越野战士！路虎卫士90两门狩猎版实拍解析

路虎卫士90 狩猎版

配置：全时四驱，安全带限力功能，安全带预收紧功能，发动机电子防盗，中央储物箱，16寸全尺寸备胎，刹车防抱死，刹车辅助功能，前风挡加热，车身同色内饰，前保险杠，后尾灯，卤素大灯，座椅加热，拖车钩，格网，踏板。

在越野方面，路虎卫士绝对是无可挑剔的，坚固耐用也是卫士的最大特点，在各个方面都推崇电子化的今天，越来越多的越野车被同质化，充斥着各种电子设备，路虎卫士却依然坚持简单的机械结构，简单到有些简陋，正是这种简陋才最有效的保障了持久的耐用性。

路虎卫士坚固、耐用、越野能力出色是最大的特点，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机，接近角和离去角分别是51°和53°，纵向通过角达到了39°，越野能力非常强悍，能够应对很多恶劣路面环境。

路虎卫士在最艰苦的环境中、在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家的身旁、在各项越野拉力赛的保障车队中，你都会看到路虎卫士熟悉而有个性的身影。

内饰方面：路虎卫士黑色的真皮赛车座椅设计别具特色，皮质手感非常顺滑，方方正正的安装在驾驶室里。舒适性方面，车内提供了一套更强大的加热和通风系统。

路虎卫士坚固的底盘结构和可靠的机械结构使路虎卫士具有一般车所没有的超强“意志”。新款卫士保留着非承载式车体结构和前后整体桥式悬挂系统，一切以能翻山越岭为目的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到经典的三菱汽车，这个以生产经典硬派越野车三菱帕杰罗闻名的汽车品牌最近又推出了多款新车，像全新的三菱帕杰罗和三菱得利卡等车型可以说都具备很强的实力，而相比经典的三菱帕杰罗车型来说，今天要与大家分享的这台来自三菱汽车的全新双门版帕杰罗车型就显得个性的多了，近日，最炫双门版三菱帕杰罗实车曝光，就给人眼前一亮的感觉，新车采用了类似宝马X6的coupe溜背外观造型来设计，看起来相当帅气，并且还标配了最新的3.0T涡轮增压柴油发动机作为动力，再加上强大的三菱汽车超选四驱系统，可以说这台全新的两门版coupe三菱帕杰罗无论是外观还是性能都要比经典的JEEP牧马人给力！

外观来看，这台全新的两门版coupe三菱帕杰罗使用了目前三菱汽车最新的家族式外观造型设计，经典的分体式LED大灯组设计和全新的X造型前中网看起来都十分精致大气，给人一种硬派越野车少有的精致感和豪华感，而且新车还采用了全新的前脸镀铬装饰设计，给人一种不输雷克萨斯LX的精致感，可以说这样的外观造型设计已经丝毫不输经典的宝马X6，保时捷卡宴，兰博基尼Urus！

车身侧面来看，这台采用coupe造型的全新双门版三菱帕杰罗车型给人一种相当具有未来科技感的感觉，平直的车顶再加上悬浮式的设计看上去很有新意，而且该车还采用了充满肌肉感和力量感的全新车身侧面腰线设计，与此同时，该车还配有全新的21寸大尺寸轮毂和全新的黑色轮眉，可以说让整车看上去既时尚又大气，给人一种霸气十足的感觉！

车辆动力方面这台全新的双门版三菱帕杰罗车型使用了最新的3.0T涡轮增压柴油发动机作为动力，并且配备了三菱汽车最经典的超选四驱系统，并且该车型还增加了一台电动机和大容量锂电池，在车辆越野状态时可以单独提供40KW的动力，对于整车越野能力的提升可以说也起到了十分重要的作用！

对于这才刚刚亮相的全新两门版三菱帕杰罗的实车表现，你觉得怎么样呢？相比我们熟悉的保时捷卡宴，宝马X6等车型相比，这台拥有出色四驱能力的三菱帕杰罗是不是感觉也更有新意呢？说说你对这台车的看法吧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?原创试驾]?六年前我曾经驾驶着一台BJ40?2.4手动酷野版完成了从西安到延安重走长征路的任务。尽管它动力不强，全系只有手动挡，完全倾向于越野的底盘跑起长途来很辛苦，但它在越野方面的那份纯粹感让我直到现在都记忆犹新。而今天，我有幸遇到了更成熟更硬核的BJ40致敬2020版（文章后面简称新款BJ40），确切地说它是目前为止，第一台同时配备前后电控机械锁的BJ40，而且它本身还是短轴双门版，如此强大的配置真让我有点迫不及待的想驾驶它去重温越野的那份单纯的快乐，我也不卖关子了，就让我们一起来看看它的实际表现吧。

实际上致敬2020版是在原有的BJ40?2020款车型基础上追加的两款短轴双门车型，售价分别为16.99万和20.20万元，我们本次试驾的则是顶配的2.0T?自动四驱致敬2020版至尊型。

外观内饰简介：

从车型的命名上不难看出，北汽一直想通过命名来给BJ40车型融入更多的精神和文化元素，例如：环塔版、城市猎人版、雨林穿越版等等。而这次致敬2020版打的则是情怀牌，你从车身众多的标记元素就能看出。

道路试驾部分：

无论是公路行驶还是越野，强劲的动力对于越野车来说是一种保证。新的动力系统确实很大程度上弥补了BJ40之前的短板。初上手这台车，你就能从感官上感觉到动力系统的响应性和输出储备有了明显的提升。

油门设定的比例感要强于“2.3T+6AT”的组合，发动机转速的拉升也比较积极，只要驾驶者有需要，即便是舒适模式，深踩油门之下，发动机转速也会一直攀升至5500rpm左右变速箱才会升挡，加速超车更有信心。

驾驶模式更像是变速箱附带的增值项目，不同的模式之间区别只是在于油门开度变化和换挡时机，分为“舒适、节能、运动和雪地”四种模式，而且集中在了单独的模式选择按键上了。

液压助力的转向机原地打方向力度稍微偏重一些，但是跑起来之后力度就很轻松了。尽管当车速超过100km/h之后，车速还是会放大转向的虚位，使得转向与车身之间的同步性还是会渐渐发生一些引起不安感的偏差。不过对于这么一款纯种的越野车来说，BJ40的公路行驶性已经改善到不影响舒适性的程度了。

尽管悬架结构未变，车速快的时候，轻微的颠簸感还是会有，但跑长途真的要比老款舒服多了。机舱传入车内的噪音和振动有点明显，尤其在急加速时，车厢内能明显听到涡轮增压器吸气的声音。不过，有时候我倒觉得这反而给为BJ40增添了一些原始野性的味道，这其实不就是越野人想要的那股“野劲儿”嘛？

实地越野部分：

短轴就相当于给底盘多上了一把锁，后轮能更早的接触到地面，而且BJ40的后悬架是整体桥结构，本身悬架行程拉伸就有优势，这对实地越野有着非常大的帮助。

BJ40在国内其实是非常另类的存在，同价位的越野车型中，它并没有什么直接的对手。所以通过不断地改款实现车型的优化，就会得到相对固定人群的用户。对于专注越野的特定人群，BJ40致敬2020版算是把所有玩家后期顾虑的问题都跟补上了，实地的越野性能十分强悍，而价格却还不到牧马人最入门的Sahara两门版的一半，这难道不香嘛？

全文总结：

我不想过多评价这款车到底值不值得买，因为接触过很多想玩车观望的人，也接触过很多正在玩车的人，一台车值还是不值，往往取决于玩车的意愿到不到位。厂家自然也是投其所好的去物色和制造他们认为适合玩家的产品。而BJ40致敬2020版外表虽然披着带有情怀色彩的外衣，但内在的纯粹性显露无疑。这年月，谈情怀总是会不由自主的落入俗套，趁还年轻，买台自己喜欢的也玩得起的车，尽早实现你想实现的生活才是真正应该落地的事情，到那时候你自然知道它到底在你心里值还是不值。（图/文/摄?汽车之家?于硕?越野部分/活动官摄）

本文来自作者[漱石声]投稿，不代表泰博号立场，如若转载，请注明出处：https://staplesadv.cn/ds/60970.html