到底哪来的魔力？

太平洋 汽车 网 评测频道当年新能源 汽车 的穷追猛赶下，PHEV成为许多车企踏入新能源 汽车 的第一道门槛。在这个节骨眼，对电动车心存芥蒂或者家里没有充电条件的消费者不在少数，我就是其中的一员。为了一张绿牌，花费多几万块买一台比燃油版本贵的插电混动车型，是否真的值得我们去考虑呢？刚好来了一台途观LPHEV，带着顾虑我开着它体验了一整天。

途观L PHEV的门槛被定在26.58万，但目前普遍都有2万左右的优惠幅度，这样想想其实并没有比燃油版贵多少，同配置下价格差距并不会大。在我拿到车的时候，这台途观L PHEV已经是亏电状态，相信这是插电混动车型常有的状态——懒得充电，当然亏电状态更能考验它的底子。

外观设计篇

途观L PHEV的外观和燃油版相比而言整体变化不大，依旧是我们所熟悉的样子。不过雾灯区域被C字型日行灯所取代，并且增加了一些条幅作修饰，看到实车时不禁酸了，原来途观L PHEV还挺好看，辨识度也明显。

内饰设计篇

途观LPHEV的内饰部分依旧是大众出色稳定的设计水准，无论做工用料、功能便利性长久以来积累了非常不错的口碑，这点是有目共睹的。这次体验的途观L PHEV正好是刚改完的新款车型，空调控制面板换了最新设计，10.2英寸全液晶仪表盘也成为了全系标配。

驾驶：动力从不懈怠

途观PHEV所搭载的这套插电混动系统和帕萨特PHEV相同，采用1.4T EA211发动机+电动机组合，其中1.4T涡轮增压发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。电机方面最大功率为85kW，最大扭矩为330N·m。两者集成后，这套混动系统可以爆发出155kW最大功率以及400N·m最大扭矩，通过能量的合理分配，实现最佳动力性能和燃油经济性。

DQ400e混动变速箱厉害之处在于采用了高压和低压两套液压系统，高压油液主要用在离合器和挡位拨叉的操纵，响应极快。而低压油液则是用于冷却和润滑，减少了能量消耗。

在途观LPHEV的一整套动力系统中，充当核心输出的是我们所熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机，而在连接了体积更小巧的DQ400e混动变速箱后，动力输出特性产生了截然不同的变化，例如在拥堵路况下以往干式双离合变速箱时有发生的顿挫感完全就被抹平了。

途观L PHEV 提供了高达5种驱动模式，而且五种驱动模式下动力输出特性不尽相同，之所以有这么多的模式，其实是综合了油耗、能耗、动力之后，给车主提供更多选择的权利。

1.纯电模式下途观L PHEV最高能够达到130km/h的速度，前提是电池电量足够；

2.在混合动力模式下，发动机将与电机相互配合，兼顾燃油经济性与动力性能，但整体动力响应与峰值性能都不及GTE模式。系统会尽可能地采用纯电行驶，只有当急加速或时速超过80km/h时，才会唤醒发动机加入工作，有点类似一般混动车型的经济模式；

3.蓄电池维持模式下，电池电量可以被维持在设定值范围内，也就是会通过发动机频繁介入的方式为电池充电，同时电机输出功率在电量较低时也会有所限制；

4.蓄电池充电模式下，发动机会始终处于启动状态，并强制给电池充电，不过电机依旧会在起步及急加速工况下输出动力。

5.GTE模式，可以理解为性能模式，发动机全程处于运转状态，电机也会随时爆发出峰值扭矩。

这台途观L PHEV充当了我一天上下班的通行代步工具，上班为了躲开高峰拥堵我习惯走一段高速，而下班路况稍好一些会偏向经过市区道路，一天的时间虽然短暂不过也算比较全面地感受了一番途观L PHEV的行驶品质。用代步工具来形容这台大家伙的话，确实不太贴切，途观L PHEV的迅猛灵活，会让我觉得它更像是个知心的通勤伙伴。

多了电机的高扭矩爆发力，起步时油门稍微踩重一点也会伴随轮胎打滑的尖叫声。在停停走走的路况下，途观L PHEV的混动模式很容易让我忘了双离合变速箱的存在。油门踩多少动力来多少，跟车非常舒服。

多了一套混动系统和一块13kWh的电池后，途观L PHEV的行驶质感依旧是跟燃油版本一致，长行程减振器能够轻易化解路面的细碎震动，在车厢中很难感知到路面变化，坐在后排睡觉非常惬意。而在经过起伏比较大的坑洼路面或减速带时，即使快速通过也很少有生硬的打击感，悬架弹跳间带着一股韧劲。

刹车初段主要由电机的回馈力矩进行制动，稍微踩点刹车也有微弱的制动效果，几乎没有一点刹车虚位。同时也由于是采用电传刹车的关系，制动踏板的踩踏脚感也没有传统真空助力器的那种吸入感，有点弹脚的脚感适应之后就回不去了，车速控制起来颇为轻松。

最后再说一下大家比较关心的续航和油耗方面，途观L PHEV在充满电后表显纯电续航里程为53km，相比工信部的52km还有多。实际行驶过程中，途观L PHEV的混动逻辑是优先使用纯电行驶，所以在电量足够的情况下如果不是激烈驾驶基本不会唤醒发动机。按照我这样白天短途上下班，夜晚回到家设定波谷电价时间段充电，基本不用怎么加油，省时省力又省钱。

总结

是什么样的心态会让人选择一台新能源车呢？在以前我也许会认为是一张绿牌。但体验过途观L PHEV后，其实选择这样一台车不需要别的理由，单纯是机械质感的提升就足以劝动我再多掏两万，更何况还能带来6.0L/100km以下的油耗。没试过就没有发言权，途观L PHEV在多了一套插电混动系统后，机动性和乘坐舒适性都得到了极大提升，这是传统燃油车型所缺少的特质。换句话说单纯是驾驶、燃油经济性层面的改观就足以说服我多掏两万块选择它。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 张景森）

一场突如其来的疫情，彻底打乱了人们的脚步。如今，随着国内疫情已基本得到控制，新车市场也开始活跃，车企们纷纷抓准时机推陈出新，迎接之后可能出现的消费热潮。从目前已公布新车计划来看，不少品牌都计划在今年推出混动车型，那么，这些车型究竟如何呢？话不多说，接下来就让我们一起来看看吧。

上汽大众?新款途观L?PHEV

大众是中国车市最成功的品牌，被不少人称为神车品牌，其紧凑型SUV途观曾在市场上创造了加价热销神话，通过轴距加长而来的途观L，在中国成功跻身中型SUV之列，成为25万元SUV市场的主力车型。而途观L?PHEV就是基于燃油版途观L打造，并且为了增强市场竞争力，现在上汽大众针对途观L?PHEV进行了升级，新款途观L?PHEV将在配置上进一步进行提升，且满足国六排放标准，价格很有可能保持不变。

外观上，新款途观L?PHEV基本维持了燃油版车型的设计，不过相比燃油版车型，新款途观L?PHEV还是做了不少新能源化的细节调整，前脸中网上加入PHEV标识表明新能源身份，取消了燃油版途观L前包围上的雾灯，取而代之的是左右两个导风口，并辅以镀铬饰条装饰。还换装了PHEV专属的外观套件，包括前包围导风口设计、LED日行灯的样式、侧裙与后杠等。

内饰方面，新款途观L?PHEV大体上沿用当前车型的中控布局，更多的是，细节和配置方面的更改。搭载的全新的8英寸娱乐信息系统预计会进行部分改进，更加人性化。空调控制面板将采用新的设计，同时还将标配10.2英寸全液晶仪表。此外，还将标配智能泊车辅助系统。

动力方面，新款途观L?PHEV预计将配备与当前车型相同的插电混合动力系统，它由1.4T直列四缸发动机、116马力的电动机和三元锂电池组成，系统的最大功率为210马力，最大扭矩为400牛·米。匹配DQ400e?6速双离合变速器，百公里油耗仅为1.9L，纯电续航里程为52km。这套混合动力总成系统技术比较可靠而且成熟，在确保低油耗表现的同时，还可以较好地满足车主的动力需求。总的来说，配置更加丰富，价格还维持不变的新款途观L?PHEV很有竞争力，新车预计会在4月下旬到店，感兴趣的朋友可到店咨询。

广汽乘用车

第二代传祺GS4?PHEV

作为广汽传祺进一步巩固新能源市场地位的战略车型，第二代传祺GS4?PHEV是基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款插电混动?SUV，集高效节能、舒适安全、智能科技等诸多优势于一身。

外观方面，第二代传祺GS4?PHEV采用与第二代传祺GS4燃油版车型相同的设计，同样是传祺家族凌云翼3.0设计语言，前大灯组采用双星巡航全LED大灯，黑色的进气格栅内部加入了蓝色元素进行点缀，来表明新能源车型的身份。侧面同样采用了悬浮式车顶设计，但与燃油版车型相比，其轮辋的造型有所改变。车尾最大的变化在于品牌LOGO内部加入了蓝色元素。车身长宽高分别为4545/1856/1700mm，相比较上一代车型全面提升，轴距更是达到2680mm，增加了30mm，使得车内空间更为宽敞。

内饰方面，第二代传祺GS4?PHEV采用深海蓝与浅米2种色彩搭配，并点缀一抹蓝绿，营造新能源汽车专属氛围。双12.3英寸屏幕、双“X”主题仪表台设计，同时搭配隐藏式机械空调出风口、大面积软质包覆内饰件等，进一步提升内饰质感的设计。旋钮式挡杆造型，看上去更加小巧精致，挡把后方还增加了EV驾驶模式等功能按钮。

动力方面，第二代传祺GS4?PHEV将搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，相比第一代车型，其NEDC工况下的纯电续航里程从58km提升到61km，轻松满足日常用车需求。总的来看，第二代传祺GS4?PHEV的综合实力还是挺高的，相比上一代车型，其NEDC工况下纯电续航里程以及车身尺寸都有所提升，更加具有竞争力。最后就不知道上市后的售价能否亲民一些？新车将于4月16日上市，让我们一起期待吧。

比亚迪?汉DM

作为国内新能源汽车标志性龙头企业，比亚迪始终走在国内新能源汽车领域的最前沿。自从换上了新的龙脸设计理念，比亚迪就走上了品牌向上的快车道，唐、宋Pro等车型取得了的良好市场表现。于是，比亚迪在沉寂多年后再度发力中高端轿车市场，推出全新中大型车汉。如其他王朝系列产品一样，汉家族将提供燃油版、DM（插混）和EV（纯电）三种动力类型，消费者选择空间很大。

近日，比亚迪汽车官方发布了汉DM车型的设计图，其采用了四门轿跑式设计。据悉，新车有望于2020年第三季度正式上市。从设计图来看，汉DM与此前发布的汉EV有着很高的相似度，前脸的贯穿式镀铬装饰条延续自Dragon?Face家族式设计，但装饰条的线条更加飘逸，同时中间部分还刻有“汉”标识，狭长的LED头灯则增加了前脸辨识度、提升了车头精致感。值得一提的是，汉DM采用隐藏式门把手，此前比亚迪车型还未采用过该设计。尾部采用线条平直的贯穿式尾灯，并配以镀铬条进一步拉伸了视觉宽度。车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm。

内饰方面，汉DM采用黑色与棕色作为主色调，并配以亚光银色作为点缀，低调但并不沉闷。在中控台的设计上，运用了较为简洁流畅的线条，包围感较强，并通过钢琴烤漆等不同的表面处理工艺以及明暗色调的对比，营造出了较强的豪华氛围。全液晶仪表、双幅多功能方向盘以及中控区域大尺寸中控液晶屏，营造出较强的科技感。

动力方面，据此前曝光的申报信息，汉DM将搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为192马力。同时，在这套插电式混动系统中，其还搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为245马力。不管是“汉”字LOGO的露出，还是外观与内饰的相继曝光，比亚迪汉的每一次产品信息披露，都在业内引发了极大的关注。不夸张地说，比亚迪汉DM可能是2020年中国汽车市场最值得期待的一款混动新车。

实话君总结

以上这些即将上市的新车，在各自级别里都拥有不错的关注度。对于持币观望的消费者而言，最后的问题只剩一个，那就是这些新车能否给到令人惊喜的售价了，我们一起期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。