乌鲁木齐广汽丰田

全球疫情远未到结束的时候，当人们还没弄清楚在全球蔓延的新冠肺炎将给经济造成多大损失时，更紧迫的危机已濒临城下。

美股几次熔断，亚洲和欧洲股市全线暴跌，几乎所有人都领略到这次冬天的寒意，各地民众争相前往商店，抢购以厕纸为首的日常物资之际，坏消息，接踵而至。

只有黑暗，未见黎明

“我担心经销商可能会恐慌，马上就开始裁员。”

在德国评级机构还在预测着汽车产业的恐慌，将会呼啸而至之际，大众集团主席迪斯，以一句“如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收”，登上微博热搜榜。

欧洲大本营因不断发酵的疫情，导致工厂停工，每周20亿欧元的损失，即便家产肥沃如大众，也难以坚持。犹记得2019年收官之际，在高光的成绩单之外，迪斯一番裹挟着担忧的话语，很是应景如今的全球车市，“2020年将是困难重重的一年”。

难，一个比一个更加艰难。

底特律的三巨头，在美国超过20万感染确诊人数的逼迫之下，被迫关停工厂，开工之日遥遥无期。马斯克宣布将开放纽约超级工厂，并立下目标，特朗普迅速回应，允许福特、通用和特斯拉生产呼吸机，并催促车企尽快行动，“让我看看你们有多厉害！”

“通用必须立即开放他们在俄亥俄州或其他地方的工厂，并且开始制造呼吸机，现在！！！！”特朗普催促着通用汽车开足马力生产4万台呼吸机，四个感叹号，足以表明他对玛丽·博拉的不满，甚至指责玛丽·博拉“总是一团糟”。

通用汽车原本预计4月底生产出6000台呼吸机，对特朗普而言，是一种非常不积极的表现。“我们都在舒适区之外”，通用汽车的高管团队感到十分委屈，就连密歇根大学的专家都未曾想到，通用汽车竟然没有成为抗疫的榜样，反而挨了一巴掌。

除此之外，底特律三巨头所遭受的压力，还有一层来自工会。美国汽车工人联合会UAW要求美国三大车企停产两周，UAW主席Gory?Gamble表示，如果工会对工人的保护措施不满意，“将把对话推向下一个层次”。

被马斯克吐槽为“摧毁了曾经辉煌的美国汽车制造业的刽子手”的UAW，再一次站在了美国汽车工业的对立面。在UAW至高的名望下，底特律巨头们不得不自掏腰包填补巨额劳动成本，在电气化砸入大笔投入的巨头们，正面临着现金流的不断吃紧。

“销量肯定在下降，我们每天都在一个不同的世界中醒来。”大众汽车美国经销商委员会主席约翰·卢西亚诺一度无奈地表示，这种悲观程度，对于销量在美国市场只有20万辆出头的大众来说，几乎是不值一提。

病毒的暗影依旧向西推移，最终笼罩全美。

如今，新冠疫情已经席卷全美50个州，使得底特律三巨头纷纷被迫撤回2020年财年业绩目标和削减薪资成本之外，准备接连推出新车的计划被迫暂停。通用汽车公司要求供应商停止多款皮卡、SUV和轿跑等车型的中期更新准备工作，FCA内的一些开发项目已经暂时搁置，福特取消了原计划举行的Bronco品牌复活的规划，以及首款产品的首次亮相活动。

2019年，美国传统汽车制造商四面楚歌，2020年原本是在转型阵痛中能够在新领域中有所作为的一年，还未撒开的手脚，便被突如其来的疫情戴上了脚镣。这对准备在全球市场打一场翻身仗的美系巨头来说，实在是一个非常糟糕的消息，悬在他们头顶的也是特朗普的四个感叹号。

在美国，14家汽车制造商在14个州经营着44家组装工厂，如今95%的汽车工厂已停止运行。美系和日系，全都在这波疫情冲击里，等待着春暖花开。

摩根士丹利分析师预测，2020年美国车企销量至少下滑9%，这个数字已经算得上仁慈。在另一则预测里，研究机构HIS?认为第一季度新车产量将会损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。不少市场分析机构对于2020年全球车市前景的预测愈发悲观。

从目前的形式来看，全球三大汽车市场中，欧洲最先撑不住。

包括大众、福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂，从欧洲各大车企停工停产的数量和范围来看，现阶段欧洲的整车制造业处于停摆状态。

宝马首席执行官齐普策宣布将关闭公司所有欧洲工厂以及南非工厂长达四周，至少超过3万名员工受到影响，老对手戴姆勒集团也决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作。在疫情最为严重的意大利，法拉利和兰博基尼接连宣布关停所有工厂。

穆迪报告预测，在2020年中，欧洲汽车销量预计将因疫情停产而大幅下降，最大下滑幅度约为21%，远高于此前的4%降幅。

“新冠危机是史无前例的，对于业绩的影响无法预估”。苹果关停除中国市场以外的所有市场，就已经注定了大众将要踏上同样的征程，于是迪斯那句“只有中国贡献收入”，几乎成了全球车企巨头伤悲中的唯一安慰了。

根据欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，欧洲车市可能需要到2030年才能恢复到2019年水平。十年之久，所剩无几的残阳暖意，被疫情冲刷得无影无踪。

看一组欧洲车市2月份的数据，新车注册量同比下滑7.3%至2,202,010?辆。连续两个月销量下降，意味着欧洲车市创下自2013年以来最差开局。

大众品牌销量同比下降9.7%，奥迪品牌同比下降4.6%，雷诺集团下跌14%，，PSA集团销量同比下降8.5%，雪铁龙同比下降5.1%，标致下跌4.9%。菲亚特克莱斯勒销量同比下降6.9%，福特品牌销量同比下降20%，日产出现5.2%的跌幅，梅赛德斯奔驰销量下降了3.8%……

下滑的数据比比皆是，增长的寥寥无几。即便雷克萨斯在欧洲市场出现了销量大涨51%，丰田也获得11%的增幅，但日本仍然充满了悲观中的无力之感。据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

即便比尔·盖茨认为自己依然是一个坚定的乐观主义者，但世界似乎被锁在了“囚徒困境”里，大疫之下，是一个愈加撕裂的世界，正在变换模样。

西线战事，东方复苏

所有活在2020的人，都希望这一年快点结束，最好从未开始。

“制造一辆汽车，我们需要所有必需的零部件。即使有99.9%的零部件，也无法制造一辆完整的汽车。”截止目前，共有20大车企，13大零部件巨头，关闭了工厂超过150座。

零部件生产之痛，牵扯着汽车行业的每一条神经末梢，上游制造向下游车企传导的负面影响展现得淋漓尽致。肃杀，笼罩在每一处。

自古救市无新高，汽车行业放浪增长的十年终结，在这场疫情危机中，有人挺过来，有人被迫离开。从天空到地面，全球航空业正沿着产业链比惨，汽车亦无例外，“没有人是一座孤岛”，绝非一句有毒的心灵鸡汤。

穆迪公司在报告中提出，再一次大幅下调2020年全球汽车销售数据预期，今年全球汽车销量或将跌破8000万辆，下降近14%。全球汽车销量将从9000万辆变为7700多万辆，减少近1300万辆，这在此前几乎不敢想象的事情。

皮之不存，毛将焉附？

“疫情给我们带来的损失很大，但我们也在全力以赴，每一天甚至每一小时都是一个新挑战。”上游零部件、整车厂商产能空置率高企，成本上升，资金压力骤升。如果疫情得不到迅速控制，欧美市场的经销商将会在未来的两三个月内出现资金枯竭，被迫进入倒闭潮。

换而言之，如果资金仓禀不够充实，三个月已经是生存大限。

经销商们表示，希望尽快恢复销售业务。截至3月22日，全美汽车零售额同比下降22%，美国西海岸一些城市的降幅甚至高达40%。汽车购物网站TrueCar发布的数据显示，“从3月份的数据来看，我们几乎损失了一半的销量。”甚至表明，“4月份也一样令人沮丧。”

全美第三大的汽车零售公司group?1?automotive对投资者表示，美国汽车总销量较正常预期的3月份销量下降50-70%，公司将削减逾75%的营销费用，并将让3000名美国员工休假30天，可能还会再延长30天。

但所有的经销商都认为，未来30天内，能否稳定解决疫情问题，成为决定经销商能否坚持运行下去的关键。跌势之下益发积重，大小供应商、经销商愁云笼罩。

即便美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商，三方联合致信美国国会，敦促议员和政府立即采取行动以应对疫情造成的经济放缓，提供“强大的信贷工具”，以确保汽车行业在应对新型冠状病毒疫情时能够保持充足的流动性。

但市场分析师仍旧坚定地认为，“在这个当口，没人认为现在是买车的好时机，大家都在静待事态好转。”如今，美国很多州的经销商按照当地政府的防疫要求，被迫闭店。

谁也未能在这场疫情的冲击之下独善其身，欧洲大陆亦不能幸免。

意大利最大的汽车经销商遭遇了55年来首次暂停营业。意大利汽车经销商联盟Federauto、法国汽车服务协会CNPA、比利时经销商协会，Traxio皆建议经销商要遵循政府指导原则，只允许进行维修、保养和相关活动，例如零件销售。

欧洲经销商协会主席本哈德·莱克表示，“疫情之下，很多跨国汽车公司能挺过去。但经销商不一样，他们正深陷至暗时刻。”

诸多经销商对2020年的美好展望戛然而止，近半数认为，2到6个月后业务将恢复正常，还有更为悲观的经销商认为恢复将需要更长时间，一年或更长。“如果消费者信心持续下滑，那么不仅是车市，全球经济都将陷入大衰退。”

全球汽车市场，都在逆风中等待破晓。西线战事迸发，东方迎来复苏。

“中国市场正在重燃希望。”3月31日，大众汽车集团中国区首席执行官（CEO）冯思翰表示，大众位于中国的全部工厂中已有22家工厂恢复生产，仅上汽大众长沙工厂和乌鲁木齐工厂仍处于关闭状态。奔驰也已重新开放了在华工厂，并表示其绝大多数经销商已重新开业。菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，在相关部门的批准下，其在中国的制造业务已经恢复生产，东风本田和广汽本田都实现了近100%的复苏，丰田98%以上的经销商已开业……

根据中汽协统计数据显示，密切跟进的23家车企，复工率为90.1%，员工返岗率77%。3月的最后一天，中国汽车行业终于等到了国家级的最新救市政策。

似乎都是好消息，然而中国车市是否再次出现“报复性消费”，现在的政策对市场能起到多大的刺激作用，还需要市场来检验。毕竟，经过近20年时间的高速发展，中国车市早已没有了“非典时期”那样的活力。

“人力、租金压力很大，开业以后还有哪些困难，现在根本想都不敢想。”牵一发而动全身，寒冷的滋味，在每一个环节的神经末梢。身在一线的经销商体味寒冬的滋味比以往更加深刻，短短一年时间从原来的三万多家减少到两万多家，越来越艰难。

如今，海外整车厂因疫情暂停生产，又在反向影响着国内汽车行业。踏过地雷阵，企业们别有宿命，全球抗疫进入了“持久战”。

日内瓦车展终归还是因为疫情取消了，第一次在夏天举办的底特律车展也夭折，法兰克福车展也确定将移师慕尼黑，北京车展的延期正考验着2020年的车市。

疫情基本得到控制的亚太市场，也难以“风景这边独好”。

文/Roomy

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

记得曾经看《红海行动》的时候就被其中超燃的镜头所震撼，影片里讲述的故事也确确实实的发生在我国的南海舰队。从影片中，我感受到了祖国的强大与人民海军的崭新面貌，让我这个军迷兴奋不已，心里早就萌发了去实地膜拜这些钢铁利器的想法。

趁着这几天冬日暖阳的机会，我和我的小伙伴一起前往南海舰队司令部的驻地湛江。陪同我们的，还有广汽丰田雷凌双擎。

▼?点击进入精彩视频?▼

开雷凌双擎跑车高速，就免不了的会提到他的油耗。因为我们已经知道混动车型在高速上的油耗是要比市区行驶时的油耗高的。至于高到什么个程度，我们心里也没谱。接下来，就跟我们一起去逛逛南海舰队的湛江军港，顺便一起见证雷凌双擎的高速油耗吧！

出发前我们选择在高速的服务区把雷凌的油箱加满并清零里程，此时雷凌双擎的表显剩余里程为896公里。虽然车显的剩余里程存在一定的偏差，但是结合此前使用的油耗表现和43升的油箱容积，日常驾驶雷凌双擎一箱油800公里以上的续航应该是没有什么难度的，但是面度这次的高速雷凌双擎又能交出怎样的答卷呢？

广州到湛江有几条高速可以选择，我们选择广台+汕湛高速的组合方式，高速全程限速100-120km，其中50%以上限速120km。我们的油耗测试选择在工作日进行，此时的高速车流并不大。

雷凌双擎除了最低配车型以外都配备了ACC自适应巡航和车道保持系统，这两项配置无疑是跑高速时候最好帮手，很大程度的解放了双脚，并对于车辆行驶中的安全性有了很大的提升。

从服务区出发我们经历了308公里，到达湛江时已接近傍晚，由于最后一班游览军港游船的时间是下午3点半。所以我们当天到了湛江后只能在湛江市内做个简单的游览。

第二天，在充分休息后，我们开着雷凌双擎前往游船码头。经过查看各种网上攻略，我们选择购买了10点30点分的红嘴鸥游船船票，因为这个时间能很好的避开军港逆光的情况，而又不影响我们下午回程的时间。值得一提的是，检票上船后要立刻去船尾平台的右侧占据观看的有利位置。

在行船的过程中，游船的讲解还是很用心的，并没有播放事先录制好的讲解音频。而是根据当天军港内的战舰停靠的顺序来对战舰进行介绍。

下面我们就一起来看看当天在港内有哪些战舰停靠：

071型船坞登陆舰

中国海军071型船坞登陆舰的2号舰，2010年11月18日下水，2011年12月9日正式命名入役。舰长210米，宽28米，排水量19000吨。“井冈山”舰比071型两栖船坞登陆舰的首舰“昆仑山”舰排水量增加500吨，可以执行远洋任务。该舰能携带4艘大型气垫登陆艇，同时起降2架中型直升机，可有效提高两栖作战的效率。

999井冈山舰

中国海军071型船坞登陆舰的2号舰，2010年11月18日下水，2011年12月9日正式命名入役。舰长210米，宽28米，排水量19000吨。“井冈山”舰比071型两栖船坞登陆舰的首舰“昆仑山”舰排水量增加500吨，可以执行远洋任务。该舰能携带4艘大型气垫登陆艇，同时起降2架中型直升机，可有效提高两栖作战的效率。

989长白山舰

我国第3艘071型船坞登陆舰，长210米，宽28米，吃水7米，最大速度22节，最大航程10000海里，乘员120人，最大排水量25000吨。执行战斗任务时，可运送一个标配陆战营800名陆战队员和20辆战车，可容纳2艘大型或4艘小型气垫艇。起降平台上可停靠2架直-8/AS-321直升机，机库最多可容纳4架直-8/AS-321，主要舰载武器包括1门AK-176舰炮、4门AK-630高炮、4套726型多用途发射装置和4挺机枪。

987五指山舰

987舰是最新一艘071型船坞登陆舰，2019年1月服役，是中国人民解放军海军隶下的大型多功能两栖船坞登陆舰，可作为登陆艇的母舰，满载排水量25000吨，用以运送士兵、步兵战车、主战坦克等展开登陆作战，也可搭载两栖车辆，具备大型直升机起降甲板及操作设施。

857电子侦察舰

我国海军815A型电子侦察舰，电子侦察船是在复杂的现代电磁环境条件下，掌握对方电磁频谱信息等重要电子信息的重要装备，是海军电子信息战能力的集中体现。首舰853号天王星舰于2009年下水，目前先后已经建造了852号启明星号、853号天王星号、854号天狼星号、855号天罡星号、856号开阳星号。最新的857号2017年9月8日下水，2018年3月已经服役，排水量大约为6600吨，舰型设计的相当干练，有利于高速航行，舰上外部装有多座大型天线罩和其他特种设备，可超长距离侦搜全波段电磁信号，还能进行光学侦察。

161呼和浩特舰

052D型导弹驱逐舰，是我国第10艘052D导弹驱逐舰，2019年1月与987五指山舰同批入役。此前服役的052D驱逐舰有：172?昆明、173?长沙?、174?合肥、175?银川、117?西宁、118?乌鲁木齐?、154?厦门?、155?南京?、119?贵阳?。新型的161舰装有4面先进的相控阵雷达，携带64个垂直发射单元，尾部机库上装有24发近程防空导弹，一门130mm舰炮，一门1130近防炮，还有反潜鱼雷等武器。

169武汉舰

052B型导弹驱逐舰，该级舰目前共2?艘，分别是168广州舰和169武汉舰。该舰于2002年在江南造船厂下水舾装，2003年开始海试，并于2004年1月服役。169舰排水量约6000吨级。采用封闭的桥楼船型，舰体上层建筑采用隐身造型。动力系统采用燃气轮机，单个烟囱。直升飞机机库与起降甲板位于舰艉，搭载1架反潜直升机。舰上部分武器系统以及电子设备与俄罗斯制现代级驱逐舰相同。

在看完我们此行湛江最值得看的景点后，我们并没有做过多的停留就开始原路返回广州。从午后返程到天色已晚，我们已经在高速上行进了近5个小时，此时表显剩余里程已经掉到62公里，看看地图我们离广州的目的地还有80公里，所以我们为了保险起见不得不选择在服务区补充油料并结束这次的油耗测试。

最后我们一起来看一下雷凌双擎这次高速油耗测试的表现，在服务区油站我们补充油料33.17升，花费232.52元，车辆表显行程里程722.7公里，其中约10%的市区行驶，其它均为高速，此时车辆表现油耗为4.4?L/100km。

经过我们的计算此次雷凌双擎高速油耗测试实际油耗为：4.59L/100km，折合0.32元/km。

这样的油耗表现暂且不说与传统燃油车相比所表现的巨大优势，相对于竞品而言雷凌双擎同样表现出色，而且这样的油耗表现还是高速行驶的数据，要知道混合动力车型在市区行驶的燃油经济性远高于高速巡航，雷凌双擎自然也是如此。

在之后几天纯市区使用中，合计一百多公里的小计里程中雷凌双擎给出了3.6L/100km的油耗成绩。

全新一代雷凌双擎的变化可以说是方方面面的，除了外观和内饰的设计变化，同时采用了全新的TNGA架构设计，带来了更出色的驾乘体验。如果你想花十来万选购一台足够省心又足够省油的家用驾车的话，那么雷凌双擎无疑是一个非常不错的选择，毕竟丰田的混动系统的实力是有口皆碑的，而且在部分限牌地区雷凌双擎还可以享受节能车指标，无疑在很大程度上解决了车牌的困扰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。