRF150R，CRF250R，FMX 650，CR85R，XR400，XR400 Motard， XR250

我的最爱：X-4超级巡洋舰（已停产），VFR800超级全能跑车，CBR600rr超级公路跑。