新昂科威怎么样？

在美国**里，超级英雄们往往要到关键时刻才会登场，凭借着勇猛的斗志和独一无二的技艺，要么拯救美女，要么拯救世界，要么两全其美。在2017年快要接近尾声的时候，别克也发布了旗下本年度最重磅的改款车型——2018款昂科威，从而顺利完成了轿车、MPV和SUV市场的新一轮产品布局。

自2014年上市以来，昂科威凭借着出色的产品力一直保持着旺盛的销量，也成为了别克在SUV市场最重要的支撑。那么中期改款后的昂科威表现如何，能否像超级英雄们那样，继续所向披靡呢？

年轻了十岁的昂科威

当我们走近这台上市已一个多月的“新车”时，其实并没有打算多看几眼。接近腊月的阳朔，平均气温尚且宜人，早晚却也寒意浓浓，原本打算鱼贯而入，去感受全新9AT带来怎样变化的我们，却都不由在这台崭新的2018款昂科威前停下脚步，定睛驻足。

这种吸引力并非是由这台中期改款车型相比老款远远称不上巨大的造型变化——不管是家族化的飞翼式前脸，还是LED化的大灯尾灯，亦或是前脸和尾部造型上的调整，但是这台车给人的感觉，就是和老款不一样，原因何在？

作为一款月销辆2万+的车型来说，昂科威的客户群体已经很稳定，所以改款时不可能冒风险去大幅调整外观。但是如何在第一眼吸引更多的新一代消费者呢？别克的答案是，色彩。

一种色彩不仅可以代表年龄、职业、性别，它还能彰显出汽车本身的价值，在第一眼就成为车与人之间心照不宣的感应通道。于是，马自达骄傲地开发出了独一无二的“魂动红”，而别克同样也为旗下车型开发了一套同样独一无二的配色——陨铁灰。而且在本次试驾中，所有的新车全部采用这款新配色，与以往试驾活动中五颜六色的景象大大不同，足见别克对这套全新配色的信心与重视。

不得不承认，单是这套全新的陨铁灰配色就令新昂科威在天涯君心中至少年轻了十岁，吸引力大大提升。

9AT？不存在的

与全新配色带来的意外冲击相比，原本的重头戏9AT反而显得不那么引人注目。这倒不是因为它的表现不好，而是在整场近百公里的试驾中，我们“几乎”没有感受到它的存在。

在不少人眼里，这套通用9AT变速箱之所以受关注，是因为它比老款6AT多了3个档——增加了50%嘛。但实际上，绵密的齿比才是这台9AT最大的卖点。比方说，同样是9AT，采埃孚的9AT齿比落差为9.81，而这套通用9AT仅为7.56。

用人话说，通用的这套9AT会更加积极地换挡，从而带来更好的平顺性，也更省油。以这台2018款昂科威为例，起步时，由于低档位拥有了更多大齿比档位，不仅平稳，而且冲劲十足。在正常驾驶时，时速上到100KM/H之前，这台9AT就可以行云流水般地挂上9档，非常适合中国这样最高限速120KM/H以内的路况。

而之所以说“几乎”感觉不到它的存在，是因为在超车时，当油门深踩下去，你立刻就能感受到这台9AT积极地降挡，充分释放那台经过重新调校后的发动机所带来的400牛米峰值扭矩，让满员后近1.8吨的车身在高速上也可以脚步轻盈。

除此之外，我们所试驾的顶配车型还配备了CDC主动式悬架，可以根据不同的驾驶情景调整转向力度和悬架软硬度等等，能够显著提升行车质感。尽管顶配车型才有配备，但也是同级罕见了。

惊喜之余的遗憾

如果说颜色是试驾这台2018款昂科威的第一惊喜，酣畅而优雅的动力表现是第二惊喜，那第三大惊喜绝对是昂科威更上一层楼的舒适性。

不仅是舒适的前后排座椅和底盘，还有昂科威一直以来引以为傲的隔音性能。2018款昂科威全系标配了源自BOSE的降噪黑科技——ANC主动降噪科技，可以通过主动发射实时调整的反向声波来抵消车内的噪音，营造更加静谧的驾乘空间。

不过有时候，也会害怕空气突然的安静。

比如当你唤醒了这套语音识别导航系统，想要通过语音来输入一串地址时，系统给出的反馈是：选择国家，尝试几次后失败后只得作罢，乖乖改用手机导航，这与当下不少自主品牌车型的表现还是有不小的差距。当然，在合资车型中，这其实算是正常水准，而且解决的方法也不是没有，那就是Carplay等手机映射功能。

最后

别克给2018款昂科威的定义是“强者更强”。强者能否更强？这取决于能否完成自我的超越。在2018款昂科威的身上，我们看见了实现自我超越的内在以及更年轻的面容。对于准车主而言，这款2018款昂科威年轻化的外观、臻于完美的驾驶体验以及出色的舒适性都会给他们带来不少惊喜。

而天涯君念念不忘的还是那抹惊艳的陨铁灰。相信很快，它的身影就会遍布大江南北。

请问师傅们：昂科威S质量稳定吗?小毛病多吗？

截至目前已经有上百车主出现了断轴情况。

PS：别克昂科威有2个版本，美版没有出现这种情况，仅仅中国版出现了断轴。

断轴的原因：一体式控制臂衬套设计不合理。

中国版VS美版：

别克昂科威底盘解析，昂科威断轴解决了吗

昂科威前几年的断轴事件频发，但是2020款已经在结构上做了改进。主要的断轴原因是前下支臂使用了分体销，而现在改成了整体式设计，对于购买昂科威S的车友们，不必再担心断轴的问题了。目前的售价在19.79万-25.79万，动力组合统一使用了2.0T引擎加9AT变速箱，有四驱与两驱两个版本。

整体这台车可靠性还是不错的，前后支臂使用了双层冲压的工艺，在底盘油箱部位有隔热板，并且排气管与传动轴是并列设计，后座中间也没有隆起，增加了车内的乘坐舒适性。

通用2.0T发动机与9AT变速箱也具有非常高的可靠性，GM 2.0升Turbo I-4 LSY发动机是一款通用机型，装配于很多的车型，比如说君越、GL8、君威等。9AT变速箱是在与福特共同开发的6AT技术的基础上研发的，并且在重量上与尺寸上与接近了6AT。随着燃油效率的提高，与6AT的6.0：10相比，9AT变速器的总可用传动比范围更广，为7.6：1。八档和九档是超速档，而七档是直接档。低速档中较小的打滑大大减少了换档过程中的能量传递，从而使操作更平稳，更高效。

整台车的可靠性还是比较高的，毕竟动力总成也都是使用了通用的主力产品，底盘做工也是比较优秀的，但是相比锐界还是稍微差点。

别克昂科威是别克旗下的一款中型SUV，同时也是别克SUV家族销量中的中流砥柱。别克作为一款SUV，在平台上不会沿用轿车的E2XX平台而是使用通用旗下的SUV平台——D2UX。

什么是D2UX平台？

D2UX平台是通用旗下专门生产中型 SUV的平台，目前通用集团的平台都采用模块化设计。在D2UX平台上生产的车型有凯迪拉克SRX、雪弗兰科帕奇、欧宝安德拉等。D2平台分为D2XX和D2UX，D2XX平台主要生产的是通用旗下的紧凑型轿车。

前悬架：

昂科威的前悬架采用的是麦费逊式独立悬架，在这个级别上麦费逊悬挂可以说是标准配置了。不过昂科威在前悬架做了加强除了，加强手段为在前悬架下摆臂衬套的开口一体轴增加了钢质加固件，避免了开口螺栓孔因为应力集中导致螺栓脱孔的风险。副车架采用了强度较高的全框式副车架，整体表现令人满意。目前昂科威已经不会出现之前的断轴问题。

2020款昂科威在悬挂上下足了功夫，昂科威顶配车型甚至搭载了CDC主动悬挂系统。这套系统可以根据实际的驾驶状况调整悬架的软硬程度，因此2020款昂科威在道路适应性上有更高的提升。过弯时CDC悬挂能提供较好的侧向支撑力，整体操控性能优秀。

后悬架：

后悬挂采用了多连杆独立悬挂，后悬挂采用的是铝合金材质，这样做能有效减轻悬挂的簧下质量，使悬挂的整体反应的提高。下后控制臂采用的是双层冲压钢板，减震器和弹簧都布置在上方，同时控制臂进行了偷轻，进一步增强悬挂的减震能力

前防撞梁：

昂科威的前防撞梁采用铝合金材质，整体造型为工字型，在防撞梁内部设计有加强件，这有利于增强防撞梁的碰撞强度。防撞梁整体的厚度为3.39毫米，这样的厚度在同级别车型上属于比较优秀的。整体而言，别克昂科威在用料上值得称赞。

后防撞梁：

昂科威的后防撞梁依旧采用铝合金材质，同样使用工字型结构。不过在厚度上薄了一点，只有1.65毫米。后防撞梁的位置设计得比较合适，它稍微比车身突出一点，因此在碰撞时不会直接撞到尾门。昂科威的后防撞梁规格较高，比较良心。

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